二手车电商与黄牛共生是电商人的耻辱（上）

　　与一同事去号称二手车电商平台的某某拍公司办事，中午在他们公司食堂吃饭，看到一幕闹剧，颇为有意思，几个黄牛大饭菜不给钱还大骂某某拍公司，说是他们养着某某拍公司，吃你们一点饭菜还要钱，真是岂有此理。这时一个高管过来交代食堂工作人员，让他们随便打饭菜，不用付钱，这才解了围。这件事一直让我耿耿于怀，这也从侧面真实反应了这个行业的一个真实现状。

　　进一步了解到，实际当下二手车的生态链十几年来就没有发生过什么大的改变，已然是黄牛的天下，不过有的黄牛做大也就摇身一变为大的二手车商了。当下二手车的生态链依然是卖车车主to黄牛to伪二手车电商平台to外地黄牛to买主。这中间还会有黄牛倒手的可能，但这中间的人吃的却是两头的买家和卖家。就如民国时的当铺一样，全新的皮袄到了当铺，当铺小伙计也会说光板没毛破皮袄一件。收车的黄牛一定是绞尽脑汁地找毛病少给你钱，卖车的黄牛一定是挖空心思地找优点多卖些钱。在二手车领域里，即便4S店也一样是和黄牛党暗通歀曲。

　　揭开二手车交易不可告人的黑幕

　　近几年随着我国汽车保有量的迅速提升，二手车市场进入快速发展阶段。但由于标准与规范的缺失，二手车市也成为了一个巨大的利益场，吸引了大批个人开设小摊点运营，俗称“黄牛”。他们没有固定的营业场所，没有合法的营业证照，更没有专业的评估技术人员，然而，他们却有着正规二手车企业所不具备的“高额利润”。

　　据介绍，现在网络方便了，不少看车的人会现在网上做一些调查，包括发动机的油路啊，烟色啊等等，但是黄牛们来说，自有解决妙招：一般情况下，黄牛们会在网上以超低价发布车辆出售信息，然后等人上钩，买主一般会事先打电话询问，然后约定地点看车，这时候黄牛们就会事先加入机油，发动起相仿的车辆。等热车以后，前来买车的人就不会发现有烧机油现象，从烟色根本看不出来问题。对于这些小欺骗伎俩于黄牛们来说是必备的功课。

　　1、将营运车当非营运车卖

　　有的车主高价买进的二手车才刚刚开了半年，年检时却被通知车辆已达到报废年限，需强制报废，理由是此车为营运车辆，这可让车主苦不堪言。不管是“营运”车还是“营转非”车，车价都要比非营运类车辆低一半，不少黄牛将营运车“低价收高价卖”，牟取中间的差价。购买二手车时，车主务必要求查看车辆的使用属性，不然只觉得价格低于市场价就出手的话就会吃大亏。

　　2、黄牛卖车车辆处理猫腻多

　　黄牛收到车后，一般会根据基本车况进行“包装处理”，报废车、超龄车、事故车、泡水车、超远途车，在他们的手上一切都不是问题，只要修到能让买主开走，就算大功告成。真皮套旧了，换一个人造革的，通价三百。轮毂锈了，用化学用品泡，泡完再用砂纸磨，那个亮度比新的还新。但是买家没用多久，就发现真皮套掉皮，车子旧得特别快。 空调漏氟，临时灌一罐进去，买家试车的时候发现空调动力还不错，但买了没几天就会发现空调没反应了，因为氟都漏光了。发动机接线有问题，随便搭根线打燃火就行，总之就是哪有问题就用最简单的方法临时解决，只要把车卖了就万事大吉。

　　3、将黑车当手续齐全车卖

　　黑车，说的多是那些盗抢车辆，车主在不知情的情况下购车只需要归还车辆即可，不必承担刑事责任，但如果明知是盗抢车辆却依然购买，那么归还车辆后还需承担相应的民事甚至刑事责任。鉴别黑车最重要的还是看车辆手续，检查发动机、VIN码与所附手续是否一致，且需认真核对手续的真实性，切不可为了图省事而吃大亏。

　　4、小心网上超低价出售车辆

　　在网上超低价出售的二手车往往不是盗抢车辆，就是为骗取购车定金撒下的诱饵，天上没有掉馅饼的事，更没有无缘无故低价出售的车型。比如2万就能买个奥迪，手续齐全还包上牌，多数是骗子为了骗取定金而抛到网上的诱饵。车主切忌信以为真，不可随意向陌生人交付全部车款，以防付定金后骗子消失的无影无踪。

　　5、黄牛收车谈判陷阱多

　　作为经验资历深厚的二手车黄牛而言，都有一套独特的收车谈判技巧。对于他们而言，收车相当关键，如何能以最低的价格，拿到一部有卖相的好车，全在一张嘴上。内功深厚的黄牛光从外观就可基本能够估出车价，用肉眼即可分辨车辆是否有过大修。他们一般会先以高价把卖家吸引过来，然后再仔细挑剔出车辆的各种细节毛病，一点一点往下压价，等到给钱的时候，再甩个零头，这样就能压下来不少钱。卖家一般都想着来都来了，千儿八百的也就不计较了。最猫腻的是，很多卖家在卖车时车辆还有商业险未到期，80%的车主都不知道可以退险，因此黄牛通常收到车后就去退险。如果收的是几十万的豪华车，退险就可以让黄牛挣上近万元。

　　6、调表车当里程少的车卖

　　最值得一提的是调里程表，一般情况下，黄牛手里的二手车都会调里程表，50到100元，想调多少调多少。二手车“返春术”一直在二手车市场充斥着，车主从车贩子手里购买二手车时大可不必完全听信仪表盘显示的里程数，关键还是看车辆本身的真实使用状况。里程表并非判断车况优劣的唯一标准，车主要根据车辆外观、车龄、使用情况、损耗程度等因素综合估价，避免高价买到调表车。

　　7、将重大事故车当好车卖

　　重大事故车翻新之后继续流通，在传统二手车市场并不少见，这类车辆虽然很便宜，但却往往存在严重的安全隐患。翻新后的事故车仅凭肉眼很难区分出来，车主购车前应想尽一切办法摸清车辆的维修保养记录。当然，对于日常常见的小刮蹭或者轻微追尾造成的漆面、钣金损伤等“皮外伤”，只要不是内伤，车主大可不必惊慌。

　　8、卖车和买车找正规渠道才有保障

　　对于消费者而言，对付黄牛五花八门的手段可能防不胜防，但只要遵循不贪小便宜，而去正规渠道卖车和购车，才是保障切身利益的最佳途径。除了各大品牌4S店，一些民营的汽车大卖场和公开拍卖行也是不错的选择。只有将消费者的利益、权益放在首位，价格透明、流程透明、操作规范，从收车到售车都正规化、流程化，让消费者明明白白选车、踏踏实实购车，二手车企业乃至二手车行业才能有更宽阔的发展之路，希望这条道路上有越来越多志同道合的伙伴。

　　二手车市场亟待规范

　　二手汽车如何进行质量评估？目前许多小型的二手车销售公司采取完全“人性化”的方式：来买车的人只要看上了车，就可以试车，如果感觉没什么问题，就可以谈价付钱了。这样一来，选车、买车都是凭买卖双方的经验。这种简单的处置方式容易造成许多问题，一是受经济发展情况的限制，大量购车的时间较其他城市稍晚；二是和消费理念有关，很多人都把汽车当作大件耐用品，喜欢把车用到不能再用或者出了事故才肯出手。最重要的是，小而杂的二手车交易损害了二手车市场的信誉。专业化的检测、评估是二手车市场发展的瓶颈。

　　随着二手车市场的进一步发展，一些原有的汽车专业网站也纷纷涉足这一领域，一些综合性的门户网站也开展了这一业务。网上卖车，最大的优势是避开中介，价格自己说了算，一般情况下，可以卖出比较理想的价钱。

　　在发达国家，二手车交易非常方便，价格也较低。美国人一生会消费7辆汽车，他们的第一辆车多是二手车。而且，机动车不管用还是不用，用多还是用少，始终都在“贬值”，会很快进入二手车领域。

　　二手车交易量最大的美国，每年交易量突破4千万辆，其中有一半是通过经销商来销售的。在日本每年也有800万辆二手车交易量，80%是通过品牌置换和拍卖进行交易的。中国二手车交易2014年突破605万辆，但是90%是直接交易完成的。通过品牌的交易不足十分之一，通过拍卖还不足1%；可以看出，中国二手车市场发展目前是相当滞后，规范、繁荣的二手车市场潜力无限。

　　请看一组数据：汽车产值每增加1元，它会对上游原材料、设备制造等产业带动0.65元的增值，对下游产业带动更多，带动了交通、销售、保险、维修，会带动2.63元，也就是1元的产值会带动上下游的发展。汽车消费“后市场”的潜力无限大。在世界第一汽车保有量的美国每千人的保有量是700多辆，也就是说70%多的人是有汽车的，而中国目前只有5.7%。按照中国目前的经济发展速度和人均收入增长，中国汽车消费市场的序幕才刚刚打开，是一个拥有无限空间的诱人市场。

　　中国二手车的交易量已经过了千万。但我国的交易市场有一个问题，在B端有层层的交手、过渡，最终到C端的过程。根据我们的调查，追踪一辆单车、二手车平均过户基本是在1.8次，再看我们千万辆规模掉了一半，其实我们的交易规模在五六百万辆。在这样一个市场空间，我们的增长空间在一个新的起点上。

　　就拿中美市场做对比，美国市场汽车保有量2.7亿辆，二手车交易量是4300万辆，他的析出比例是17%。中国市场用同样的计算比例，如果我们用严格的二手车单车的交易量，我们的析出率才是一个4%。再看看二手车新车的购置比率问题，美国旧车和新车的对比比率是3：1，中国如果按照严格的定义新车占5、旧车占1的比例。从数据来看，这是一个很重要的起点。如果用百度二手车大数据分析来看，三年以内用鼠标投票的大家对所谓准新车的需求量占到六成。市场端二手车的供给端能够提供的仅仅是12%。每当有大幅的供需端的不平衡的时候，从客观角度分析，就是市场处在黄金机遇期。

　　2015年年初以来，受到宏观经济下行压力加大、各城市不同政策收紧以及股市波动等原因，新车市场处于激烈调整中，乘用车市场增速也下探至5%以内，市场突然失速，让各方显得了无所适从。与新车市场相比，二手车市场维持着平稳增长的态势。有数据显示，2015年前5月，我国二手车市场整体交易量为245.24万辆，同比增长5.39%。有预测，2015年二手车交易量有望超过1000万辆；未来5年，二手车交易量将超过2000万辆。

　　明显看出，新车市场受保有量、政策等多重因素影响，内生性增长动力已经开始衰减，销量个位数增长将会成为常态。此时，二手车市场的重要性将会逐步显现，通过二手车“置换”，也能给新车市场带来新的增长空间。比照成熟市场，我国二手车与新车交易量比值相对较弱，在美国数值为3.85：1，在德国数值为 2.37∶1，在日本数值为1.45∶1，在中国仅为0.38∶1，为美国的十分之一。换句话说，我国二手车市场潜力巨大前景广阔。

　　在二手车整个交易流程中，在交易市场里面，其实目前实体店仍旧是完成交易端一个很重要的主体，在售后服务以及车后的体验上，又会出现非常多的线上评价、分享，包括很多的增值服务也会在线上和线下统一给消费者提供。因为资本市场炒的很热，将来会凸显两个个很重要的环节。一个是B2B的层面，随着线上拍卖平台的兴起，车商持续增长，对于减少交易层级以及支持远距离的交易来讲，这样一个大规模线上交易平台，一个拍卖平台，其实会起到很重要的推动作用。在2C端看来，其实零售不死，但是世界在变。也就是说，我们一直坚信在2C端线下实体，而且实体的基础量是一个非常宝贵的资源，但是这块消费者的确要改变的东西太多，因为在这里他需要有很多的增值服务，但是线下实体里面对于增值服务以及增值服务这块的产品、产品的推送，是不是有同步的能力的提升。对于一些高值而且低频的交易，线下渠道依旧会占据一个很重要的主流。

　　2018年总量有一个翻倍的提升，但更重要的是在生态圈中大家的分工要更清晰，而且线上和线下为了解决同一件事，每个人把自己的强势元素发挥到极致。沿着这样一个方向，消费层级会减少，而且必须有强大的物流体系和增值服务体系，去支撑整个结构性不平衡产生的商机。更为重要的就是交易过程中的价格透明和服务流程的透明和规范，也就变得尤为重要，因为交易过程已然透明化，如果在这个过程中再搞什么猫腻的话，那么你就一定是在这个转变的过程中最先被淘汰出局的。

　　二手车本身没有附加值也不能升值，那么怎么会在它的交易过程中产生利润空间来养这么多中介，其中的奥秘就在于信息的不对称，没有权威的第三方评估机构，更没有售后保障，所以当下的C2C很难成形，同时也让更多的黄牛从中渔利，在不透明的市场之下，黄牛和所谓的二手车电商或者拍卖行们形成了共生关系，因为他们都是这个流通领域的中介机构，不论是黄牛还是拍卖行，那么中介结构是不是市场所需？我想答案在近期是肯定的，权威的第三方评估机构是一定需要的，但这个当下还没有，之于未来能否建成并被消费者所普遍认可也的确不好说。所以说，解决二手车流通的问题一定需要二手车电商的发展，这样在信息透明化的大环境之下，渠道扁平化去掉中间环节节省大量了价值空间，还利于消费者是可直接促进这个行业大繁荣的前提保障，而非那些当下与黄牛共生甚至于同流合污的二手车拍卖行或者所谓的某某拍自我标榜的二手车电商平台实则伪电商平台们所倡导的那样，他们所认为的二手车市场的繁荣并不是真正的市场的繁荣，而是他们自己的壮大。这个道理消费者肯定可以不用大脑想都可以知道，但是身在市场流通的环节里面，他们就完全的变成了弱势群体。

（作者：郭桂山）