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《中国汽车史话》连载 |一吨重的大奖章换100万 (三)

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作者:徐秉金 欧阳敏 来源:自主汽车网 发布时间:2017-11-22 17:11

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(李治国在日野工厂参观生产现场)

  李治国,一汽七级钳工,1953年进入一汽工作,参加工作前只有小学文化,在一汽先后自学了5年业余中专、6年的业余大学、英语、日语,从一个普通工人成长为七级高级钳工和研究员级高级工程师,一汽第一副厂长。李治国不仅勤于学习,精通业务,而且有科学的思维和极强的组织能力。一汽党委决定,由李治国出任换型转产总指挥,一汽的厂长和其他厂领导则任副总指挥,全厂的财权、人权、生产调度指挥权全部交给李治国,让他有权利指挥和调动全厂的人、财、物和生产调度,这种安排在全国也是少见的。
  除了自身努力外,一汽的换型转产也得到国内方方面的大力支持。一汽是吉林省内最大的国有企业,吉林省政府倾全力支持,省长高德占7次到一汽现场办公,为一汽换型转产解决难题。为增强一汽的技术力量,中汽公司将“长春汽车研究所”整体划转给一汽,也结束了汽车研究所和汽车生产厂“两张皮”现象。
  除了前述的种种困难外,换型转产另一大困难就是钱。换型转产的工作量几乎相当于建一座新厂,设备研制、定做、安装、土建、厂房建设,原有的设备改装、迁移、调试等样样工作都要钱。上世纪80年代初正是计划经济向市场经济过度转换的时期,一汽这样的大型国企还是在计划经济的体制内的“媳妇”,每年赚的钱全上交“婆婆”,要花钱,再向“婆婆”要。
  从全国大的经济环境来看,一汽的换型转产有点“生不逢时”。1981至1986年“六五计划”期间,正是改革开放逐步深入的时期,全国各地各部门都急于发展本地的经济,抢资源,争项目,造成经济过热,国家财政收支出现严重问题,最终不得不实行“调整、改革、整顿、提高”的方针,很多大型企业的基本建设面临“停、缓、建”的尴尬局面。1986年3月25日,在第六届全国人民代表大会第四次会议上,时任国务院总理在全国人大会议作政府工作报告时称:

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  必须十分清醒地认识到,由于在实行历史性的深刻转变中对规律的认识和经验的积累都要有一个过程,工作上还存在某些缺点和失误,前进中还有不少困难和问题。我们前几年虽然注意了国民经济的综合平衡和按比例发展,但对有效控制社会总需求过度增长还是注意不够;在处理数量和质量、速度和效益的关系上,对提高经济效益特别是产品质量还缺乏有力的措施和有效的监督;在着重增强企业活力的时候,加强和改善宏观管理的措施未能及时跟上。特别是1984年第四季度以后,在经济形势好转的情况下,一度出现追求超高速现象,固定资产投资和消费基金增长过猛,货币发行过多,进口控制不严,经济生活中产生了某些不稳定因素。
  总理所说的这些乱象在汽车行业也大量存在。一汽的换型转产也在这个关口,自然也要受到冲击和影响。一汽换型转产属于“技改”项目,国家只给了6000万。区区6000万与实际需要相差太大,一汽只有想办法再向国家有关部门打报告争取资金。为了“要钱”,一汽“跑部进京”,两个厂领导住到北京专职“求人”,一求就是七七四十九天,2005年笔者采访李治国,谈起要钱时,李治国的声音都哽咽了,他说,一位厂领导为了追着向一位部门的领导说明情况,甚至不顾个人尊严,一直追到厕所。除了向国家争取外,一汽采取自筹、贷款等办法,硬是基本凑齐所需资金,最后结算,换型转产耗费4.4亿元,这个数字让人难以相信也难以想象。
  1986年7月15日,一汽顺利完成换型转产目标,新车型投产那天,如同29年前一汽建成投产时一样,当全新的具有80年代水平的新“解放”缓缓驶下自动装配线时,全厂都沸腾了,数万职工拥挤在生产线边欢呼跳跃,许多老汽车人的脸上流下激动的泪水。随着新解放一辆一辆驶下生产线,一汽从此开始了新的历程。
  新车投产后,产量、质量直线上升,在不到1年的时间里,通过了充满风险的质量稳定期。1987年9月,“解放CA141”被评为国家一等品,在市场上逐步建立了良好的信誉。回想当年,一汽从建厂到达到设计能力花了9年时间,而这次换型转产,仅用了半年的时间就达到6.8万辆的设计能力,第二年年产量达到8万辆,超过设计能力30%。1987年7月15日,一汽换型转产工程顺利通过国家验收。
  这次转产的意义非常重大,它不单纯是一汽为国家节约了多少钱,创造了多少价值,而是展现了中国工人身上蕴藏的一种精神:敢想而讲科学,敢干而不霸蛮。我们国家有很多50年代建设的企业,它们超期服役,为国家做了大量贡献,而今是让他们光荣退休还是让它们焕发青春,继续为国家做贡献,一汽人用实际行动做了回答。时任国家经贸委副主任的朱镕基说:“一汽换型成功是个奇迹。”时任一机部部长周子健总结说:“通过换型改造,开发了一个具有先进水平的国家级新产品;通过换型改造,使工厂的制造技术、工艺装备有了显著的提高,一汽具备了一定的自我改造和自我发展的能力。通过换型改造,使一汽进入了产品系列开发的新阶段;通过换型改造,进一步提高了职工的综合素质,培养了大批人才;通过换型改造使一汽的综合管理水平有了大幅度的提高。”

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  陈祖涛对笔者讲了当时发生的一个故事:
  在庆祝换型转产成功大会上,一汽厂长耿昭杰对我说:我们兑现了3年内不停产、不减产、垂直转型的诺言,现在你也该兑现你的诺言了。我激动地对他说,你们一汽人做了这么了不起的贡献,一吨重的奖章一定要兑现。耿昭杰表示:一吨重的奖章我们不要了,奖章只是个形式,我们一汽建厂至今,连一个全厂职工活动开大会的地方都没有,你给我们批100万元钱,给我们盖一个工人俱乐部,就算是对我们最好的奖励。我当即表示:100万元钱数量不少,但作为对做出重大贡献的一汽人不算多,这笔钱一定要想办法给你们。
  (陈祖涛口述欧阳敏撰写《我的汽车生涯》人民出版社2004年版)
  陈祖涛回北京后很快兑现了诺言,除了拨款给一汽盖工人俱乐部外,还在一汽建了一座纪念碑。
  一汽老办公楼前有一片青翠的松林,松林中央矗立着一个高5米宽2.5米紫红色大理石的纪念碑,碑的左上方镶嵌着一枚做工精致重达一吨的铜奖章,纪念碑上镌刻着时任国务院总理李鹏的题词:“第一汽车制造厂产品换型工厂技术改造纪念”。纪念碑庄重地耸立在蓝天绿树之间,记录着中国汽车工业发展中那段激动人心的历史。

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