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《中国汽车史话》连载|二汽,起大早赶晚集(一)

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作者:徐秉金 欧阳敏 来源:- 发布时间:2018-02-06 17:02

第二汽车制造厂开工典礼大会.jpg

二汽是北戴河会议定的全国三大轿车基地之一,按照安排,二汽是生产小排量的普及型轿车。信息传递出去后,世界各大汽车公司各有各的考虑。

作为著名的经济动物,日本人有着极为灵敏的嗅觉。虽然丰田等大企业曾拒绝了中方的合资意愿,但也有其他公司希望在中国寻找到机会。富士公司就是一个。

富士重工业株式会社是日本十大汽车公司之一,它的前身是中岛飞机株式会社,是二战期间日本军队主要的战斗机生产商,二战期间,美国轰炸机将中岛飞机公司的生产厂房夷为平地,1953年7月15日,由五家日本公司共同成立并且更名为富士重工业股份有限公司,1955年又合并富士工业、富士汽车、大宫富士工业、宇都宫车辆、东京富士重工业而形成一个多元化工业集团,主要生产汽车,兼制飞机、铁路车辆、发动机等。富士公司主要有四大事业部门:汽车事业部门、航空宇宙事业部门、产业机器事业部门、运输机器事业部门。1958年,日本经济开始起飞。富士汽车事业部针对当时轿车已经起步但百姓购买力有限的时机,推出斯巴鲁360微型轿车,这也是日本最早一款微型轿车。这款车成为上世纪50-60年代日本百姓广泛使用的交通工具,畅销12年没有改变一次型号,在经常推陈出新的日本汽车业中,这的确是少见。1965年,富士公司又率先推出发动机前置前驱动轿车斯巴鲁1000,成为日本最早的前驱动轿车。但相对于丰田、日产、本田等汽车公司,富士斯巴鲁品牌和市场占有率明显偏低。

上世纪80年代末期中国改革开放的成果日益显现,富士公司了解到中国二汽轿车项目的目标车型为小排量普通轿车,认为这个领域正是自己的强项,于是积极活动,希望借此机会进入中国市场。日本人也懂得走上层路线,富士重工的社长为此专门给时任国务院副总理的谷牧写了封信,提出希望和二汽合资建设年产30万辆微型轿车,并且附带了很多优惠的条件。谷牧把信转给中汽联理事长陈祖涛,陈祖涛迅速将信转给二汽的厂长陈清泰,让二汽与之接触。

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根据北戴河会议二汽轿车项目要与美日合作的要求,二汽在与富士公司联系的同时,也与美国通用公司进行了联系。通用公司是当时世界排名第一的汽车公司,旗下品牌很多,但是,在崇尚大房子大车子的美国风气影响下,通用公司本身就没有多少小排量的轿车。以当时的情况而言,大大咧咧的美国人对中国发展轿车并没有多大的信心,他们也没有做仔细的市场调查,仅仅根据二汽的技术指标要求,提出可以提供通用公司的子公司奥贝尔(中文译名:欧宝)公司的“卡蒂特”车型参与中方合作。

欧宝汽车公司建于1862年,是以创建人阿德姆.奥贝尔(Adam Opel)命名的。欧宝公司最初生产缝纫机和自行车,1897年开始生产汽车,1923——1924年建成德国第一条汽车流水生产线,1928年 欧宝汽车公司以37.5%的市场占有率成为德国第一大汽车制造商,在德国廉价汽车领域独占鳌头。此时的德国正处于世界上第一次经济危机的阴影中,国内经济萧条,政局动荡,欧宝公司陷入严重的经济困难之中,1929年,美国通用汽车公司乘机收购了欧宝公司80%的股份,1931年,又收购了剩余的20%股份,欧宝变成了通用100%的子公司。

对于三方合作方案,富士公司表示可以拿出自己的发动机与欧宝的车匹配,以此为基础,中美日三方开始就合作情况进行会谈。

1988年10月7日,在瑞士的苏黎世通用公司欧洲总部,三方代表首次坐在了一起。会议的议题有二:一是确定富士公司的发动机与欧宝的车匹配的可能性。二是确定下一步预可行性研究工作计划。当天,通用公司副总裁兼欧洲总部总裁伊顿与中、美、日三方代表会见,伊顿饶有兴致地介绍了通用汽车在欧洲的发展情况,同时也坦率地承认,他对中、美、日这次合作的情况不是十分了解。二汽与富士公司的代表先后介绍了二汽合资轿车项目的事由和进展过程。以后的几天里,富士和欧宝将发动机与整车体匹配工作做了报告。10月11日,三方人员来到德国欧宝公司试车场,参观了欧宝车系列产品。德国人以其惯有的认真,仔细地向二汽代表展示了其发动机系列产品并开放其发动机生产线供二汽代表参观。

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经过在欧洲欧宝公司一周的观察和讨论,三方得出基本结论:

1、关于发动机与整车匹配问题。从富士与通用欧宝的研究结果看,三方一致认为,经过对发动机某些部位及配件稍作修改后,富士的发动机完全有可能装在现有的欧宝车上,在技术上也是完全可以解决的。

2、三方一致同意,以装有富士发动机的欧宝车(T卡,C级)和CORSA(S卡,B级)作为下一步预可行性研究的产品,二汽提出最终的合同产品应为:欧宝T卡和S卡的下一代产品。而且这些产品应根据出口市场和中国市场的特点做出必要的修改。

3、下一步工作计划。富士公司的代表提出,1989年4月前结束可行性研究,通用则建议到1989年6月份结束。二汽认为,富士尤其是通用动作迟缓,使得二汽丧失了很多宝贵时间,二汽早在去年就向通用提出合作的意向,但通用在预选车型上,动作极为迟缓,整整拖了半年之久,才拿出欧宝。国内各汽车厂的合资步伐越来越快,二汽所受的压力也越来越大,对通用的“慢”动作,二汽很不满意,提出必须在1989年2月底完成整个预可行性研究。并提出分四步实施的建议:

第一步,1988年12月16日—21日,三方在北京开会,确定产品、市场、出口、销售、工厂初步规划,国产化计划、厂址及投资估算。

第二步,1989年1月20日—30日,三方派出具体工作人员在东京完成经济效益分析及编写可行性研究初步报告。

第三步,1989年2月初—2月中旬,三方各自向总部报告,并对预可行性研究报告作出审查。

第四步,1989年2月20日—28日,三方在二汽完成正式预可行性研究报告并签字。

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中美日三方基本同意这个结论。看起来三方合作似乎有了头绪。但问题远没有那样简单。

对于三方合作,二汽是留了一手的。当年中国要发展轿车工业,饶斌带领中国代表团到欧、美、日转了一大圈,前后花了近两年的时间,但各国反应冷淡,这些国家并不相信中国有实力发展轿车,他们只愿意向中国出售产品,而对中国提出的让技术、提供资金、返销产品毫无热情。当年联系的对象中就有通用公司。10年后的今天,看到中国改革开放成就斐然,德国大众与上海合资迈开步伐,他们才有些动心了,但仍旧不是很热情。这次二汽提出合作,通用就显得心不在焉,拖拖拉拉,时隔半年多才拿出一个欧宝。面对这种情况,二汽当然需要有相当的警惕,现在虽然已经有了个合作的架势,但对涉及到的技术转让、投资、产品出口销售等根本问题都还没有明确意见。如果一门心思扑在一个方案上,到时候人家出一道难题,二汽怎么办?另外,合资本来就是一件颇费周折的事情,牵涉的厂家越多,谈判时的困难也越多。本着货比三家的原则,二汽一边与美、日商讨合作,另外也在继续寻找新的合作伙伴,到时候做出明确的对比再择优而从。正是基于这一原则,二汽同时开始了与法国雪铁龙的合作探讨。

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