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《中国汽车史话》连载|广州与标致:失败的“婚姻”(三)

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作者:徐秉金 欧阳敏 来源:- 发布时间:2018-03-12

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随着国民经济持续快速发展,市场环境逐步宽松,20世纪80年代中期末期建设的上海桑塔纳、一汽捷达、奥迪等几大合资品牌已经投产,产量快速上升,历经坎坷的二汽神龙富康轿车也开始小批量供应市场,再加上天津夏利、北京切诺基、北京212等各种档次的轿车越野车都在努力发展,国家轿车市场极度紧缺的局面开始改观。尤其是上海桑塔纳表现突出,1993年,上海大众的桑塔纳系列轿车已经占有全国超过60%的市场份额。为此,1993年2月,财政部决定取消购买轿车的控购审批,各类旅行车、越野车和工具车也不再办理控购审批手续。这意味着,轿车市场之门打开了,购车人和单位可以根据自己的需要和爱好来决定买什么车。市场放开意味着桑塔纳、捷达、奥迪、高尔夫、富康、夏利、北京切诺基、北京212、标致等当时国内厂商所生产的各种款式不同档次的轿车、越野车外加上飘洋过海而来的进口车一起摆在消费者面前供人们自由挑选,中国轿车开始进入品牌、性价比、售后服务的竞争时代。面对激烈竞争,法国人的的标致505表现如何呢?

标致504/505是标致公司1968年上市的车型。1968年,标致公司在巴黎车展的9月预展上,推出新标致504。504轿车基本型安装2升发动机,5速手动变速器,发动机前置后轮驱动。1983年,标致504在欧洲停止生产。到了80年代末期,标致505在欧洲也基本淘汰。相比同时代的上海桑塔纳、一汽捷达、奥迪和神龙富康,除了捷达车型略显老旧外,奥迪、桑塔纳和富康几乎都是外国公司同步生产的产品。由于国家的强力要求,这三种车型的零部件国产化进展也在稳步推进,零部件国产化为用户的维修保养提供了方便。相比之下,在车型的竞争上标致505就落后了一步。

广州并不是不了解这个问题,合资谈判时也曾要求标致公司提供更先进的车型,但遭到标致公司的拒绝,理由是广州生产条件差,不具备生产更先进车型的条件。事实也是如此,标致504起步时,广州没有任何轿车生产经验,虽然号称有十几个小厂,但都是些既无技术又无质量的地方小企业,根本无法形成配套的产业体系。与上海汽车厂、一汽、二汽、北汽、天津汽车厂相比,广州的汽车产业基础最差。无奈之下,广州人只得接受了这个落后的车型。虽然车型落后,但法国标致公司和广州标致依然信心满满,按照他们的想法,中国轿车市场是那样的狭小,消费者有车买就不错了,就是这种落后的标致505也足够在中国市场火一阵子,等到赚了一大笔之后,再考虑车型升级换代也不迟。头一两年,市场也似乎证明了他们的想法是对的,广州标致生产多少买多少,用户将款打入广州标致后,提车就要等上几个月。从1988年盈利开始,广州标致的盈利每年都要上升一个新水平,到1992年,广州标致成为广州市位列前茅的的盈利大户。但无论是法国标致公司还是广州标致谁也没有料到,中国车市拐点来得这样早,这样快。

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1993年广州标致实现产量20800辆,但只销售了12000辆,8000多辆积压。如此高的积压,广州标致只得大幅降低产量。1994年,生产8000辆,销售接近8000辆。1995年,生产8000辆,销售7000辆,随着时间一天一天推移,标致505的销售日渐惨淡,库存积压进一步上升。近万辆积压的标致505,成了广州市的一大景观,诺大一个广州,只要有大面积的空地,就有停放在露天地里的标致505。每一辆标致505都是广州掏出3.3万法郎真金白银从法国标致公司购回散件组装的,每积压一辆就意味着20多万元资金无法流转,8000多辆就是十几个亿。再加上损耗和折旧,哪一家公司经受得起如此重压?轿车生产出来就是要跑的,长时间停放,车内机件就会损坏。广州地处华南,雨水多,空气湿度大,上万辆轿车停放在露天里,风吹雨淋,日晒夜露,很多机件生锈了,老鼠也钻进车里啃噬电线。现在,即使有人要买,但一看到车辆的如此状况也都缩了回去。1994年,广州标致亏损6800万,1995年猛增为3.2亿元,然后翻着倍往上升,到1997年,亏损上升到了29.6亿元。广州标致行将就木。

看着局势日渐恶化,虽然广州标致着急,但法国标致公司并未掏出一分钱,当然无切肤之痛。都说法国人浪漫,其实,法国人还是精明的商人。法国著名作家巴尔扎克写过一篇著名的短篇小说《欧也尼葛朗台》。小说的主人公葛朗台是典型的吝啬鬼,他精明狡猾,精于投机买卖,对每场生意的盈亏预计得“像天文学家一样准确”。

葛朗台先生是只老虎,是条巨蟒:他会躺在那里,蹲在那里,把俘虏打量半天再扑上去,张开血盆大口,将俘虏一口吞下。在自己的钱袋里,倒进大堆的金银,然后安安静静的去睡觉,好像一条蛇吃饱了东西,不动声色,冷静非凡,什么事情都按部就班的。

巴尔扎克《欧也尼葛朗台》

在做交易时,葛朗台讨价还价,装口吃,把对方弄得晕头转向而陷入他的圈套,结果他让别人吃亏了,自己讨得了便宜。虽然靠着投机买卖积攒下大笔金钱,但他吝啬无比,眼中只有金钱,哪怕是对自己的亲人也是冷漠无情。他的妻子生病快死了他也不送医院治病,因为怕花钱。对自己的亲生女儿毫不关心,只关心女儿的箱子里是什么东西,会不会是不是更多的钱?他看到女儿首饰盒上的金子,眼睛里发出亮光,把身子一纵,向首饰盒扑去,“好似一头老虎扑上一个睡着的婴儿”。

看到这位葛朗台先生,再对照标法国致公司在广州标致的作为,才明白巴尔扎克原来是有生活原型的。

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美国通用公司总裁在向中方介绍合资公司时曾打过一个形象的比方:合资公司就是两家公司将资本集中在一起经营,如同男女二人结为夫妻,双方的财产集中在一起,有利共赢,亏损共担。在广州标致公司里,法国标致公司的股份属于技术入股,实际上根本没掏钱。如此一来,广州标致的亏损并不会影响法国标致。不光不亏钱,由于广州标致要从法国标致购回CKD散件,法国标致照赚不误。统计显示,到1995年的时候,法国标致公司向广州标致出售了大约33.3亿法郎的零部件,成功地实现了自己的盈利目标。而这一年,广州标致则是亏损3.2亿元。据广州标致一位工程师说:“虽然公司亏损严重,但公司里的法国员工照样拿着高出中国员工几十倍的高工资,每个周末到香港、澳门去度假,丝毫没有与合资公司共度难关的意思。法国标致公司也压根没有想到要将广州标致发展成重要的合作伙伴,当年提供给我们的生产线也全部是手工生产,没有一台机器人,单班产量也就是几十台。”

亏损只是一方面,更为严峻的形势接踵而来。1994年,国家出台《中国汽车产业政策》,政策规定,轿车企业的生产规模基准为15万辆。这意味着,到1997年,如果广州标致不能达到15万辆的生产规模,将被淘汰出局。为渡过难关,各方股东经过商议,决定上三期工程,引进新车型,扩大生产规模。

1993年6月,广州标致召开第12次董事会,对三期工程的建设目标、产品选择、国产化率、投资总额都作了初步决定。三期工程的目标为:1997年建成15万辆的生产规模,当年实现产量8万辆,2000年建成30万辆规模。车型为法国标致公司1987年5月投产的标致405。广州单方面投资建设一座与整车能力相适应的发动机厂。整个三期工程预计需要投入超过132.3亿元人民币,其中总装厂54亿元,发动机厂28.5亿元,横向配套43亿元,开发中心6.8亿元。

这个规划基本体现了轿车项目规模效益的特点,如果按照这个规划运作,广州将会脱离“三小”的范畴,步入与一汽、二汽、上汽一样的大型轿车汽车生产集团。

但这个方案却没能得到法国标致的认可,原因很简单,法国标致一毛不拔。

1994年7月,广州标致第14次董事会召开,会议内容为讨论并通过三期规划的可行性报告以上报国家计委审查。但法国标致代表却疑虑重重:3万辆的二期规划至今未能实现,再扩大规模,15万辆的前景将会如何呢?按照规划,为了实现外汇平衡,需要实现大批量的出口,广州标致有这个能力吗?竞争激烈的国际轿车市场会认可广州标致的车吗?法方代表更为犹豫的是,三期工程将需要法方投入资金,法方下不了这个决心。法方的犹豫有多种原因,首先,对中国市场和中国改革开放缺乏深刻的认识,其次,标致公司的子公司雪铁龙公司在中国湖北已经有30万辆规模的合资计划正在实施,项目进展缓慢,且中国市场对富康两箱车型不认可,市场反应冷淡。巧的是,当时广州标致和神龙富康两家公司的副董事长都是由法国标致的孟高菲一个人兼任。两个项目进展不顺,此人没有从自身找毛病,反而认为中国市场不行。这正应了中国一句成语:“生意不好怪柜台”。

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