1966年2月,二汽筹备处大队人马正式进驻郧阳山区。 关于二汽与襄渝铁路之间,有一个罕为人知的故事。1966年2月,农历丙午年大年初三,已经从老营回到长春过年的汽车工厂设计处的李延彭,突然接到饶斌从北京打来 ...
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根据襄渝线南北走向方案,齐抗带领姜季焱、韩云岭、李学诗三人于11月3日从北京出发直奔武汉,从武汉转道襄樊,从襄樊乘坐吉普车沿着老白公路进入郧阳山区。考虑到在郧阳山区选址工作强度太大,齐抗等四人力量不 ...
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1965年8月下旬,选址小组进入“三溪”作进一步踏勘,同时,长春汽车工厂设计处吴庆时等十余人、建工部中南工业建筑设计院的张静宇、俞树余等十余人、一机部勘测公司华中勘测大队叶德华、陈鹤鸣、长春汽车研究所 ...
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选址和工厂布置负责人是陈祖涛。陈祖涛是一汽工厂设计处处长,对汽车厂的整体布局有着丰富的经验。陈祖涛回忆: 1964年我因为四川大足汽车厂的建设到法国考察,在巴黎就接到饶斌从国内打来的电话。饶斌当时任一 ...
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1954年4月10日,二汽筹备处和临时党委正式集中办公,全面开展各项筹建准备工作。建设二汽,首先要明确建设规模,建多大的厂?生产什么汽车?年产量多少?由于中国方面的汽车专家和经济建设经验、资金都非常缺乏 ...
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二汽老厂区 第一汽车厂的建设成功,结束了我国不能制造汽车的历史,但很多人可能不知道,就在我国刚开始建设一汽的时候,党和国家领导人就考虑建设二汽了。1952年底,国民经济正处在恢复时期,志愿军在朝鲜和美 ...
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(李治国在日野工厂参观生产现场) 李治国,一汽七级钳工,1953年进入一汽工作,参加工作前只有小学文化,在一汽先后自学了5年业余中专、6年的业余大学、英语、日语,从一个普通工人成长为七级高级钳工和研究员级 ...
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到了80年代,中国的经济发展对汽车的要求越来越高,一汽的老解放已经明显地不适合市场的需求,国内同行对他们的压力也越来越大。比如二汽“东风”卡车的发动机135马力,一汽“解放”的发动机只有95马力;二汽的 ...
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一汽建设成功,结束了中国不能造汽车的历史,使我国的机械综合加工能力上了一个台阶,增强了国民经济实力,培养了一大批汽车专业人才,一汽也成了中国汽车工业的摇篮,到处都能看到的“解放”牌汽车也大大的鼓舞 ...
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引言:一汽建设成功结束了中国不能造汽车的历史,使我国的机械综合加工能力上了一个台阶,增强了国民经济实力,培养了一大批汽车专业人才;一汽也成为了中国汽车工业摇篮,到处都能看到的“解放”牌汽车也大大鼓 ...
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