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《中国汽车史话》连载 |周总理一锤定音:“二汽建在湖北十堰”(一)

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作者:徐秉金 欧阳敏 来源:自主汽车网 发布时间:2017-11-27 17:11

   

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        选址和工厂布置负责人是陈祖涛。陈祖涛是一汽工厂设计处处长,对汽车厂的整体布局有着丰富的经验。陈祖涛回忆:
  1964年我因为四川大足汽车厂的建设到法国考察,在巴黎就接到饶斌从国内打来的电话。饶斌当时任一机部副部长,也是我在一汽的直接领导,我们两人之间互相了解,工作上配合得很好。他在电话里对我说:我被任命为二汽的厂长了,你也来吧,咱们一块干吧,咱们再干他一个汽车厂。
  (陈祖涛口述欧阳敏撰写《我的汽车生涯》人民出版社2004年版)
  由于历史原因,上世纪60年代以前,我国重工业主要集中在东北,以后中苏关系紧张,东北工业基地受到很大压力。加强南方工业布局,缩小南北工业发展的差距,是党和国家领导人在全国工业布局时考虑的因素,三线建设客观上加速了这一思想的的落实。第一汽车制造厂建在北方长春,第二汽车制造厂就该建在南方。
  由于历史原因,上世纪60年代以前,我国重工业主要集中在东北,以后中苏关系紧张,东北工业基地受到很大压力。加强南方工业布局,缩小南北工业发展的差距,是党和国家领导人在全国工业布局时考虑的因素,三线建设客观上加速了这一思想的的落实。第一汽车制造厂建在北方长春,第二汽车制造厂就该建在南方。
  从湖北省省会武汉向西500公里,穿过富饶的江汉平原,跨过湍急的汉江,进入群山起伏的秦巴山区,大山深处,有一座现代化的汽车城,这里就是曾经被称为中国底特律的十堰市,中国第二汽车厂就坐落在这里。以今天的眼光,建设现代化特大型生产企业,首先要考虑的是交通发达,物流运输快捷,城市功能齐全,生产生活方便的地方,第二汽车制造厂为什么反其道而行之,建立在交通闭塞,人烟稀少,生产生活极其不便的群山深处呢?二汽以及许多和二汽一样的国防军工企业的建设是特定历史时期的产物,这里凝聚着一段每一个中国人都不能忘记的历史。
  从1953年期,二汽建设几上几下,二汽选址也随之几上几下。第三次上马后,选址工作随着开始。从1965年2月到1966年10月,选址小组历尽千辛万苦,跑遍湖南、四川、贵州、湖北、陕西,选址方案有几十个之多。直到二汽选址已定,大规模建设已开始,还有人多次上书中央,声称厂址选择不合理,要求重新选定,最后由国务院总理周恩来出面,明确二汽厂址还是定在湖北郧阳十堰,厂址之争才告结束。
  客观看,造成二汽选址时间长,方案变化反复大的根本原因不是技术问题,而是政治原因。二汽第三次上马伊始,“文革”阴云开始聚集,在极左思潮泛滥的环境下,人们的思维定式发生严重偏转,这就给全国经济建设尤其是三线建设当然也包括二汽建设带来深重灾难。

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  二汽是一个特大型现代工业企业,生产纲领为年产10万辆汽车,每年需要大批的原材料运进,大批的产成品运出,需要耗费巨大的电能和水源,这就要求,二汽一定要建在地质条件稳定,交通发达,公路、铁路、水路畅通,能源供应充足的地方。二汽有数万名工人,加上他们的家属有十几万人,医疗、教育、住房以及生活物资供应等城市生活功能必不可少,这是选择厂址的基本条件。但三线建设的目的是备战,为防备敌人袭击,尤其是空袭,中央要求三线企业要建设在远离城市的深山老林里,“文革”时期,极“左”思潮甚嚣尘上,有些人片面地领会中央的精神,一味强调“靠山、隐蔽、分散”,忽略甚至完全不顾工业企业建设的规律,极大地干扰和影响了二汽选址工作。幸亏有段君毅、饶斌、陈祖涛、孟少农等一大批刚正不阿的领导干部和坚持科学规律的知识分子,才使得二汽选址基本遵从了科学规律,为二汽建设打下基础。
  影响二汽选址的因素实在太多,但其中最关键的是铁路。

  1964年,由于三线建设需要,搁置多年的川汉铁路也同时上马。二汽选址与川汉铁路选址几乎同时进行,川汉铁路走向不时发生改变,所以二汽选址方案也随之发生改变。
  这一次为三线建设的川汉铁路有两个方案,一是南线方案,即从武汉到湖南的常德到四川的酉阳再到重庆;二是北线方案,即从武汉到恩施再到酉阳到重庆。但北线要穿过险峻的山脉,施工难度大,所以多数人赞同南线方案。二汽选址之初,走的也是南线方案。
  1965年2月末,春节刚过,一机部派基建局副局长关祉桃和二汽筹备组副组长齐抗带领一机部汽车局殷志炎、宁培志,长春汽车工厂设计处的韩云岭、李学诗等人出发到湖南长沙,开始了二汽选址工作。根据川汉铁路南线方案走向,选址小组到了常德,沿着澧水走向,踏勘了澧县、津市、石门、慈利、大庸等地。这次的踏勘以五万分之一军用地图对照现场,属于厂址地理位置的的粗选。回到北京后了解到,川汉铁路南线方案还有沅江方案,齐抗不顾七月流火,带领一机部汽车局的姜季焱、长春汽车工厂设计处的韩云岭、李学诗等再次赶赴湖南,几个人乘坐一辆吉普车沿着湘黔线的涟源、新化,翻越雪峰山,踏勘了溆浦、怀化、黔阳、麻阳、吉首、铺市、花垣、以及沅江沿岸的辰溪、芦溪、沅陵等地。为了确保厂址与川汉铁路南线走向同步,几个人赶到承担川汉铁路设计任务的铁道部第四设计院4101总队驻地四川秀山,请郭驰干院长和方力副院长介绍了川汉铁路选线的方案。
  经过踏勘,大家认为,湘西的辰溪、芦溪、沅陵三县相距约50公里,都在川汉铁路和沅水旁边,符合建厂条件,因为沅陵旁边有一地名为松溪,故将这一方案称为“三溪方案”。湘西一带山清水秀,景色宜人,当地物产丰富,所到之处,到处可见茶园、竹园、桔园、油茶园,大家又称这里为“四园之地”,对这里的生活条件很满意。立即向一机部和汽车局作了汇报,倾向于在这里建厂。

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