【媒体】本田发动机拥趸可能要哭了，春节前的声明将使本田陷入信任危机

随着2018年的来临，本田汽车算是在中国市场遭遇到了冰火两重天，之前因为网络传播，思域汽车成为新一代『神车』，进而整个思域车主群体被丑化，当然这都属于汽车花边新闻，真正给予本田重击的，还是在东北地区首先爆发，进而引起北方市场集体『哗变』，从一款车到一群车的机油门时间，在之前的文章中，我们也曾说过，本田多年积累汽车的品牌口碑，很可能将在这一次产品事件中消耗殆尽。

关于机油门，可能大家都有所耳闻了，也就是新款CR-V的1.5T涡轮增压车型被东北地区车主发现发动机机油有增多现象，并且超过了最高水平线，个案还存在浓烈的汽油味、机油乳化现象，这种情况引发了东北部分区域车主的不满，于是出现了集体维权的情况，一时间，北方地区很多东风本田经销商被拉着横幅的新款CRV车主『攻占』，CR-V机油门时间从一个被认为可能是偶发的事件正式变成了整个车系的丑闻，新款CR-V销量因此大受影响。

2018年2月2日，东风本田发布对于本田1.5T发动机机油液面升高的情况说明，但是这份声明，可以说是含糊其词，除了给予相关车型发动机延保的承诺之外，并没有说明出现这种情况的原因和具体的解决方案，多多少少有些顾左右而言他的意味，而且也没有任何有可能召回的迹象，可以这样说，本田对于这次时间的基本态度还是很高冷的，并没有很大的诚意去彻底解决这个问题，这是一个很明显的倾向。

在这则声明发出之后，国内规模最大，声量最广的汽车新媒体《有车以后》实锤呛声，有车以后通过试验和实测，得出了一个基本结论，CR-V出现机油油液升高现象是因为设计缺陷或者质量缺陷导致的普遍性现象，这已经完全满足汽车召回的基本条件，言下之意也很明显，东风本田此次处理CR-V机油门事件的态度欠妥。

而在春节前，本田给出了解决方案，大致总结一下，无非是：1、召回并进行ECU升级；2、增加机油标尺增量刻度线；3、结合机油油尺的刻度线修订，修订用户手册。其实从解决方案上来看，本田变相否认了发动机本身存在的缺陷，更像是和车主玩起了文字游戏。

事到如今，这基本就是这次时间的一个主脉络了，而分支时间便是，更多的搭载1.5T涡轮增压发动机的本田产品被发现存在同样的问题，所以我们看到，在公告中，并没有特指CR-V，而是本田1.5T车型，总得来说，本田因为1.5T涡轮增压发动机机油增事件，正在遭受前所未有的煎熬，消费者出现集体焦虑也是在所难免。

长期以来，本田都是全球发动机技术的优秀代表之一，在中国市场更是饱受好评，甚至出现了『买发动机送车』的戏称，可见本田发动机的技术有多强，当然事实上本田的高转速发动机也就是常言的红头机水平也是相当高的，思域TYPE R更是很多性能控眼中的至爱，该车量产版也成为纽北最速前驱车，可以说，在这件事发生之前，本田都是全世界范围内发动机先进技术的代表。

1.5T发动机出现的集体缺陷，无疑对于本田的发动机拥趸是一个极大的打击，之前我们也曾说过，本田在1.5T发动机上压榨出177马力、193马力的恐怖动力数据，可能是要担一些风险的，包括因为更高的压力对于活塞和缸体间隙控制的考验，这次机油门事件问题也是出在了这里，其实归结起来，就是喷油嘴喷油量过大，雾化度不够，形成了油滴，油滴被高压挤入活塞和缸体的间隙，进而和发动机机油发生了混合，这一点似乎已经很明显，也就是说，本田为了压榨更多的动力，在一些细节上做的并不到位，然后酿成了1.5T相关产品被投诉、被维权的惨剧。

此次时间产生的一个有分水岭意义的变化可能在于，本田发动机在中国的信誉将一败涂地，当然这其中本田方面的态度也贡献了一些力量，之前在某些论坛，有本田冠道的粉丝狂喷汉兰达，认为冠道1.5T发动机就能做到将近200匹的马力输出，而汉兰达2.0T涡轮增压发动机220的最大马力简直就是『假涡轮增压』，思域TYPE R 2.0T发动机轻轻松松超过300匹，但是现在看来，汉兰达依然是中国中型SUV市场的王者之一，冠道车主却不得不走在维权的道路，本田对于性能的极致追求带来的是产品缺陷，丰田被诟病的保守，换来的是产品本身的可靠性和稳定性，全新汉兰达上市几年来，至今没有出现一例产品品质的共通性投诉，这便是两种取向带来的不同结果，不一定说谁好谁坏，只是厂商能不能坦然接受可能出现问题的结果，仅此而已。

总得来说，本田1.5T产品出现共性缺陷对于当下的本田来说无疑是令人煎熬的一次危机，而对于长久来说，买本田发动机送车的神话或许也将被终结，本田发动机的超神之路，也将充满荆棘！