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《汽车史话》连载 | 郭力让贤的实情 (一)

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作者:徐秉金 来源:自主汽车网 发布时间:2017-11-13 17:11

  引言:因为承担着新中国的经济恢复和建设重任,所以新成立的重工业部格外繁忙。要建立新中国独立自主的机器工业,特别要建立中国自己的汽车制造工业。重工业部决定,立刻开始中国汽车工业的筹备组。就这样,郭力与孟少龙一起拉开了中国汽车工业创业的大幕。让我们走进历史,告诉未来,回首一汽的足迹。

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   工厂的设计问题解决了,要建设中国第一座汽车厂,谁来当厂长呢?1950年2月22日,重工业部召开了全国机械工作会议,会议由时任重工业部副部长刘鼎主持。刘鼎是原浙江省立高等工业学校电机专业的高材生,曾担任过张学良的副官,后被党派遣到苏联学习军事机械,回国后在八路军太行根据地长期组织军工生产,担任八路军军工部长,新中国成立后任重工业部副部长、二机部副部长、航空工业部顾问等职。这次会议提出,要建立新中国独立自主的机器工业,特别要建立中国自己的汽车制造工业。重工业部决定,立刻开始中国汽车工业的筹备工作,并指示成立汽车筹备组。成立筹备组容易,谁来挑大梁呢?刘鼎的眼光盯在了重工业部专家组办公室主任郭力身上。

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郭力原名高崇岳,1916年出生于河北省河间县高家庄一书香门第,1932年考入哈尔滨高等工业专科学校,1933年加入中国共产党。抗日战争爆发后,郭力回到河北老家,利用自己的工业知识在根据地组织兵工生产,制造枪支弹药。一个哈尔滨工业大学毕业的高材生,熟识军工生产,又懂外语,这样的人才到哪里去找?在当时,一个高小毕业生就算知识分子,何谈一个大学生?
  1950年3月27日,重工业部正式成立汽车工业筹备组,郭力被任命为主任,孟少农、胡云芳为副主任。

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  孟少农,原名孟庆基(参加革命后改为孟少农),湖南桃源人。1936年,孟少农考入清华大学机械工程系。1941年考取留美公费生,进入麻省理工学院机械系学习。在校学习期间,先后在美国福特等著名汽车公司担任实习工程师。因为他学习、工作极为严谨认真,成绩突出,福特等几家公司很器重他,希望他留下来,答应给他提供优越研究条件和优裕生活待遇。孟少农谢绝了所有聘请,1946年5月离开美国回国,他要用自己所学的知识为中国的汽车工业服务。回国后,孟少农回到母校清华大学执教,先后任机械系副教授和教授。1947年7月,孟少农参加了中国共产党,1948年9月,奉命奔赴解放区参加革命工作,是当时中国共产党内极为稀少的共产党员教授。1950年1月,刘鼎找孟少农谈话,要他立即着手筹备创建我国汽车工业。就这样,郭力与孟少农一起拉开了中国汽车工业创业的大幕。4月19日,重工业部任命年仅36岁年富力强风华正茂的郭力为长春汽车厂(一汽)厂长。谁也没想到,郭力到任后仅半年,便向中央提出辞去厂长,希望中央另外选派厂长,由此引出了一个“厂长找厂长”的动人故事。

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  接到中央的任命后,郭力告别家人来到长春。此时的一汽建设现场荒野一片,只有原日本731细菌部队遗留下来的几座建筑物的残垣断壁。就在这些废墟的基础上,郭力开始全身心地投入到一汽建设的组织指挥之中。建设新中国第一个现代化的汽车厂,这在中国历史上也是第一次,其任务之艰巨可想而知。虽然有苏联方面的大力援助,但在一穷二白的基础上搞建设,指挥调动千军万马,协调上下左右各方面的关系,刚刚从北京来的郭力感觉到人生地不熟给工作带来的诸多不便。工作了几个月后,从汽车厂建设的大局着眼,郭力开始有了自己的考虑。自己是一汽建设的总负责人,但自己过去的工作经历中还没有过如此大规模的组织大企业建设的经验,再加上自己原来不在东北工作,对东北地方情况不熟,没有广泛的社会关系。一汽建在东北,需要对东北社会民情的透彻了解,需要东北的党政部门以及各类生产企业的大力支持,协调好各方面的关系对一汽建设有着直接的影响,情况不熟和经验不足和会直接影响工作。为保证一汽顺利建成,希望中央能选一位熟悉当地情况、有更强工作能力和崇高威望的同志来接替厂长职位,自己愿意退居次要岗位,协助新厂长进行建设工作。
  退出一把手的位置,对个人声誉、利益都会有一定的影响,在个人得失与国家利益的大局面前,郭力毫不犹豫地站在国家利益上,表现出共产党人的高风亮节。
  郭力的女儿郭栖栗回忆,郭力对自己身边一位工作人员说了自己的想法:“汽车厂地处东北,应当有一位熟悉东北情况,资格老一点、位置高一点的同志来当厂长,这样更有利于调动地方民众支持我们。汽车厂建成投产时间有限,基建必须和生产同步进行。工厂由苏联援建,我必须尽快带队到苏联去,审查、熟悉工厂组织设计,请专家到工厂来,派实习生去苏联,现场指挥、组织生产,这是我的长处。”
  考虑到此事事关重大,郭力决定,自己当面向党组织汇报。他先是到沈阳向东北局的领导谈了自己的想法,然后又去北京,向一机部的领导提出请调厂长的申请。郭力的想法被中央所采纳,中央开始考虑新厂长的人选。

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