金牌夺走了眼球 奥运版噱头失利

    2008年车市风云变幻，遭遇了多重考验。奥运会期间车市并非有太大影响，但是商家借助奥运会这么一个百年不遇的机会促销降价也就不足为奇了。但是作为普通消费者而言，当下最最关心的也许不是你的车的价格是降了还是涨了，而是关心中国队又得没得到金牌。那么我们的车商们是怎么做的呢？

　　奥运期间的车市还是很热闹，至少厂商对此充满期望，并努力搭上这辆快车，但是我个人认为成效不会太理想。我个人倒是有个想法，就是厂家可以做些锦上添花的事，其实人们最最欣赏的是雪中送炭，但是锦上添花往往是最多也是最最有效的，而雪中送炭确是少之又少，也许正因为少才更让人们所期望吧？我想说的就是从营销的角度来讲这个机会也是最好的，那就是送给所有中国队的金牌获得者一辆你们产的新车，这个品牌推广的效果无可估量。

　　市场上推出的奥运版车型不下十余种。新飞度、新天籁、朗逸等热点新车因断货严重出现小幅涨价；进口马3两厢、凯美瑞、福克斯两厢、迈腾等热销车型依旧保持着很高的优惠幅度。但是热闹的车市却不一定受到消费者的捧场。厂商涨价、降价的反复举动在当下也无法抢占奥运会的眼球。以奥运的名义推出的“限量版”、“纪念版”似乎也没有成为车市的兴奋剂，甚至于少有人喝彩，当然，也许奥运会之后这些车型在市场上会有个良好的表现也未为可知，现在我们只好说但愿如此了。所以说，车商在这个时候最好的作为就是不作为，静待时机，毕竟市场不是因我们的意志改变而改变的。还不如和大家一同关注奥运呢，也乐得自己悠哉悠哉。

　　奥运会期间北京车市影响可以说是最大的，当然，其他城市也应该有不同程度的影响。在奥运会前期的促销降价已经让很多消费者动心，基本达到了他们的预期的心理价位，这是消费者实现消费的最最重要的动因。特别是在奥运前期和奥运开幕以来各车型都加大了降价的幅度。

　　北京市场上的迈腾2.0T有着超过2万元的大幅优惠，优惠后迈腾2.0T舒适型和豪华型售价分别为24.58万和25.98万元，并且，目前迈腾1.8T和2.0T库存量很大，车型颜色也都十分齐全。一汽奔腾全系都有大幅度的优惠，北京地区的一汽奔腾2.0L自动挡优惠在1.8万元左右，手动挡优惠在5000元左右。凯美瑞售价继续下滑，4S店内现金优惠已达1.6万元，做一条龙服务还能赠送装饰，而且各款车型现车供应稳定。凯美瑞如此大的动作对车市产生了较大影响，一度加价2万元的新雅阁目前优惠幅度已经超过了6000元，而且在凯美瑞大幅优惠的情况下，还有继续增加的迹象。

　　随着精品小车的竞争日益激烈，乐骋的优惠也在不断加大。从乐骋经销商处获悉，乐骋1.2L目前有6000元的现金优惠，而乐骋1.4L和1.6L均有1万元的优惠。乐风目前全系最高有了1.5万元的现金优惠。而入门级的1.4 MT SL车型，最低仅售6.59万元。

　　其实，奥运后车市发展趋势良好的原因很简单，毕竟中国的经济是一路走高的，总体的经济形式看好，奥运经济的拉动作用在奥运会后毕竟全面显现。车市就一定会整体看好的，当然，局部和微观的问题是任何时候都会存在的，只是程度不同而已，局部的调整将更有利于车市整体的健康发展，这也是车市自身净化的一个过程，一个不可或缺的过程。

　　广州车展千万豪车遭抢购 买的不是车而是体面的道具

　　广州车展如火如荼，已经有车售出有劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等顶级豪车，成交价已经突破亿元，而选购它们的不是一般意义上的“成功人士”，着装新潮、打扮入时的富二代成为了购买主力军。

　　历届车展千万豪车与美女一样从来都是是所瞩目的焦点。当然，它们可以不需要美女一样可以超过美女他们的眼球聚焦，那么，每次都被抢购一空的深层原因是什么呢？其一是这样的豪车如果专卖店买基本都需要预订，没有半年无法提车。再者，就是买豪车基本不仅仅是买的是车而是体面，30年前只要有四个轮子的车那就是体面，而如今你开个几万的即便开个百万也不过只是个代步工具，而千万级别的豪车那就断然不同了，稀有是其一也只是表象的，而无多少人能拥有才是其提升自己的最有价值的体面的道具。不论富二代官二代他们拥有财富后的最迫切的追求是其要成为非大众化而不遗余力地要去大众化，那么对于他们花个几千万买个豪车也就不难理解了。

　　由2008广州国际车展谈国内车展的国际化取向

　　广州车展上真正的新车少之又少，我们看到的仿佛永远是那些在售的车型，至多也就是某款车的新款而已，全部的展车几乎都是是制造商完整的产品线。尽管它们尽量在为自己制造一些可以哗众取宠的新闻事件，但是这些新闻事件又能说明什么呢？无非为其虚弱的本质增加一些更加虚弱的光辉而已，实在是乏善可陈。

　　但在信息极度高速透明的今天，一切都已经事先曝光，神秘感和新鲜感越来越缺乏了。以前批评国内车展多，规模和档次难与国际车展相比，现在我觉得还是车展质量存在问题，缺乏主题，缺乏科技含量。担当起国际车展的概念不仅仅是整车的展示观众的多寡，更应该是相关产品、新技术、公司理念的展示方可支撑起国际车展的门面，在国内北京车展和上海车展也难以支撑起国际车展大旗，只是他们更接近而已。当然，我们不能苛求什么，但我们也不能虚妄地宣称我们就已经怎么怎么样了，这样不仅欺骗了观众也欺骗了那些出钱出人参展的厂商们。

　　目前国内冠以“国际”字号的车展，不下十几个，大有非国际无以办车展一样的架势。那么这么多冠以国际头衔的车展都能名副其实吗？笔者认为除北京和上海的车展稍微神似一些，其他的都但是名不副实。一个个基本都是经销商促销产品的展销会，鲜有生产厂家参展。当然，我并没有否定车展一定就不要国际的，而是这么多国际的我们怎么认识，当然还有另一层就是我们的国内车展有多少能够走向国际成为国际顶级车展，我们也应该用发展的眼光看问题。毕竟我们的车展历史才刚刚起步，如同我们的汽车工业一样。话又说回来国际上的成熟车展乃至顶级车展也就那么区区四五个，我怎么也想象不到今后的某一段时间内中国就会出现若干个国际顶级车展而与国际上那些顶级车展瓜分市场。有是一定的，只是不会是所有冠以国际头衔的都会也是肯定的。

　　香车和美女是历届汽车展览会中必不可缺的两大要素，在欣赏靓车的同时又能观赏到美女大饱眼福，对于每个人都是难以抗拒的吸引。当然，这次的广州车展也不可能例外，而且还大有把美女与香车的完美结合发挥到及至的架势，当然这无可厚非，毕竟这也是一个美女经济的时代，曾记得我们大学的一个教授曾经提出过“美女是第三生产力”的学说，当时我还很困惑，现在方知道其中的道理与老师的先见之明。至于车展的观众到底是看车还是看美女我觉得这本身就是一个很无聊的话题，看什么都与我们无关，那是观众自己的权利，其实无论你怎么说也无非三中选择，看车或者看美女或者二者都看，我想应该是没有那么复杂的，基本是二者都有，不然看美女那里不能看，车却只有车展上的多。

　　北京车展看点多 六大趋势解析

　　2014北京车展位于北京市顺义区的国际展览中心新馆，主要展示国内外乘用车、商用车和部分零部件。与上届北京车展相比，本届车展增加了一天公众参观日，使社会各界观众能有更充裕的观展时间。

　　趋势一：全球首发车118辆创新高

　　本届北京车展全球首发车118辆，其中跨国公司全球首发车31辆、跨国公司亚洲首发车45辆、概念车71辆、新能源车79辆，有的企业甚至推出了两辆以上的全球首发车，再次刷新北京车展的纪录。此外，林肯、观致、迈凯伦等汽车品牌将首次露面。

　　趋势二：氢燃料电池车开始走向量产

　　目前，新能源车推广主要有3种路径，传统混合动力、插电式混合动力以及纯电动车。尽管车企在路径选择上充满争论，但大家一致认为，新能源车的终极目标是氢燃料电池车。上述3种新能源车的推广刚刚迎来春天，但氢燃料电池车的市场化正逐步临近。

　　本次车展上，丰田展出了FCV概念车，这是一款搭载氢燃料电池的纯电动车型。此前丰田已经宣布，丰田量产的燃料电池车型将于2015年登陆美国市场。资料显示，丰田曾展出的燃料电池车仅需3到5分钟就能加满氢气，加满一次能连续行驶约480公里，从静止状态加速到每小时100公里用时约10秒钟。实现了零碳排放，尾气只有水蒸气。丰田还表示，由于技术的进步，这款车的成本已比2002年的原型车降低了约95%。此前，现代汽车在洛杉矶车展上展出了全新途胜氢燃料车型，现代称，该车预计2014年量产上市。

　　趋势三：豪华车低端化首战开场 挤压自主品牌生存空间

　　北京车展向来不缺豪车，过往豪华品牌在北京车展上展示的各种奢华车型大家或许已司空见惯，但此次车展主流豪华品牌在小型车上的竞争更为引人关注。奔驰、宝马、奥迪三个德系豪华品牌早已有小型车型引入，并且占据了国内小型豪华车市场的主要份额，但这几款车型的销售一直处于不温不火的状态，市场热度也相当一般。不过，随着新奥迪全新A3的上市、奔驰CLA的发布，之前的状况可能在本届北京国际车展被彻底改变。

　　另外，在车展上最受关注的豪车阵营或许不再由传统三强主导了。首先，来自日本的豪华品牌英菲尼迪在之前盛大的“敢爱”行动发起后，即将带来真正的“花旦”——Q50运动豪华轿车；同时，沃尔沃也被爆出即将在北京车展正式推出国产版XC60，成为最受关注的国产新车之一。还有林肯等新晋豪华品牌以及凯迪拉克全新CTS的发布，让人看到豪车第二阵营的积极发力。

　　趋势四：无人驾驶汽车上路成为可能

　　自动驾驶汽车是最惹眼的角色。自动驾驶技术这个词早已有之，但汽车企业全军出动却是最近几年才有的事。在今年拉斯维加斯CES展上，奥迪、宝马、沃尔沃都发布了自动驾驶技术，以及配置到量产车上的计划。此前，奔驰、丰田、本田、日产都发布了类似技术。来自IT领域的谷歌和特斯拉甚至宣称，要用自动驾驶技术革掉汽车老前辈的命。米其林集团高级副总裁欧立伟告诉记者，无人驾驶汽车终将成为主流。

　　宝马在自动驾驶领域耕耘良久，最近发布了被起名为高度自动化驾驶技术。雷诺发布了自动驾驶原型车NEXT TWO，有望于2020年推向市场。曾经宣扬开发其他星球的李书福表示，沃尔沃将在2020年正式推出无人驾驶的汽车。但谷歌、特斯拉、苹果显然等不及了。谷歌在2012年就实现了无人驾驶车路试，而特斯拉的穆斯克放出豪言，2020年太久，特斯拉3年即可推出无人驾驶汽车。

　　趋势五：自主品牌SUV能否成为救命稻草

　　从目前各个自主品牌公布的信息看，车展上大部分主推SUV车型，包括比亚迪“唐”、东风风神G29、力帆X50、哈弗H7、长安CS75、纳智捷优6、海马S5等，这些SUV都是首次亮相，并且大多数在车展上正式上市，可见自主车企集体看好SUV市场。除了新车外，战略发布也是自主品牌的另外一个看点，据已知的消息，东风汽车将在车展上展示“大东风”的构想，并展出旗舰车型“东风一号”、东风入股PSA之后的首款力作—量产中高级概念车，长安汽车则会发布全新乘用车品牌。

　　趋势六：车联网时代已然来临

　　2014年3月28日，上汽携旗下上海通用、上海大众、上汽乘用车等品牌，推出了上汽电商网站车享网，这被视为汽车企业正式进军电商领域的第一步。北京车展顺应了车联网的发展趋势，首次引进了车联网相关企业参展，展示目前中国智能汽车发展趋势，这展示出汽车与IT联手的车联网时代已经到来。“通过与互联网企业的合作和对国际上一些企业总部的参观、交流，我感到震撼，感到传统制造行业的确需要变革和转型。汽车产业必须多向IT产业学习，并应该加强与IT产业的深度合作”，徐和谊如是说。

　　目前，车联网还处在初级时代。上汽、通用、丰田、DS等品牌都推出了自己的人工呼叫中心，为车主提供导航、用餐、加油、安全、天气查询、路况通知、新闻播报等服务，越来越多的新车也搭载了车联网系统。接下来，随着技术的成熟，车与车之间、车与人之间、车与路之间将实现全面互联，以解决拥堵、环境能源等问题。

　　那么，车联网具体是什么呢？这个已经被行业内人炒热但普通消费者仍然不明就里的新鲜事物，首先说，它不是GPS更不是单纯的智能汽车；它也不是OBD和单纯的智能交通乃至智能移动终端；它也不是汽车电商亦或电商汽车；它更不是新能源汽车，车联网虽然不是这些单纯的独立体系或者产品所能涵盖，但是它们有机组合后构建的总和一定真正的车联网，是一个可以改变整个汽车产业的新鲜事物。随着2009年telematics概念的大热，车联网干脆直接演绎为中国版的telematics了，而且其服务的内容及范围已经远远超乎目前telematics的定义，在专家的眼里，似乎更有气势磅礴、高瞻远瞩的韵味，于是车联网也从狭义的telematics而发展为广义的ubimatics。车联网将深刻而全面地变革汽车产业，在机会与挑战之中才是留给民族汽车品牌的最后的唯一的机会，不然市场主体他们没有了，技术是买来的或者抄袭来的，唯一可以突围的也是大家都在一个起跑线上的机会也只有车联网。我们来具体分析一下市场的不利因素，这也是我得出此结论的动因。

　　巴黎车展开幕 中国车企集体缺席背后有秘密

　　位列国际五大车展之一的巴黎车展已有长达112年的历史。在国际公认的五大车展之一，只有巴黎车展和法兰克福车展每两年举行一届，巴黎车展偶数年举行，法兰克福车展奇数年举行，其他三大车展都是每年举行一次。

　　357家参展商报名参加2010年巴黎世界汽车展。其中，不仅有整车，其他配套相关设施及汽车零部件和相关服务也都将在车展上亮相。车展设立独立展厅，向公众展示包括纯电动、混合动力、氢、生物能源等在内的新能源汽车，组委会还为此专门设立了跑道供参观者试驾各类新能源汽车。此外，电动卡丁车比赛将继续举办。在历史回顾展区，来自各个汽车厂商博物馆的大型系列汽车将以“不可思议的收藏车”主题进行集中展示。

　　享誉全球的巴黎国际汽车展，自1898年创办以来，直至1976年每年一届，以后每两年一届。是世界第二大汽车展，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等。巴黎是个浪漫之都，车展也不例外，文化味道比较浓，每次车展的时候都会专门拿出一个展馆来展出老爷车那些汽车厂商不仅时兴玩“新品”，对“老古董”也饶有兴致，这自然就便宜了那些远道而来的看客们。当然，法国人浪漫之余，是不会忘记发财的。去巴黎车展你就会发现，关于车展的资料居然是以价格表居多，每届车展上还会举行二手车拍卖，难怪有人说巴黎车展是五大车展中商业味最浓的车展。

　　其实，我们最关心的还是那些展出的新车能否登陆中国，不管是进口国内还是国内投产都关心。当然，国内投产那就更进一步，实现拥有的可能性也就越大，所以，离我们最近的车才是我们最关注的。作为国际顶级车展又在国内汽车企业轰轰烈烈的特别时刻，国内汽车企业没有一家参展，是不是有些实在说不过去，记得前几年在法兰克福、日内瓦还见过国内厂商的身影，那么为什么两年一届又以发布全球首发车为优势的巴黎车展却集体缺席，这究竟是为什么？

　　我个人觉得，其一就是国内车企忙着赚钱赚到了手软并没有长远的战略计划，这么说我自己都觉得是否有些夸张，但事实却是这样的，我们也感觉到惊讶异常，我们可以看看近两年的数据，就不难得出结论。作为全球唯一的也是最大的汽车市场的火暴程度已经吸引了世界上几乎所有的大厂商前来分蛋糕，这个场面几乎就可以与国际的顶级车展相媲美了，那么似乎也就认为中国的市场就是世界大舞台，也就无须再出去了。真这样想他们就太没出息了，合着伙与老外一起忽悠自己人的钱算什么本事，走出去才是生存之道。中国是不需要这么多汽车企业的，20年或者30年之后中国能剩下两三家足以，那么剩下谁死去的又是谁，那么就是走出去的就会活而且会逐步兼并不想走出去或者无法走出去的。

　　国内车企少有自主权，多为合资企业，他们的合资方又都为国际汽车巨头，那些国际巨头绝对不希望在中国生产的价格上更占优势的汽车回到他们的底盘去抢他们已经所拥有的市场也是情理之中的。近日国家行政学院研究员王小广传出，国际资本中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润，消息一经公布，汽车业内舆论哗然。我们一向看似欣欣向荣的汽车市场竟然仅仅只是一个国际大工厂而已，真的很可怕，如果在短时间内还是仅仅以市场换技术一味地引进而没有自己的自主品牌的话，中国的汽车卖出去再多也都是为外资做嫁衣裳。

　　其实，还有一个原因就是某些自主品牌的车型涉嫌侵权而不敢去国外展出也是一个事实，曾经有过这样的案例，出口到国外而涉嫌侵权最后没办法只能在国内销售的。如果自己心里都有鬼或者确实有抄袭之嫌的话，那么，他们再傻也不会到人家的家门口去触这个霉头。即便没有涉嫌抄袭也确实有自知之明，国内的某些车型在国外的Euro NCAP标准测试下，得到一星或者零星的也不是没有，被德国AUTOBILD称为“来自中国的废铁”、被俄罗斯某汽车杂志称为“移动的棺材”的车型，还有任何必须去展出的意义吗？那么，趁当下市场大好的发展机遇把好质量关练好内功再去挑战国际巨头也不为明智的选择。

　　从国内车企集体缺席巴黎车展，不难看出国内的汽车市场的虚假繁荣，但也不是没有希望。希望我们的汽车人能够具有更高更远的战略策略，利用好当下难得的机遇，制造出能够真正登上国际舞台的好车。当下，我们还没有任何资本来提什么“华系车”，我们还是立足国内市场的优势真正制造出有着自己的知识产权的自主车型，才是我们的汽车企业能够发展壮大的必由之路。

（作者：郭桂山）