买车时最关心的是它，动力配置颜值在它面前都不重要

在开车的时候，难免会遇到各种各样的问题，而轮胎作为24小时与地面“亲密接触”的汽车装备，其出现问题的几率其

当我们选择汽车时，最应看重的是什么？

有人说是汽车的“三大件”（发动机、底盘、变速箱），毕竟三大件是影响车辆行驶品质（操纵性、稳定性、动力）的重要部件，三大件如果品质不行，那车子的驾驶感受一定很“LOW”

有人说是豪华上档次的“配置”，毕竟车子如果什么配置都没有，看起来实在太“寒酸”，况且，如今座椅加热、座椅按摩这种“高级配置，在10几万的车中就可以看到，同样的价钱当然要买配置更高的车型！

确实，上面这两个方面都很重要，不过大家有没有想过， 在同样价格区间的车型当中，我们必须是要有取舍的，配置与三大件，有时候没有办法兼得，就像同样是顶级品牌的法拉利与劳斯莱斯，一个是“配置”的极端，另一个则是三大件（操控、机械品质”的巅峰。毕竟我们的银子是有限的，普通家用车型根本无法做到“面面俱到”。

所以，在有限的预算里，想要“配置”还是“三大件”都是自己的选择，也没有完全的对错之分，不过下面这个选项，虽然平时很少谈论，但确实最重要的，那就是——安全。

比起“鱼与熊掌不可兼得”的三大件与配置，我们消费者在选购汽车时更值得关注的，应该是汽车的“安全指数“是否达标。毕竟比起什么豪华度、驾驶感来说，性命明显更加重要。那我们应该如何判断自己的车辆是否安全呢，今天大师就来和大家好好聊一聊。

如何判断汽车是否“安全”？

看“配置”

安全配置作为保护我们行车安全的重要组成，是判断一台车是否符合安全标准重要指标，如果一台车的安全配置足够齐全，那么说明这台车起码在驾驶安全防护方面有一定保障。

主动安全配置

主动安全配置是指依靠动力性能和制动性能为避免交通事故发生而主动采取的装置。主动安全配置主要包括：

ABS（防抱死制动系统）：最重要的功能是能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。

EBD：在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。EBD是ABS的辅助功能，EBD+ABS就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

ABS/ASR系统成功地解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但不能解决汽车转向行驶时的方向稳定性问题。

ESP系统通常是支持ABS及ASR的功能，使车辆在各种行车状沉下都能保持最佳的稳定性，特别是在过度转向或转向不足的情况下效果明显，提高方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。

电子制动辅助系统的实质就是在探测到驾驶者的紧急制动指令后产生一个足够大的刹车力度来获取最短的刹车距离

被动安全配置

被动安全配置是事故发生时为保护驾驶员和乘员安全的装备系统。常用的被动安全配置主要包括：

安全带

在发生正面碰撞时，防止车内人员因惯性作用前冲而产生二次伤害，甚至冲出车外，造成更加严重的后果。[1]

安全头枕

在发生来自后方的碰撞时，防止车内人员头部因惯性作用后仰而产生颈椎伤害。

安全气囊

有正面气囊(驾驶员、副驾驶员甚至后排)、侧面气囊(侧气帘)和膝部气囊等。当碰撞发生时，由电脑控制的安全气囊充气而迅速展开，最大程度地防止车内人员与车内其他部位碰撞发生二次伤害。[2]

溃缩式转向柱

正面撞击时，转向柱重叠溃缩而不会侵入车厢，避免方向盘对驾驶员胸部造成致命伤害。

溃缩式制动踏板

正面撞击时，制动踏板重叠溃缩，避免制动踏板对驾驶员腿、膝部造成损伤。

防撞式车身

采用高强度、高刚度的安全车身，使碰撞时乘员舱(或驾驶舱)没有较大的变形。

看“评分”

整车的安全水平光看配置是没有办法体现的，如果询问商家\4S店的话，得到的结果也一定会是正面评价，所以我们想得到相对客观，准确的安全评价，就必须要通过中立的评测机构获得。C-NCAP在国内就是这样“中立客观”的安全评测机构。

中国权威汽车安全评测机构——C-NCAP

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

大师总结

当然，除了上面大师说的这几点，还有其他很多因素都会影响到汽车安全，比如侧门防撞梁是否结实、车身框架布局是否合理、A、B柱钢材强度是否足够等等，而我们消费者除了了解以上种种影响汽车“安全”的地方之外，还有一个最简单有效的方法得出车子安全与否的结论：上网查询该车的交通事故汇总，如果能查到详细资料最好不过，然后结合所有交通事故最后得出的结论，我想你也就知道它安全与否了。

实比其它部件都要大很多，被扎胎更是常有的事。在我们发现轮胎有异物响声，那么一般时候就是轮胎花纹内卡主了石子，或是轮胎上扎了小钉子等尖锐物品，小石子一般都会随着行驶而自己脱落，未脱落的大石子也可以自己动手扣下来，不过当面对扎在胎上的钉子时，一般车主都会发懵，到底拔还是不拔呢？

轮胎扎了钉子但没漏气，需要立即停车处理吗？

在开车时发现轮胎出现异响，下车检查后发现轮胎扎了，肯定是漏气了！这个时候不要着急处理，先用泡沫剂喷涂在扎钉处，然后观察有没有气泡，有气泡的话才能说明你的轮胎真漏气了，如果没有气泡那你的轮胎并没漏气，撑到修配厂是没有问题的！

轮胎被扎没漏气，还能开多久？

虽然说轮胎被扎没漏气的时候，车子坚持开到修配厂没什么问题，但如果一直不处理的话，一样会造成非常大的隐患。因为现在市面上的轮胎大多数为真空胎，就算没有被钉子扎，在使用了一定时间后也需要及时进行维护，如果被钉子扎了时间久不处理则更危险，甚至有可能发生爆胎。所以车主正确的解决办法是及时去修配厂处理此问题，不要自行解决更不能当做无事发生。

轮胎被扎漏气，该怎么办？

漏气较快

如果轮胎被扎，下车检查后发现轮胎漏气明显的话，那么此时不应该再进行驾驶了，如果是在高速公路上行驶时，那应当立即把车辆停靠在紧急停车带打电话寻求救援，若是在休息站附近，也可停靠在休息站处更换备胎，千万不可疏忽大意继续行驶，十分危险不说，在严重亏气情况下长时间行驶会导致轮胎内壁出现不可逆的损害，本来去修配厂补个胎的事，这样一开就只能直接换胎了。

不明显、缓慢的漏气

如果说轮胎被扎后漏气速度很慢甚至几乎感觉不到的话，那还是可以保持低速坚持到修理店补胎的，不过这要看你距离修理店有多远，如果还有很远的路要走也不要冒此风险，还是换备胎来的保险。

目前常见的补胎手段

蘑菇钉补胎：

蘑菇钉补胎是当前世界上最先进的一种补真空胎的方法。飞机轮胎也采用此种补法。

原理、步骤和内部贴片补是一样的，只不过它最后贴上去的不是胶片，而是一个看起来像蘑菇的橡胶钉，所以叫蘑菇钉。将蘑菇钉的“根”从轮胎里面穿出受损的部位，然后把漏在外面的多余部分剪掉，里面的“头”用强力胶粘上就好了。由于将破损的部位彻底堵上了，因此避免了水从破损处浸入而破坏轮胎钢丝和帘布层，因此是最安全可靠的补胎方法。不过它的缺点也很明显，那就是价格比较高。不过一般防爆胎不太都是建议用蘑菇钉的。

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内部贴片补

接下来，就是我们最常见到的内部贴片补了，现在去较大的轮胎专营店补胎，一般都使用这种方法，它的原理类似于自行车补胎：首先将漏气轮胎卸下来，然后将轮胎放到专用机器上，把轮胎与轮毂脱离，然后打磨轮胎内侧被扎部位，涂抹上专用的粘补胶，贴上补胎胶片，最后再用工具进行碾压到完全粘接牢固。吕山表示，内部贴片法的优点是修补处很结实，而且不伤胎冠。不过，由于贴片是从轮胎里面补，轮胎上的洞口还在，因此水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层；而且，如果破洞比较大的话，砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破，因此只适合比较小的轮胎损伤。还有，内部贴片法因为要将轮胎卸下、分离轮胎与轮毂，补好了还要装上去，因此完成整个补胎的时间比较长。

火补

所谓火补就是贴上贴片后再用硫化机做高温硫化处理，能够让贴片与破损处贴合得更牢固。但是这种方法大多适用于胎壁较厚的轮胎，比如大货车的轮胎，乘用车的轮胎胎壁较薄，并且这种补胎法对修理工的技术要求更高，所以在市区的修车店中使用得并不是很多。

大师提示：轮胎扎钉后，如果钉子发现得早，不要去拔钉子，能坚持到修理站就坚持到修理站，这样可以省去换备胎的事。如果发现轮胎漏气严重切不可强行驾驶，不但对轮胎没有好处，驾驶的危险性也是极大的。听老司机一句话，插都插进去了，就别拔出来了！