传统营销的风云变幻

    商榷郭谦观致汽车的价值认同打造秘诀

　　观致3在广州车展上市，意味着观致的里程碑告一段落。汽车业界人士都很看好观致，认为这是中国本土化战略中值得标榜的一个标志性的模式和产品，具有本土品牌打造的战略意义。在全球汽车论坛中，记者就这个问题曾经采访过观致汽车董事长兼总经理郭谦，只有这一个问题：“观致靠什么打动消费者？”郭谦微微一笑，只说了两个字——价值。

　　价值是个概念？是说观致汽车本身是有价值的产品，还是说要把观致汽车打造成有价值的产品？观致汽车目前得到欧洲的安全认证，是否也能证明观致汽车的价值？

　　“观致价值如何得到消费者的认同？”郭谦回答道：“你说得这是两个问题，而且很多人都喜欢把这两个问题当一个问题来问，价值和价值认同不是一概念。”意思是，先取得价值，好比一个明星，你得先长着一个漂亮的足以取悦别人的脸蛋，你才有拥有了一个可以进军更大舞台的资本。

　　业内都说观致汽车的模式新颖，有借鉴性，是别的汽车厂家可以学习的榜样。事实真的如此吗？全球汽车论坛上，郭谦谈的全新模式，也不过就是想让一群精英去造一台精英车。我不能确定，国际化的人才就一定能打造出国际化的车。所以我也不能确定，有价值的车就一定能得到价值认同，就连郭谦自己也说，他也只是做好第一步，至于能不能得到消费者的认同，就不是他所能左右的事情，必须需要市场的考验，更需要消费者的认同，之后才会有价值认同和品牌溢价。

　　郭谦在汽车界的时间很长，长到他足够了解这个行业的属性和特点，也长到他知道怎么样才能造出一台有价值的车，但能否造出价值得到认同车还要拭目以待。然而市场是什么？市场认同又是什么？这个认同就是消费者的意识。你用再好的模块再好的人才打造出性能佳、高配置、有亮点的汽车，但抓不住消费者的心，有什么用？所以说，价值认同就是用户体验，国外的电视剧都可以让观众来参与编剧，那么，我们造车为何就不能做到让消费者参与，让用户体验达到极致而成为有价值认同的车？

　　观致汽车奠定的如果是自主品牌的未来，那么目前走在前端的观致汽车就真的曲高和寡了。因为，十年后，汽车必将被三个大方向所改变，第一就是车联网，其次是新能源，再者就是汽车电商。

　　沃尔沃未来之路：慎防软资产流失

　　在我们的惯常思维中，一向某某国内企业均是为做某某国际大品牌的中国版而自豪，或者是为成为这样而作为自己奋斗的最终目标。而一向以汽车狂人著称的吉利掌门人李书福却不是这样想的，他早已经脱离了这种低级趣味，变成了有着国际主义的奋战在汽车战线的斗士，改写了中国人对企业和国际企业品牌的价值观.力挽狂澜式地实现了世界的吉利中国的沃尔沃，别人想都没有想过的梦想。

　　当然，吉利收购沃尔沃已经完成，轰轰烈烈的收购已经成为过去完成时，所以，也就没有必要再大家赞扬的必要了。当下，摆在吉利面前的是如何把吉利世界化或者是把沃尔沃中国化的问题。也就是说，沃尔沃这个品牌如何发展或者吉利如何真正国际化的问题应该是李书福现在最急迫要做的事情。那么，我们不禁要问一下，如此的蛇吞象式的收购模式在国内也不是没有先例。联想当年收购IBM的PC业务时一样受到大家一致的赞赏和一致的怀疑。但这一国际化扩张，并未得到市场的充分肯定。联想近几年来的业务发展策略，由2000年的国际化开始，但却以失败告终；在国际化裹足不前而PC业务无法继续提升的压力下，联想决定进行多元化业务，涉足互联网、手机和IT服务业，但2004年的资料显示，多元化的业务再次碰到了瓶颈；联想再度转向PC业务发展，包括这次收购IBM的PC业务。6年的发展平平对于那次的收购业务一直被业内所诟病也就是这个原因。

　　在赞许李书福的同时，我们也不得不为他担心，近日传出许国祯加盟吉利短短3个月就由于无法融入吉利的企业文化而离职；沃尔沃首席执行官 Stefan Jacoby在宣布沈的任命时，同时宣布了沃尔沃首席运营官Steven Armstrong的离职。Armstrong将返回福特欧洲公司任职。

　　针对原沃尔沃公司高层离职不得不奉劝李书福，一定要防止原沃尔沃的人才流失。对于一个有着80年历史和文化积淀的国际品牌不仅仅是企业文化和高精尖技术的积累，更是人才的积累。一个企业的文化承载无不是在人的身上的，当然，硬资产中的技术也同样是掌握在技术人才手中的，所以说，对于一个企业来说，人 才与固定资产同样重要。

　　曾看过一个讲述一个商业奇才的小说，他当年为了对付日本人，而卖给了日本人工厂后，将工人全部拉回到自己的新工厂，让日本人买了工厂而无法生产。当然，沃尔沃几乎不存在这样的情况，但是由于文化和管理理念的差异造成的高层人才流失一样是值得李书福所重视的。

　　一个企业改朝换代，对于中国人所说的，一朝天子一朝臣的观念是否同样也会在沃尔沃上演，我们十分关注。同时也真诚地奉劝李书福把好文化差异这一关口，莫让沃尔沃的软资产也就是所谓的人才流失而毁了几十年积淀的优秀的汽车品牌。沃尔沃能否成为中国的顶级汽车品牌乃至吉利能否成为世界知名品牌，吉利要走的路还很远，但谨慎防范人才作为软资产中最重要的一环的流失尤其重要。

　　零利率购车能否拯救车市?

　　有多家国际汽车巨头宣布减产或限时停产的消息，美国的两大车企通用和克莱斯勒也在积极谈判准备以公司合并裁员剥离不良资产的方式来度过冬天。国内的民营车企奇瑞也同样在大规模降薪为减员来应付金融危机造成的不良影响和近期业绩下滑和市场走势不利的局面。

　　欧美国家政府也在积极拯救车市，近日得到消息称，欧盟将斥资400亿欧元支持汽车企业用于开发小排量车型来拯救日益衰落的汽车市场，与此同时美国政府也宣布斥资250亿美元同样用于支持车企开发小排量车拯救车市。国内也应该在为救市做着准备。

　　市场上有越来越多的购车零首付的消息不经传出，如1.08款凯美瑞、国产宝马320i、宝马523LJEEP 、指南者、道奇酷博、卡罗拉、皇冠等其实对于零利率我是不感冒的，毕竟以前出现了很多车商骗贷进而欺骗消费者的事情发生，那么如今的大多由厂家推出的零首付又如何呢？开办零利率业务的厂商均表示这也就是变相的一种促销行为，也是在车市环境冷淡之下的无奈之举，厂家和经销商试图刺激销量的一种手段。零利率买车对于消费者来说无疑是诱惑力极大的，应该可以在一定程度上刺激消费，拉高车市销量，但是能否拯救车市，则需要市场的考量。

　　竞争激烈 汽车营销秘计层出不穷

　　在美国，汽车销售人员仅次与保险推销员，让人感到难以应付。与国外同行相比，中国的汽车销售人员以前的日子太好过了。而如今世道终于变了，曾经喧嚣的车市变的清冷，一向大方的消费者也越来越谨慎，紧捂腰包。尽管车商们一再祭出杀招——新车和降价，市场依然没有大动静。

　　营销定生死。当这个铁律突然降临然时，我们的车商似乎还不知道怎么卖车。研发、制造、销售，研发我们不行，在市场竞争开始变得激烈的时候，我们突然发现，原来汽车行业落后的不仅仅是研发，营销差距的鸿沟正在凸显。但是在激烈的市场竞争中还有很多人突发奇想为大多数车商做出了表率，是好是坏自有市场公道的评判。

　　汽车寄到家闭门也买车

　　对于置信精典汽车开创的“汽车邮寄”服务，暂且不说这种方式能否有效或者存在多久，只是这种其他的方式也无形中为车市注入了07年的第一股活力。这种全新的售前服务营销模式引起了社会的强烈关注。想选车，又怕选不到合意的车，是很多消费者对买车持观望态度的主要原因，“汽车邮寄”解决的正是这一购车难题。

　　作为一个购车者，除了想要买到适合自己的好车外，最关心的就是汽车的售后服务和保养问题。而这些消费者最担心的问题，“汽车邮寄”都轻易解决了，这种方式值得信赖。

　　事实上，这种不怕麻烦的“舍得促销”并不是谁都愿意做的，而且购车计划书要求可供选择的车型很多，这也是一般汽车经销商不愿做的事，也正因此，置信经典汽车开创了“汽车邮寄”这种差异化服务营销模式。置信经典汽车相关负责人表示，在产品同质化的今天，谁的服务做得更好，谁就会成为市场的胜利者。

　　找到了命门的博客营销

　　在全民轰轰烈烈的博客运动之时东风雪铁龙C2紧抓时机，在几大门户举办了东风雪铁龙C2完美驾车人活动，充分利用了博客这一新生而又极具市场潜力的载体，传播自己的产品及品牌和服务理念，收效甚丰。

　　在网络营销不适合当下中国的一致观念下，东风雪铁龙的做法是通过网络播，极大地发挥了网络的优势，同时也解决了网络营销不适合当下中国市场的陈旧观念。东风雪铁龙开汽车品牌及服务理念推广借用互联网的先河，抢占先机，为其旗下其他品牌的推广不利局部做出了表帅，同时也为中国汽车的网络营销课题，贡献了可以借鉴的实际案例。

　　热炒实际油耗

　　近年油价持续高位运行令消费者不得不更多地关注用车的实际油耗。于是更多的厂家热衷于举办节油大赛，以此作为推广品牌的唯一或者最好的渠道而乐此不疲。2006年8月1日，中机车辆技术服务中心受国家发改委委托，在中国汽车工业信息网发布了103批至123批汽车产品公告中35家汽车厂商407款轿车新车型实际油耗。国家发改委同时要求各厂商在8月4日前确认实际油耗并上报。比较公告中25款车型的数据发现，厂商公布的等速油耗全部偏低，误差较大达4.37L，最少也有1.2L。

　　在这当中，日系车在同排量车型中油耗较低，其中广州本田飞度、思迪为1.5L排量车型中的最低油耗，为6.4L；东风本田思域获1.8L排量车型的最低油耗为6.9L(手动)和7.2L(自动)；1.6L车型中千里马和东风标致206更省油。

　　安全碰撞演义

　　“安全碰撞实验”是今年诸多汽车厂商给新车撑门面的有效武器。中国第一次模仿欧洲NCAP(新车评价体系)进行了全新的碰撞实验，CNCAP首批结果公布，雨燕、君越、帕萨特、标致307和骐达五款车型均获得四星评价；此后思迪、皇冠和吉利在北京车展期间又进行了一次集中碰撞；目前包括奇瑞在内的厂家已经是第三批了，越来越多的厂商加入到CNCAP行列中。据了解，包括实验用车在内，平均每台车的碰撞实验要花费100多万元，20多款车共2000多万元实验费，大多时候汽车企业是汽车安全碰撞实验的付费人。

　　一方面，如果没有正面和侧面两次碰撞实验，产品不能上目录。另一方面，有一些企业需要通过公开的实验来作宣传，向市场上的潜在消费者宣传自己的安全形象。日系车是今年最热衷于碰撞实验的产品，因为不少中国人认为日系车不结实，广州本田2006年8月24日掏钱进行了奥德赛与雅阁碰撞实验；一汽丰田则付费为锐志和皇冠分别进行了碰撞实验。

　　车商价格结盟

　　区域市场代理同一品牌的车商逐步在市场营销的博弈中缔结价格同盟。2006年6月8日，北京现代宣布旗下伊兰特、索纳塔、NF御翔三大品牌降价八千元至1.9万元。为了稳定北京现代广州区域的市场价格，避免区域市场恶性的价格战，广州六家经销商在广州番禺宏现店宣布结成了价格同盟。事实上，其他品牌的区域市场经销商也都开始在框架协议内联合作战，如一汽大众、长安福特、一汽丰田、上海大众、一汽马自达等品牌的授权经销商，大多数厂商会处罚违反价格同盟的经销商。其中上海大众厂商高举“对不遵守价格铁规”的经销商处以15000元重罚；而一汽马自达广州四家经销商签订了价格同盟，相互监督和牵制其他经销店的成交价格；一汽丰田广州协力会也制定了价格底线。

　　进口车国产车实行并网销售

　　但由于进口车的销售量普遍不大，同时，绝大多数国际品牌在国内都有合资，其竞争的核心技术相同，相同品牌的进口、国产车型选取本地最有势力的车商实行并网销售，不仅提高其整体品牌形象，并且能够促进该品牌系列车型的销售。

　　正如法国雪铁龙品牌负责人博格认为，目前中国的进口车主要有3类。一是豪华车，二是个性化的车，三是SUV。而合资企业国产的车型与进口到中国的车型并不矛盾。比如合资品牌东风雪铁龙从最初的富康、爱丽舍，到2006年推出的C2和凯旋，以及2007年还将推出新款毕加索、新款爱丽舍，但这些车型都与进口的C4 Coupe、C5、C6并不冲突，它们只会形成互补，使得产品更加丰富。同时，法国雪铁龙的销售服务商是从东风雪铁龙的销售服务网络中精挑细选出来的。“像四川独家代理法国雪铁龙的成铁汽车，就是连续几年东风雪铁龙西南区的销售冠军。况且东风雪铁龙与法国雪铁龙系列车型的销售服务商都以追求创新、质量，提高客户满意度为目的，他们具有统一的管理和技术支持。比如全球专家网上会诊等。”

　　从日本汽车营销管理模式看国内的变革

　　随着汽车行业地位的提升和角色重要性的愈加体现，无论是汽车生产企业还是汽车经销商都对汽车经销商经管理模式这一问题越来越感兴趣。由于中国汽车经销商运营还处于“初级阶段”，经销商如何经营、管理、竞争和发展成为目前摆在汽车行业面前的一道大难题。日本汽车经销商经营模式相对于国内经销商来说略为成熟，我们是否可以从日本汽车经销商管理模式的发展过程中受到启发，以探讨符合中国国情的汽车经销商发展之路。

　　首先，值得一提的是日本汽车公司在其国内的销售渠道。日本汽车公司是通过两种不同的渠道销售新车：一是公司本身的销售公司及分支机构；另一种是受汽车公司委托的专门从事汽车贸易的公司（中间商）。后者同汽车公司签订合同，在业务上是独立的，享有充分自主权。在日本我们找不到一个仅仅依靠单一渠道销售的汽车公司。

　　其次，在日本，汽车经销商主张劳动密集的人海销售战术和无差异的经销模式。日本汽车经销商并不是很关心自身品牌的塑造，往往不同的经销商通常会使用不同的车辆名称作为招牌。以丰田为例，它在5个不同的经销商中销售的是同一款轿车的不同版本。哪个经销商获得哪款轿车的名称作为招牌，多数情况下是随机而定的。即使是有些汽车销售网络尝试进行差异化经营，这种差异化随后也会被抹平。因为汽车制造商总会希望为畅销车提供更多的销售渠道，所以其各经销分店店面里就会出现各种类似的畅销车型。汽车制造商不再只和一家经销商签署协议，而是授权多家经销商同时推出同一类汽车。这种做法使得即使是单一品牌制造商的销售体系也出现竞争激烈的现象。

　　造成这种局面的根本原因是多数日本汽车经销商是由制造商部分或全部拥有的。经销商和制造商不仅仅是销售和代理的关系，更多的是融为一体的感觉。在某种程度上，汽车经销商受汽车制造商管理方式的浸染并接受汽车厂商的培训帮助、资金支持，此外，制造商还可以对经销商提供管理人员的派遣。日本的汽车销售方式不同与世界其他地区的销售方式。虽然汽车行业是一个技术密集的行业，但是日本汽车经销商却主张劳动密集的销售战术。日本汽车行业一贯主张人人都可以卖车的观点，其中最突出的就是日本丰田汽车公司。瑞士的信贷分析专家在解释丰田汽车为什么能够占据日本市场的40%以上份额时说，“丰田汽车公司主张有多少销售人员就可以卖多少辆车的观点，其拥有最多的销售人员。”

　　日本汽车销售的人海战术由来已久。从日本经济迅速增长开始，无论是针对个人还是企业客户，汽车企业都采取上门销售的方式。因此，日本汽车行业通常认为，汽车销售数量是与销售人员数量和店面数量成正比的。于是汽车生产商和经销商都把过多的经历投入在数量的扩张上。但是随着时代的发展，规模早已不能成为制胜的根本。上门推销不能成为解决销售问题的根本途径。预计2007年日本新车需求量会进一步下降，所以无论是经销商还是制造商都开始对以往的高成本、低效率的销售模式进行反思。

　　日本汽车销售网络呈金字塔结构。从几家制造商到几百家经销商，然后是金字塔底层的几千家销售分店。在日本，一般一个经销商往往拥有几个到几十个不等的店面，这不同于美国经销商的单一店面的做法。

　　日本汽车经销商的品牌忠诚度很高，一般只出售一个品牌，当然这与许多厂商拥有自己的经销商有一定关系，这也在某种程度上使得经销商失去和厂商抗衡的能力。虽然从经营风险角度说，选择不同汽车品牌进行组合经营有利于降低风险，但是这种多品牌结合经营的现象在日本却很少见。虽然有的经销商会代理一到两个进口品牌，但是进口车销售只占到日本市场的6%。

　　虽然日本经销行业一直主张无差异化经营，但是品牌差异化发展趋势却是必不可挡的。如果这种趋势一直发展下去的话，日本的汽车经销商也可以拥有如欧美汽车经销商一样的 销售品牌，但是这种发展最大的障碍就是日本汽车制造商不会任由这种状况发展。

　　归根结底，提高汽车经销商自身的竞争力是关键。目前，我国汽车经销商已经超越了高投入、低回报的艰难阶段，但在新的经济发展形势下，传统的经营思路已经不能够追赶行业的发展脚步，提高竞争力已经成为中国汽车经销商迫在眉睫的问题。可以说，经销商的竞争力集中体现在其企业的核心能力和自身独特的优势上。

　　随着行业内部对外开放的发展和市场的进一步变化，实现汽车经销商竞争力的提升成为汽车经销行业的严峻课题。课题的重点聚焦于以下三个方面，其一就是汽车行业本身带来的发展问题。随着汽车市场总体增长速度的放缓，汽车用户的总体规模的逐渐放缓，作为汽车经销行业传统业务的整车销售逐渐步向微利化，甚至出现了销售量上涨，利润却没有相应上涨的现象，这无疑给我们的汽车经销商带来了一定的经营危机。因此，战略框架的重构成为国内汽车经销商必然要面对的问题，这也是关系着汽车经销商未来生存和发展的战略性选择。其次是管理模式的改进。随着汽车市场的逐渐成熟以及经销企业的规模扩大，以民营企业居多的汽车经销商的原有管理模式已不能完全适应行业市场的发展。管理手段、管理方法、管理理念的落后日益成为制约汽车经销商发展的重要因素。先进管理理念的出台和相应措施的实施迫在眉睫。最后是市场营销方式与策略的优化。中国汽车市场早已从垄断市场转入激烈的竞争性市场，主要体现在汽车供给主体的竞争性和汽车服务的差异化。随着市场经济的发展与成熟，消费者在市场中所占据的主导性增强，消费方式的选择性也会日益增多。

　　由于汽车市场的变化使得消费者的动机和行为发生较大变化，消费行为与动机愈加趋向理性化和实效性，种种的变化对汽车营销提出了更高的要求，从而会使传统的汽车营销模式面临诸多的严峻挑战。汽车经销商如若想迈向一条可持续发展道路，必须革新营销理念、改变营销方式，及时调整营销策略，挖掘市场的潜在需求，以促进汽车经销商企业的健康持续发展。

　　浅论中国汽车“她时代”的来临

　　长安汽车也将推出女性车，立刻便引起了行业内外的格外关注与讨论。对于女性车来说在国内似乎还比较生疏，但是这个概念在国外不仅有明确的界定和严格细分的市场区间，而且市场已经相当成熟。

　　如果说男孩对汽车与猎犬的喜爱是与生俱来的，那么女孩更愿意把汽车当作自己身边的乖乖kitty猫。女性购车族在短短几年内，已经迅速成为国内市场一股中坚力量。女性车这个概念虽然说在国内还没有真正走上舞台，但是很多精明的车商已经在开发这方面的市场了。女性车到底如何确定呢？比如赫赫有名的polo，之所以为诸多女士所青睐，除了性能、价格的方便与适度之外polo，音译为菠萝。有几个女孩会拒绝水果的诱惑？再比如受诸多女性青睐的MINI COPPER，仅仅名字就令人联想到娇小可人的美少女，这款车型，也就顺理成章地成为了“女士专用”。豪华的“法拉利360”洋溢着贵族气息，令人联想到浪漫与激情，而酷辣娇俏的“奇瑞QQ”仅凭名字就能抓住不少“辣妹”的眼球。所以说，这些颇受女性青睐的偏小的车基本是可以归类到女性车的范畴的。

　　女性购车者对百公里加速、功率扭矩之类晦涩技术参数往往不感兴趣，对她们而言，一辆理想的车应该有着活波可爱的外形，做工精良的内饰，操作简便的自动变速箱，同时提供多种靓丽的色彩选择。不爱那么多，只爱一点点。一点卡通，一点灵秀，一点呵护，再来一点小脾气，或许已经足够了。

　　对于女性车这个概念来说，尽管有种种争议，女性车还是如雨后春笋般冒出了尖尖角，而且正以不可挡之势在汽车消费大市场上蔓延。为什么要特别提出女性车这个概念？那是因为，再没有什么商品像汽车这样性别分明了。现代汽车产品充满了时尚和浪漫的变数，这一点只有时装界可以媲美。对于女人来说，汽车正如时装，一个讲究品味的优雅女人对于她的坐驾必然不是随意的，对于她来说，心仪的爱车应该是具有名牌时装的漂亮和洒脱，同时又具有性感内衣的舒适和个性，总之，那是单单属于她自己的隐密世界。

　　国内厂商开始打出女性车这张牌

　　上海华普汽车向外界透露，华普自主研发的中国第一款女性车，将于2006年3月8日正式与女性消费者见面，市场售价在7万元左右。这款车正在进行最后的各种调试。华普首款女性车为两厢车型，排量为1.3L和1.8L。该车除有时尚的外型外，在配置、内饰上特别下了一番工夫。车内颜色极为动感时尚，除有隐蔽式双重功能的硬币盒和烟灰缸外，还有双后视倒车镜、女性高跟鞋储藏盒等特殊配置。

　　华普汽车第一次在业界明确提出女性专用车的概念后，针对百种行业女性进行了调查，了解女性汽车消费实际需求，同时还进行“海尚佳人女性车创意设计大赛”，邀请各界艺术设计人士参与车型开发和内饰设计。最终确定华普女性车将本着“细节关爱女性”的造车理念，为都市白领女性消费者量身订做一款时尚、品位的专用汽车。

　　在华普准备推出女性车海尚206后，长安集团也在个性化上做文章。长安集团日前透露，其第一款微型轿车CV6将在今年二季度面市，并将出现“情侣款”。据介绍，长安4款自主开发的汽车上市。其中，将于二季度上市的CV6是长安推出的第一款微型轿车。长安集团董事长尹家绪称，CV6将推出男性款和女性款以及标准款。由于男性和女性的审美观念不同，CV6在前部和内饰上有明显区别。据悉，CV6目前已在海南试车场完成了各种测试。长安在欧洲建有汽车研发基地，借鉴了大量欧洲的先进经验和技术，CV6正面、侧面和尾部碰撞全部过关，尾气排放也达到环保要求。

　　女性车使消费取向趋于多元化

　　汽车产品要不要细分出女性车这样一个独特的领域？我们认为这是很有必要的，也是现实市场发展的需要。很多女性表示，如果自己买车，一定会选择新潮时尚、外形漂亮的汽车。女性喜欢更具女性化特征的时尚靓车，而不会选择面目陈旧、笨重的老式车。她们会由于这种共同的“喜欢”而自然而然地产生女性车产品群落，这是不由汽车制造商的意志决定的。其实一直以来汽车厂商一直对女性车市场“想入非非”，不懈做出种种尝试，但却因为不愿放弃男性消费者而欲言又止，迟迟不肯公开宣称“女性专车”，直接后果就是女性车阴柔不足，有些车形成男女通吃的混乱局面。

　　例如广州本田的飞度车，厂方从内心意愿来说一直不肯将此车定位为“女性车”，但现实情况是，该车型下线后就独得女性购车者的专宠，再者就是POLO还不是一样也成了女性的专宠。女性购车习惯中另有一点是共同的，那就是一般不会购买男性化风格十足的汽车产品。一方面，女人不会买男性车，另一方面，男人对于女性车的排斥心理也是显而易见的。不少男士都说过这样的话：“一个大男人开着像威姿、QQ、POLO这样的女性车，感觉很别扭！”这样两相结合起来看，汽车王国中的男女界线是越来越泾渭分明了。汽车产品的开发定位也应顺应这种消费潮流的变化趋势，区分不同的消费群体而细化产品个性风格。有幸的是国内的汽车厂商已经认识到了这个问题，而且已经在着手行动了，谁最先抓到商机谁就会在未来的细分市场中占得一席之地。其实在国外女性车已经发展得非常成熟了，只是我们国内汽车进入普通百姓家的时间还很短，所以在市场消费和消费观念乃至厂商的营销策略中都还没有那么重视而已。

　　女性车促使市场向多元化发展

　　女人与汽车最早结缘于汽车诞生之时，第一个开车上路的恰恰是一位女性——傅塔•本茨。目前车市当中男性买车的占70%市场份额，对女性车的市场消费能力持怀疑态度；更有人专门站到车流量较大的闹市街头统计过往车辆数目，得出结论：开车的90%都是男性，而在十个过往车辆当中女司机仅居一、二。

　　换个角度来看问题，就可以这样来理解上述现象。正因为女性车是一个刚刚兴起的市场区间，唯其新鲜，方更显天地广阔，商机无限。可以从女性车和女性消费者这两方面来解析这个问题，首先，目前车市中，具有明确女性车定位的产品不多，还存在很大的市场发展空间；其二，从女性消费者来说，这个消费群体是越来越巨大了。

（作者：郭桂山）