传统经销商风头盖过电商

尽管中国汽车市场增速放缓，但传统汽车经销商的日子并不难过。近日，永达汽车、广汇汽车、正通汽车等多家上市经销商集团公布了2017年业绩预期，普遍预测业绩均有较高增长，经营利润将有明显提升，增长幅度有望集体高于35%。

业界普遍认为，国内汽车市场已进入买方市场，新车销售进入微利时代。虽然以轻资产运营的汽车电商受到资本市场的青睐，但在服务和用户利益的捆绑上，传统经销商集团的整合效果更加凸显，行业集中度继续加强。

在宏观经济环境和车市的双重压力下，经销商集团纷纷走上转型之路，普遍加强了对二手车、金融、精品等业务的投入。在新车销售方面，优化自身销售网络，适应消费升级的趋势。

根据近期广汇汽车发布的年度业绩预增公告，2017年净利润与上年相比，将增加9.81亿-12.613亿元，同比增加35%-45%，主要原因在于公司规模扩张和豪华品牌的快速增长提升盈利能力、新车销量上升和衍生业务产品创新改善毛利结构。正通汽车年度母公司拥有人应占溢利与2016年同期相比将取得100%以上的增长。

大昌行预计，公司股东应占净溢利相比2016年取得超过50%的显著增长。

永达汽车预计公司拥有人应占合并净利润与2016年相比，将取得70%以上的大幅增长。可以说，在市场新格局的影响下，目前经销商在坚持主营业务的同时，不断拓展新的营销模式，盈利能力快速提升。

统计数据显示，2017年，汽车销量同比增幅仅为3%。其中，乘用车销量为2471.8万辆，同比增长1.4%。增速仅为3%和2%。业内普遍预计2018年汽车产销量增幅不会超过3%。

汽车市场保持“微增”势头，国家汽车产业政策的推动也催生出各种汽车新业态、经营新模式，有消息称，由于新汽车销售管理办法的出台以及汽车品牌、门店经营管理及门店投资多元化的影响，保守估计新零售汽车电商创业平台已经激增到上百家。

不过，在汽车市场专家颜景辉看来，当前市场环境下，以4S店为主体的汽车经销商依然是新车销售的主体。在新车销售微利的背景下，传统经销商依赖完善的售后业务和汽车金融布局，仍然掌握着市场的主动权。

据了解，自汽车电商在“双11”展开促销战以来，尽管各电商新零售平台销量数据上不断增长，但各新零售模式仍然没有看到盈利的曙光。对于汽车电商而言，依靠线下服务销售的模式依然很重，很难靠线上完成交易。同时，由于一些电商平台缺乏打通产业链的能力，没有足够的产业链资源优势，加之盈利困难，汽车电商的发展并不顺畅。

在颜景辉看来，电商采取的互联网轻模式办法，减少了成本支出，但过分依赖线上模式难以生存，不断布局线下成为众多汽车电商的重要战略选择。

值得关注的是，在经历了上门保养等业务淡出人们的视野之后，单纯依靠互联网思维运行的汽车售后服务已逐渐退出历史舞台，保养最终回到资产相对较重的4S店和维修店进行。

业内人士认为，从目前来看，电商式新零售的实质只能是传统汽车销售业务的补充，短期内并不能颠覆传统的经销商模式。虽然市场竞争依然严峻，但从各经销商集团的盈利数据上也可以看出，传统4S店的竞争力有增无减。