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《汽车史话》连载|为什么说一汽是“共和国长子” (三)

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作者:徐秉金 来源:自主汽车网 发布时间:2017-11-09 16:11

   引言:一汽是新中国建设的第一座大型现代化企业,除了苏联专家和少数工程技术人员外,绝大多数的干部工人都没有大型工业企业建设的经验和知识。当时刚刚解放不久,国家底子薄,技术人才极为缺乏,相当多的干部和工人无论在管理上还是施工上,既不懂技术,又不具备常识,也不遵循规律的现象大量存在。唯一的办法就是强化学习,掌握科学技术,建设一个现代化的大型汽车制造企业。让我们走进历史,告诉未来,回首一汽的足迹。
  

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  抗战胜利后,国民政府为发展自己的汽车工业,曾选派两批共约40~50名技术人员到美国去学习汽车技术。新中国成立后,这批在美国学习的人员处于尴尬境地,他们不甘心跟着国民党政府跑到台湾去,但又不知道新中国的人民政府是否欢迎他们回来。了解到这个情况后,郭力立即表示,欢迎这些技术人员回国参加汽车工业筹建工作。得知祖国欢迎自己,那些留美的工程技术人员立刻踊跃归国,张德庆、陈继善、张树梅、吴敬业、彭定一、王玉京、陈乃隆、杨南生、桂同申、张胜瑕、孙顺理、刘炳南、史汝楫、冯辅晋、陆孝宽、茅於恭、支德瑜、俞云焕等50多位学有专长的技术人员先后来到筹备组,这批宝贵的技术人才成为新中国汽车工业建设的重要力量。汽车筹备组里还有1949年9月来华的3位苏联专家,其中一位是苏联斯大林汽车厂的总设计师斯莫林。
  1950年7月,筹备组在天安门边的南池子成立了由吴敬业为主任的汽车实验室,孟少农利用自己在清华大学任教的关系,委托清华大学机械系为筹备组办了一个实习班,为筹备组培训专业人才。从1950年3月到8月,几个月的时间里,在一穷二白的基础上,汽车筹备组拳打脚踢,硬是将中国汽车工业筹备组的基本框架撑起来了。

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  汽车筹备组刚成立时,只有十几个人,办公地址设在北京灯市口西口的中国工程师学会旧址内,这里只有几间平房,一二十个人挤在里面还凑合,随着队伍逐渐扩大,百十个人挤在一起就转不过身来。北京鼓楼有一个胡同叫扁担厂,以前是制作扁担的作坊。1952年秋,汽车筹备组搬到了这里,昔日冷清的胡同一下子热闹起来,汽车筹备组在扁担厂胡同成立汽车设计室,进行汽车先期的设计研究和培训工作。
  1950年8月2日,刘鼎主持召开了汽车工作会议,讨论中国汽车工业建设的方针步骤,会议决定,即将建设的中国汽车工厂的设计工作请苏联专家承担。经过一系列商讨,12月2日,苏联政府应邀派出苏联汽车拖拉机工业部工厂设计专家沃罗涅茨基、设计师基涅谢夫到达北京,他们计划在3个月的时间内了解中国工业基础情况,选定厂址等前期准备工作。

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  汽车制造厂建在哪里,选址是关键。在此之前,汽车筹备组已经做了一些选址工作。
  由于苏联的斯大林汽车厂厂址在莫斯科,因此苏方建议,中国的第一个汽车厂也要建在首都或首都附近。陈云当时兼任第一任重工业部部长,主持第一汽车制造厂的筹备工作。他主张索性再远点,将厂址设在西安。但在讨论选址条件时,苏联专家提的几个问题让他再三斟酌。
  苏联专家指出,建设一个大型的现代化汽车制造厂,首先需要考虑电力供应、钢材供应、铁路运输、地质、水源等基础条件。按年产3万辆卡车计算,一年需要电力24000千瓦,而1950年西安的发电厂只有9000千瓦的能力,要解决供电问题需要新建电站,这又需要新的投资还要耗费大量时间。生产3万辆卡车一年要20多万吨钢材,而西安没有大型冶金企业,北京只有一座石景山钢铁厂,1950年石景山钢铁厂的钢产量不足10万吨,要满足20多万吨钢材的需求,需要改造扩容,这也需要新的投资和耗费数年的时间。除了电力和钢材外,厂房建设和正常生产还需要2万立方米木材,这对北京和处于西北的西安也是难以解决的。汽车厂建成后,还有原材料运进和产成品运出问题,每年的铁路运输量就高达100多万吨,西安的铁路运输量难以承受。
  依照条件列入备选范围的有石家庄、太原、西安、宝鸡、湘潭、株洲等地,又都被一一排除,最后,经过充分比对,陈云认为,东北尤其是长春周边符合条件。当年日本帝国主义为了掠夺东北丰富的资源,在那里建设了较完备的工业基础。吉林省吉林市南24公里处的松花江上装机容量60万千瓦的小丰满水电站离长春不远,完全可以满足电力供应。东北的鞍钢是当时国内第一大钢厂,可以满足钢材的供应。东北的铁路交通基本形成网络,煤矿、森林资源极为丰富。从政治上考虑,东北离苏联较近,安全上也有保障。经过反复权衡,将第一汽车制造厂放在东北成为共识。

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