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《中国汽车史话》连载|周总理一锤定音:“二汽建在湖北十堰”(四)

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作者:徐秉金 欧阳敏 来源:自主汽车网 发布时间:2017-11-30 19:11

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   1966年2月,二汽筹备处大队人马正式进驻郧阳山区。
  关于二汽与襄渝铁路之间,有一个罕为人知的故事。1966年2月,农历丙午年大年初三,已经从老营回到长春过年的汽车工厂设计处的李延彭,突然接到饶斌从北京打来的电话,饶斌在电话中说:襄渝铁路湖北段有两个方案,一个是沿武当山北面顺汉江走;一个是走武当山南,经石花街、房县、竹山。他让李延彭立即赶到四川成都,找到铁道部西南铁路建设指挥部指挥长彭敏,向彭敏反映,二汽选址在武当山的北面,紧挨规划中的襄渝铁路,若襄渝铁路要走武当山北面,考虑到二汽的隐蔽问题,建议襄渝铁路线路尽量靠向山里。接到电话,李延彭立即动身赶赴成都,找到彭敏后,向他转达了饶斌的意见。彭敏很支持二汽的想法,立即指派勘察处一位姓夏的处长随同李延彭一起来到武当山,对二汽初步选定的厂区现场勘测,李延彭再随夏处长入川向彭敏汇报,彭敏答应向部里汇报。不久,襄渝铁路湖北段线路正式确定:走武当山北麓。事后,彭敏沿着襄渝铁路走向考察,陈祖涛赶至陕西白河与之会面,陪同他一路考察,告诉他二汽在这里的布局位置,彭敏与勘察处的技术人员现场讨论铁路走向,最大限度地满足了二汽的需要,这才有了今天襄渝铁路从老河口进山后,紧挨武当山北面,从六里坪、顾家岗、十堰、红卫、花果、黄龙完全穿越二汽厂区的走向,并在武当山、六里坪、顾家岗、红卫、花果等处设站以方便二汽建设。
  按照选址进度,厂址方位大致确定以后,就要进一步进行地质勘测、工厂设计阶段了。1966年3月份起,一机部汽车工厂设计处从长春和西南设计室、北汽设计队先后抽调了吴庆时、蒋一子、徐大椨、张国典、朱宗国、梁万瑞、王建华等70多名专业技术人员和企业管理人员来到郧阳十堰,这批人是二汽选厂的基本技术队伍。围绕厂址选定和规划设计,一机部勘测公司华中勘测大队派了叶德华、陈鹤鸣等数十人配合地址和地形测量工作;建工部派来了中南工业建筑设计院、北京工业建筑设计院、天津煤气设计院、北京给排水设计院以及相关专业设计室的袁哨楚、罗纯安等30多名专业技术人员负责工厂设计;湖北省水利厅设计院派出罗拯等人配合厂址防洪设计、郧阳地委派出郧县的孟令珍承担厂址周边的农业规划任务;二汽筹备处的何方、李延彭、迟文波、周鸿德、李效时、李占甲、徐邦源等数十人全部参与个专业工厂选址工作,饶斌、齐抗、陈祖涛、李东波等人在现场具体组织和指导。
  上世纪60年代,老白公路沿线满目荒凉,这么多人进驻,住在哪里呢?郧阳地区在老白公路沿线唯有的两个县城均县和郧县距离选定的厂址距离太远,筹备处近百人要现场工作和生活,只能在老营就地扎营。老营一带村落稀少,周边既无宾馆,又无旅店,由于玉虚宫内残存有十余间房屋,二汽筹建处只好得罪明朝皇帝,借他的皇室家庙暂用。

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  前期的选址只是初步确定二汽的大致方位,现在要做的就是具体定位。选址小组要在这些起伏不平、沟沟岔岔的地方测量可用地面积,明确划定工厂的位置,这就要做进一步精确踏勘,寻找布厂的地块。张国典、梁万瑞从安康出发,沿汉江经旬阳到白河,步行200多公里;吴庆时、韩云岭、徐大椨、沿汉江的五峰、辽瓦、茶店、邓湾、鸳鸯寺步行调查;陈祖涛、李延彭、李学诗等人到老营南面,沿剑河上行,一直攀登上武当山顶峰,居高临下对周边地势做了目测分析。
  经过反复踏勘和现场比对勘测,结合中央关于三线工厂选址的的指导方针综合分析,二汽筹建处认为,湖北郧阳基本符合建厂要求和中央关于三线企业选址方针,二汽厂址初步定在郧阳地区郧县一个有近百户居民名叫十堰的小镇。
  十堰是一个古老的地方,其建制可以追朔到汉朝,以后随着朝代变化,归属也有变化。明成化十二年(公元1476 年)设郧阳府,府治郧县,下辖郧县、房县、竹山、竹溪、上津和保康6县。清康熙六年(公元1667年),全国地方行政机构实行省、府、县三级管理制度,郧阳府属湖北省管辖。民国时期,湖北省划为11个行政督察区,郧阳隶属第八行政督察区。新中国成立后,1949年5月,十堰曾设立两郧专署,归属陕南公署(今陕西省)管辖。1950年2月划归湖北省,两郧专署改为郧阳专员公署。1952年12月,襄阳、郧阳专署合并。1965 年,为加快山区建设,又分设襄阳、郧阳两专署,郧阳专署辖郧县、竹山、竹溪、郧西、房县、均县6 县。
  二汽选在十堰,为古老的十堰带来新生。十堰群山环抱,呈放射状分布着众多较宽阔的山沟,每一条山沟都向心地汇聚到这块几十平方公里小镇。小镇离汉江27公里,有公路相通,十堰西南20公里的黄龙镇有一条汉江的支流叫堵河,水流较大,可以满足设计大纲需要的生产和生活用水。十堰东北80公里就是中国最大的内陆人工湖——丹江口水库,90万千瓦的丹江电站是距二汽最近的电源,二汽开工建设的电力可以依靠这里。设计中的襄渝铁路从十堰经过,交通不成问题。十堰向南距襄樊200多公里,距华中重镇武汉494公里,和这两个大城市相邻,有利于人员和物资的集散。十堰的四周都是大小群山,符合中央靠山、隐蔽的建设原则。十堰的地质和水文、气象等方面条件也比较好。

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  根据地质部门资料记载,草店至黄龙之间有一条地层断裂带,被称为“老白公路大断裂”,这里能否建厂,需要进一步落实。饶斌对此信息非常重视,派何方走访了地质部力学研究所、地质研究所、水文地质及工程地质局、中国科学院地球物理研究所、北京地质学院、湖北省地质局、长江流域规划办公室、一机部华中勘测大队等专业权威部门。为了保险起见,1966年2月中旬,又邀请了崔作舟、时振梁、李长寿等专家到郧阳山区现场对地质、地震进行观测。通过周密科学论证后得出结论:十堰到将军河一带地震按照六度考虑,可以不设防。十堰避开了房县青峰大断层,没有发生大地震的危险,工业建筑设计可不采取抗震措施。
  十堰属南北气候交接地区,秦岭阻隔了北方冷空气对南方的入侵,冬天较暖,取暖季节短,夏季高温天气也不多。不足的是,十堰季节性降雨容易造成灾害性洪涝,资料记载, 1935年夏秋,这里曾发生过连续7天7夜的大暴雨,所以在防洪上要采取措施,工厂设计要按百年一遇的的标准,对十堰现有的25个水库要采取加固措施,同时疏通这里的8条河流,就可以解决山洪问题。初步意向定下来后,二汽筹建处马上向一机部写了选址报告。根据国家建委安排,1966年5月份在老营召开“内地建设厂址平衡会”,会上将对二汽厂址作出决定。筹建处上上下下都在紧张忙碌,为会议做准备。

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