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《中国汽车史话》连载 |一吨重的大奖章换100万 (一)

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来源:自主汽车网 发布时间:2017-11-20 17:11

  一汽建设成功,结束了中国不能造汽车的历史,使我国的机械综合加工能力上了一个台阶,增强了国民经济实力,培养了一大批汽车专业人才,一汽也成了中国汽车工业的摇篮,到处都能看到的“解放”牌汽车也大大的鼓舞了全国人民的士气,增强了民族自信心。但解放牌汽车毕竟是美国人上世纪30年代的产品,苏联人50年代转给我们,在中国又生产几十年,随着时间的推移,“解放”牌汽车身上的光环逐渐消退,各种毛病也逐步显现出来,如自重大、吨位小、油耗高、车速低、各项技术指标低,已经明显地落后于时代。综合看有如下问题:

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  第一,产品型号落后。一汽从1956年投产到1983年改型为止,一共生产了26年,在这26年里,一直生产的就是这一个车型,在原来的基础上有一点小修改,但没有大的改动,所以被人们称为几十年一贯制。其原因很简单,它的问题是娘胎里带来的。一汽是苏联援建的,所以企业运行管理机制也全盘照搬苏联模式。苏联的汽车厂都没有设立自主的汽车开发机构,比如我们在50年代看到的“伏尔加”“莫斯科人”等车型,现在基本上还是老面孔,不是它不想改,而是它的生产条件和科研环境使它没法改。苏联的汽车厂都没有研发机构,这是苏联的生产体制所决定的,苏联在援建中国的时候,也是按照这个模式来建设。原中汽公司总经理陈祖涛曾任一汽工厂设计处处长,他回忆道:“苏方在一汽厂区成立了‘产品设计处’,里面只有一些行政办公设备,而产品设计所需的研究、开发和各种试验设备很少。并不是说他有不给我们,他们自己也很少。那么他们的研究问题是如何解决的呢?苏联有一个‘全苏汽车研究所’负责汽车的研发。但由于它和汽车生产厂之间隶属不同的管理部门,造成了研发、生产两张皮现象。我们开始对它的这一套也是全盘学习。在我们一机部汽车局下面有一个‘南池子汽车筹备组汽车实验研究所’。1958年该所下放到长春,叫‘长春汽车研究所’,在一汽厂区外建了一套办公、实验、研究等设施,但这个所和一汽没有任何隶属关系,从1958年到1980年始终是‘两张皮’。他们也搞一些研究,但由于脱离汽车生产的实际,所以没有发挥多大的作用。想改的没有手段和能力,有手段和能力的又和生产企业没有关系,你让企业怎么办?”
  第二,计划经济的弊端使企业对产品的改进没有积极性。计划经济时代,生产计划由国家计委直接下达,工厂生产的汽车直接入国库,再由计委来分配,用户对汽车的意见到不了工厂手里,工厂如果自己要对产品提出改进,那要先报告,然后由国家组织专家来评审,评审完成后才能立项,立项完了后再在国家财政排队等拨款,款到了后才能动手,这里面环节众多,手续复杂,随便哪一关都能卡死你。而且,这种修改对生产厂家没有任何利益,既劳神费力又没有任何利益,企业怎么可能有积极性呢?计划经济时代,企业不用竞争反而还活得很好,多一事不如少一事,这就是典型的计划经济体制弊端。
  第三,没有钱,技术改造没有资金来源。在西方的企业,技术改造的费用为利润的3%——8%,所以他们有很多钱来改进产品,提高产品的市场竞争能力,产品的竞争能力强了,利润自然就会更多,技术改造的钱就会更多,以至于形成良性循环。但在中国就不行,按照企业管理规定,汽车厂的技改资金,只能从生产利润里提取0.1%。中国的汽车厂产量低,成本高,劳动生产率远远低于国外汽车厂家,利润也少得很,利润本来就低,0.1%能干什么事?而且这0.1%需要企业先把利润足额交上去,然后再由国家财政返还,有的地方财政困难,这个返还就拖着,最后拖得不了了之。一汽的老厂长刘守华曾经说过:“我一汽这么大个厂长,但我自己有权支配的钱,还不够盖一个100平方米的厕所。”

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  在计划经济时代,企业只是国家的一个生产车间,是一个生产单元,而不是自负盈亏的经营者,所以企业没有技术改造和产品研发的钱。到了90年代初期,国家才将企业的技改资金从0.1%上调为1%,上涨了10个百分点,但这点钱杯水车薪,对于企业技术改造仍然远远不够。这里面很大的因素是国家对企业与国家关系的认识问题,是放水养鱼还是竭泽而渔?是让企业做一个生产车间还是做市场上的经营者?对这个道理的认识用了整整十几年。陈祖涛回忆:“上世纪80年代中期,我陪朱鎔基到美国通用参观他们的研发中心,研发中心一个极小的项目一年就有500万美元的费用,时任国家计委副主任的朱熔基对此极其吃惊。中国企业的技改研发资金与之相比简直不成比例。”西方的资本家都明白,只有产品的研发上去了,产品才有竞争力,才能占领市场,才谈得上利润,技改和研发是企业活力的源头,这是中国付出很大代价,经过多年努力才认识到的。
  第四、缺少产品研发人员。研发人员是要在产品的开发、改进的过程中逐步培养、锻炼而成的。但一汽因为前面所讲的原因,没有研发,当然也就没有专业的研发人员,即使工厂有些人才,但缺少开发实践,成长也很慢。
  第五、苏联援建的一汽是生产单一品种的综合性工厂,它的机器设备都是为单一品种而设计、生产的,哪怕只对产品做一点小小的改动,也需要对生产线上的机器设备做很大的调整,真正是“牵一发而动全身”。而且一汽的产品零部件60%以上都在厂内生产,对外协作件少,这意味着,如果要大规模开展技术改进甚至改造,几乎绝大部分的担子只能靠自己背起来,都得靠自己搞。而现在的汽车厂一般只有20%——30%左右的总成自己生产,大部分都是协作件,这样也就分散了技术改造的压力。

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  这些就是一汽多年产品没有改型,产品几十年一贯制的原因。鉴于一汽存在的这些缺憾,以后建设二汽的时候,孟少农、陈祖涛等就专门为二汽配套建设了属于二汽自己的产品研发机构:技术中心和有研制能力的模具厂、通用铸段厂、组合机床厂、夹具工具厂。二汽花了很多钱为技术中心配备了较先进的试验设备、开发技术设备,使二汽具备了较强的产品研发、制造能力,避免了走一汽的老路。 

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