试驾很重要！很多差异配置表上无法体现

仅仅五六年前，4S店内发放的配置宣传册还是相关车型信息的主要传播媒介，那时候你若是打算买车，多转几家感兴趣的品牌4S店后就会收到一大摞订好名片的宣传手册。而随着互联网技术的不断发展，从手机上就能阅览到的车型信息比纸质宣传册上丰富得多。除此之外，不少网络平台还推出了多车型配置对比等各式五花八门的功能，这就能让很多消费者更快的了解到自己所感兴趣的车辆，但同样也有可能对用户产生误导。

所以当你选车过程中除了长宽高等可以直接拿来参考的基础数据以外，还有那些信息在车型配置表上无法展现呢？今天车叔就来跟大家说说汽车配置表上的这点事。

悬架结构

很多类似“低端车才用麦弗逊悬架！非独立后悬太不厚道了！”等信息一直出现在网络上。在车叔看来，复杂的悬架结构肯定代表着更高的成本，能给消费者一种“车企没有糊弄我”的心里暗示，但对于普通家用车来说，调教水平绝对要比悬架结构来的更重要。法系车的底盘调教一直口碑不错，然而不少售价并不算低的法国车依旧采用了非独立的后悬架结构，所以说简单的悬架结构不一定比复杂的差。

因此，不能单从结构上判定一部车的底盘优劣，很多家用车型的底盘素质也值得肯定。同理，复杂的多连杆甚至双叉臂悬架经过高水平调价以后肯定会获得更好的效果，但车的造价成本肯定就会更高了。

内饰设计

尽管车辆的外观也在购车决策中占很大的比重，但决定起来却非常容易，图片什么样就是什么样呗。但对内饰设计的评价往往是最主观的，也是最不能通过图片与数字来判断的，因为除去造型以外，内饰的氛围感、用料、乘坐舒适性等等都是需要亲自试乘才能得到最直观的感受。

有些车的内饰图片看起来塑料感很强，但实际体验起来接缝均匀，按键旋钮阻尼感也很好；也有的车型一直被吐槽座椅不够宽大，可恰巧你是一位身材娇小的女生，所以对你来说也不是问题。

不同车型间的动力特性

大家会发现目前市场上相互竞争的车型正在不断同质化，不仅是尺寸越来越接近，甚至同级别内的车型连最大功率与最大扭矩都越来越接近。且不提涡轮机与自然吸气发动机的巨大差别，就说马力数相同的两款2.0T车型加速感受就一定相同吗？

除去尺寸、重量、轮胎宽度、变速箱档位、动力平顺性等这些大家都熟知的影响加速感受因素以外，甚至连车辆的静音效果以及前风挡玻璃的减速效果都能影响消费者对于车辆加速能力的主观感受。有的车可能传动效率非常高，看起来马力不大可实际跑起来不慢；有的车发动机动力输出很狂躁，可是总有一种有劲使不出来的感觉。所以至于您到底喜欢什么样的驾驶感受，还是得去4S店试驾才能得出答案。

高低配车型的配置差异

这里提到的配置差异不是真皮座椅等舒适配置的差异，而是通过配置表不容易体现的区别。比如有些朋友认为同一车型的高功率版本与低功率版本发动机在硬件上没有什么差别，如果购买了低功率版本只要通过刷ECU就可以获得与高配版本一样的动力。这种想法绝对是错误的，通常情况下，高低功率发动机内会采用很多不同的零部件，变速器能承受的最大扭矩也不一样。

部分车型的高功率版本还会采用更大尺寸的刹车系统来应对其更强的运动性能，更大的摩擦面积会带来更好的制动效果。这些差距不仅影响了车辆性能，也对日后的维护费用造成了一定的增加，然而这些都是配置表中不容易涉及到的。

车叔总结：十年前你的社交圈里要说比较懂车的人可能没有几个，这些阅历丰富的朋友或许从事与车相关的职业，而随着机动车的普及以及网上各种信息的融汇，国内已经形成了比较成熟的汽车文化。同时秉承怪异观点的“键盘车神”也越来越多，由于学习成本降低，部分人以为单凭几个数据就能代表一部车的全部，这样的现象更加凸显出试乘试驾的重要性。