《中国汽车史话》连载|“吉普风波”之谜（一）

1979年2月2日，一机部与北京市政府联名向国务院提交了“关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司”的报告。3月3日，国务院副总理余秋里、李先念、耿飚、王任重、谷牧、康世恩六位国务院副总理签署意见“原则同意”并指定此事由北京汽车工业公司负责。原北汽厂长赵乃林回忆：

经过几次这样的接触以后，谈判内容终于有了一些眉目，但一机部不敢拍板，于是由一机部再将北汽的报告上报给国务院，国务院6位副总理批示：同意干，可以继续谈。其意义大概相当于现在的立项。一个合资项目要6位副总理批，现在看起来可能觉得太兴师动众了，但在当时确实非同小可。立了项后还得接着谈，这种马拉松式的谈判搞得美方也很累，但他们看好了中国的市场，所以尽管一年往中国跑四趟，还是愿意到中国来。

1979年10月，北京汽车工业公司成立商务谈判组，此时中方与美方的谈判才算正式开始。北汽与美方谈判得到了一机部部长饶斌和北京市委书记段君毅的大力支持，虽然谈了几年没有什么进展，但他们总是给北汽出主意想办法，支持他们把谈判进行下去。

1980年以后，中汽公司成立了，饶斌任总经理，陈祖涛任总工程师。北汽和美国汽车公司的合资项目是中国汽车工业和外国公司的第一个合资项目，成败与否对中国汽车工有很大的影响。但谈判进展缓慢让饶斌很着急，根据饶斌的意见，一机部重新组建了以陈祖涛任团长，北京市经委主任张建民（后任北京市副市长）任副团长，汽车专家赵乃林（后来任北京合资厂的第一任董事长、总经理）、国家经委、计委派人共同参与组成的谈判代表团。

美国汽车公司有着深厚的美国军方背景，双方每次谈判时，美方代表团中始终都有一个叫“海德”的退役将军在场，而且这个海德将军对美国汽车公司的谈判结果有否决权。美国汽车公司对开拓中国市场有着很高的热情，为了争取与中国合资成功，美国汽车公司邀请中方代表团到美军沙漠演习场以及设在埃及的吉普分厂，卖力地向中方作了各种表演。

从1979年1月到1983年5月，四年半时间内，美方来华18次，中方赴美3次，中方向各级领导机关汇报500多次，中方谈判小组五易其人，经过几年的谈判，中美双方合作框架逐步明朗，北汽提供厂房和设备，美方提供美国汽车公司正在生产的切诺基轻型越野车，双方成立合资公司。

谈判中最困难的在于美方提出的技术入股。按照双方的注册资金比例，美方提出美方的专利技术与工业产权以800万美元价值入股，对此，中方提出中方的BJ212也应作价入股。但美方不同意，他们认为北京吉普谈不上技术水平，不能以技术入股。美方提出，如果中方将北京吉普做价800万美元的话，美方的技术入股就做价1600万美元。双方在这个问题上互不相让，谈判进入胶着状态。考虑到合资公司的经营成本，经过协商和请示，中方放弃了北京吉普技术入股，双方终于达成合资意向。事后赵乃林说：“说实话，由于是第一次，当时我们确实不知道技术究竟该如何定价，到底值多少钱？”

1983年2月，陈祖涛率中方代表团访问美国，准备与美国汽车公司草签合同。谁知到了美国汽车公司后，美方将中国代表团让进会议室，他们却迟迟不见人影。从上午直到中午。代表团成员赵乃林回忆道：

美方主动请我们来，怎么还把我们“晾”在这儿了？大家心里都没了底儿。直等到中午，克莱尔才匆匆赶来，他一边擦着脑门儿的汗一边如释重负地说：“解决了”。后来我们才知道，法国雷诺公司是美国汽车公司的控股方，它们不愿意一款花了上亿美元研制的新型越野车被区区800万美元买走，正在为此召开紧急董事会。克莱尔费尽力气向法方解释，此事的意义绝不是几百万美元，最后法方才算点头同意。

最后陈祖涛和美国汽车公司副总裁克来尔分别代表中方和美方在合资意向书上签字，合资组建中美北京吉普汽车有限公司，生产美国汽车公司1983年投产的CJ系列产品和原北汽212轻型越野车改进后的车型。

1983年5月5日，北京吉普汽车有限公司的经营合同以及合资章程在北京人民大会堂签署，陈慕华副总理出席签字仪式。合同于1983年6月1日生效。新公司注册资本为5103万美元。其中，北京汽车制造厂以制造BJ212的南厂区的部分厂房、设施和660万美元投入，合计约3503万美元，占总股本的68.65%；美国汽车公司以吉普品牌的产品、技术以及800万美元现金投入，占股本的31.35%。1984年1月15日，北京吉普正式开张。以后，美国汽车公司被克莱斯勒收购，北京吉普汽车有限公司成为北京汽车制造厂和克莱斯勒的合资公司。

合资公司第一任董事长吴忠良，副董事长克莱尔，第一任总经理查特顿，副总经理赵乃林。合资公司以美国汽车公司的CJ系列汽车为基础，采用联合设计的方式，开发中国的第二代轻型越野车。

由于双方缺乏互信，美方又对中方的产品充满不屑，合作期间一直疙疙瘩瘩。1984年7月，中方技术人员设计出了一种新的车型，这款车型是中方技术人员多年心血的结晶，中方希望与美方在此基础上进行联合设计改进。但美国的技术人员对中国人设计的车型不买账，他们横挑鼻子竖挑眼，共挑出了200个问题，基本上否定了中方的方案。为此，双方发生激烈的争论。

双方面临一个严峻的现实，新成立的合资公司的产品究竟怎样定？1984年10月，北京吉普汽车有限公司董事会在美国底特律召开，双方经过反复讨论，重新确定了北京吉普公司的产品定位，考虑到自身的技术实力以及合资公司运营后立即就要拿出产品投放市场，否则将面临亏损的命运，中方放弃了联合设计新车的要求，确定由美方提供切诺基散件，由北京吉普合资公司进行组装并销售，以此为基础逐步实现国产化这样的模式进行合作。

按照董事会决议，美方应在一个月内向中方提供切诺基的全套图纸资料，但一直到1984年底，几个月过去了，除了几张总装配图外，切诺基的全套图纸和相关资料却迟迟没有到中国。图纸资料不到，生产建设无法进行。此事不仅中方着急，美方总经理查特顿更是急不可耐，他几乎每天都要给底特律的公司总部打电话催促，但公司总部却一再支支吾吾，动作迟缓。后来才了解到，美国汽车公司的控股方法国雷诺公司将美国汽车公司的总裁换了，新任总裁来自法国雷诺公司名叫戴德瓦代。戴德瓦代上任后交代“不能全套供应图纸，图纸发放的进度要看中方国产化的进度，每国产化一个零部件，发放一份图纸。”

经过紧急商量，北京吉普董事长吴忠良和中方副总经理赵乃林决定亲自赴美交涉，要求美方履行合同。1985年元旦，北京城里已经孕育着浓浓的年味，空气中弥漫着刺鼻的鞭炮硝烟。吴忠良、赵乃林赶赴美国，下飞机后，两人直奔美国汽车公司总部，要求美方解释不履行合同的原因。

戴德瓦代的解释带有明显的意识形态歧见：“根据我们与某些社会主义国家交往的经验，一旦将全部技术拿到手后，我们的存在将变得毫无意义，他们会将外国人赶走。”

戴德瓦代此言明显违背合同条款，在吴忠良与赵乃林的严词诘问下，戴德瓦代自己也无法自圆其说。吴忠良强硬地表示，根据双方共同签订的协议，合资公司将保留采取进一步行动的权利，这样切诺基的图纸才给中方发过来。

（作者：徐秉金 欧阳敏）