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为什么说一汽是“共和国长子” (二)

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作者:徐秉金 来源:自主汽车网 发布时间:2017-11-08 17:11

   引言:1950年初,毛泽东主席在苏联访问时就提出要建设一汽,由此促成了中国汽车工业的诞生,中国汽车工业已经走过60多年的历程,经历了自力更生和改革开放的时代,从无到有,从小到大,已经成为国民经济具有战略意义的重要支柱产业。汽车早已成为中国人出行的必需品,汽车不仅仅是交通工具,而是早已变成一种生活方式,并形成文化。让我们走进历史,告诉未来,回首一汽的足迹。

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  新中国成立前后,尤其是1949年10月1日,新中国正式宣告成立,中国共产党的领袖们宵衣旰食,极为忙碌,他们既要指挥消灭残余的国民党军队,又要组建新国家机器,还要考虑新中国成立后内政外交的大事,毛泽东一直无法抽身到苏联去与斯大林会谈,直到1949年即将结束,毛泽东才得以动身赴苏联访问。由于要谈的问题太多,毛泽东在苏联停留了两个多月,其间,毛泽东参观了很多苏联企业,在斯大林汽车厂,看到流水线上鱼贯而出的汽车,毛泽东兴奋地用浓重的湖南口音对随行人员说:“我们也要有这样的汽车厂”。以后毛泽东在与斯大林会谈时对斯大林说,我们要搞一个“既好吃,又好看”的东西。他的意思是,中苏两国要签订一个有实际内容的援助方案。毛泽东去苏联后不久,根据谈判的需要,政务院总理周恩来接着率领李富春等一大批负责经济建设的领导人来到苏联,与苏方具体商定苏方援助中国的经济建设项目
  在商谈中国工业建设项目时,苏方指出,汽车在国民经济建设中具有重要的基础地位,几乎什么建设都离不开作为运输工具的汽车,建议中国尽快建设一座像斯大林汽车厂那样的综合性汽车制造厂,并表示,斯大林汽车厂有什么样的设备,中国的汽车厂就要有什么样的设备;斯大林汽车厂有什么样的水平,中国的汽车厂就要有什么样的水平。除了建设一座汽车厂外,同时再建一座轻型汽车装配厂,以适应短期需要,以后再扩建成制造厂。1950年1月,中方代表团与苏方商定,由苏联援助中国建设一座中型载货汽车制造厂。

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  1950年2月14日,中苏两国正式签订了《中华人民共和国中央人民政府苏维埃社会主义共和国联合政府关于贷款给中华人民共和国的协定》。敲定了一批苏联援助中国建设的重点工业项目。1950年先建设第一批共50项,其中包括一个汽车厂项目。条约签订以后,2月17日,毛泽东、周恩来等一行14人启程回国。由李富春、王稼祥、叶季壮、刘亚楼、赛福鼎.艾则孜、伍修权组成新的中国政府代表团,留在苏联继续进行苏联援助中国经济建设具体项目的谈判。中苏双方关于经济建设的谈判一直持续到1952年,以后又经过一些反复,最后确定苏联对中国经济建设的156个项目提供援助。
  我军初创时,没有政权,没有后方生产基地,所有的装备只有从敌人手里夺过来,这就决定了当时包括汽车在内的我军装备杂、乱、少、旧的特点。我军军车装备的历史起源于抗日战争时期的1937年底,在国共合作的前提下,中央军委将国内外友人赠送和自购的十几辆汽车组建了我军第1支汽车运输队。1945年抗日战争结束时,全军陆续缴获各型军车400余辆。解放战争时期,我军从蒋军手中缴获了大量的军车,缴获最多的一次是鲁南战役,华东野战军一举全歼蒋军第1快速纵队,缴获汽车470辆,并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队。解放战争4年中,我军共缴获蒋军各种汽车2.2万辆。这个时期军车的特点是“万国牌”。解放后,国防建设需要大量军车,但当时我国没有汽车制造能力,面对帝国主义经济封锁和军事包围,我军的军车只有依靠从国外主要是从苏联购买。

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  1950年朝鲜战争爆发,10月志愿军出国作战,全军共有汽车1300余辆(3个汽车团700多辆,4个军各100余辆),仅第一个星期就被敌机打坏217辆。从志愿军1950年10月19日夜出国到12月底的72天中,国内给志愿军补充汽车12486辆,损失6646辆,送回国内修理438辆,受损率达60%以上。到1953年朝鲜停战,国内共拨给志愿军汽车21728辆,其中损失7729台,上交修理8436辆,所剩不足一半。朝鲜战争开始时,苏联答应在1950年12月15日以前为志愿军提供3000辆汽车,但面对严重的战场损失,为保证前方军需弹药的运输,中方急需增加汽车采购以解燃眉之急。11月5日,周恩来与扎哈罗夫会谈时,催促苏联务必于11月内将中国所购第一批汽车运到。周恩来说:“现时汽车第一,坦克、大炮都可以放在汽车后”运来。11月17日,周恩来又致电斯大林称,由于敌机轰炸,“车辆不足”,“粮食和冬季服装不能及时运到,部队正在忍饥挨饿”,而中国能够紧急动员的车辆只有200辆。周恩来恳请斯大林下令先借用苏军旅顺基地的500辆旧汽车。斯大林当天便回复,立即在满洲里站向中方交付新车,11月20日移交140辆,11月25—26日移交355辆。此后,苏联的汽车源源不断地运送到朝鲜前线,1950年共交付5000辆,但杯水车薪,远远不能满足前线需要。1951年中方又购买12000辆,到战争结束时,全军拥有各种汽车71000余辆,在中国能够自产汽车之前,军车的来源主要是购自苏联。自1951年起,国家每年进口汽车1万多辆,到1957年底,全军的汽车装备总数已达9.2万余辆,其中苏式汽车5.5万余辆,占70%以上;西方各国汽车2.2万余辆,占25%;东欧各国家汽车近3000辆,占3%左右。

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  1950年3月27日,重工业部正式成立汽车工业筹备组,郭力被任命为主任,孟少农、胡云芳为副主任。1950年7月1日,中央人民政府重工业部发出“重计字”第156号文件:
  奉财委财经计(重)字第2709号指示……其建立汽车制造厂事已蒙批准,兹将指定由筹备组做基础,迅速成立汽车制造厂建设处,即行开始筹备设计计划及预算编制工作。在计划未经财委批准前,可先提出须预拨设计经费数字,呈部批拨,并希于10月底以前,将第一批国外订货单提出。
  (《第一汽车制造厂厂志》吉林科学技术出版社)
  孟少农是留过洋的,也在福特这样的大公司工作过,懂得建立汽车工业应从哪里下手。汽车筹备组成立后,他与郭力首先抓了两件事:一是调查研究,收集旧中国有关汽车和汽车工业的基本情况;二是集结和培养技术骨干。孟少农凭着原来在清华大学任教等诸多条件,广泛招集人才。筹备组从清华大学、上海交通大学、北洋大学、南开大学、北京大学、燕京大学、同济大学等国内知名院校抽调了一百多名学生,同时将分散在上海、重庆、昆明等地的汽车技术人员和极少数的留学归国人员陆续选调集中。

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