2018国产车；德国汽车；日本汽车;制作工业特点对比

一汽、二汽、重汽、长城、长安、格特拉克、采埃孚、天津大众、盛瑞8AT……我都与修理师傅详细探讨过这些项目，包括发动机、变速箱、涡轮增压器、EPS、机床、机器人、自动化生产线、装配线，以及各类汽车零部件，也算多多少少有点心得。

今天只说德国货和日本货，机床制造业，德国日本不相上下，综合实力日本强，顶尖技术德国强一些，因为顶尖的机床设备还是要德国造，当然，汽车行业基本不需要顶尖设备，那么通用的机床设备，就像迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞一样、各有特色，那么谁好谁坏呢？

首先，分好坏的人，不成熟，心智、见识、社会经验都不成熟，成年人不讲谁好谁坏，要讲就讲谁适合、讲利弊。如果雅阁、凯美瑞好，为什么卖不过迈腾、帕萨特？如果迈腾好，为什么在美国不如雅阁、凯美瑞？没脑子的人会问：美国的车和中国的能一样吗？问的好，肯定不一样，减配，敢问谁不减配？企业追求的是利润，只要能满足中国的行业标准，你开企业你不减配？小日本是出了名的精，所以减配的程度要大一些。不管是哪个合资品牌来中国，想必也不是为了把自己做臭吧，都在费尽心思做好车，赚更多的钱。

全球质量最好的发往丹麦、其次日本、最次和不合格在国内销售。如果还有人认为企业单纯是为了坑我们国人才把相对差一点的产品销往国内，那你太无知和单纯了，行业标准和监管不到位才是根本原因。

我们国家制定的标准低，是因为我们的自主品牌需要空间成长，标准高的话，合资企业很容易达到，但是制约了我们自主品牌的发展，有的人可能觉得中国制造已经牛逼到666了，那么我告诉你，比德日要差最少30年，自主品牌汽车厂自主生产发动机、变速箱的越来越多，慢慢的不再依赖合资和进口，这就是成长，路还有很长、很长……

我们国内自主的机床品牌没有一个品牌能拿出手的，沈阳机床世界排名很高，那只是销量而已，机床真正代表一个国家的制造技术，武器军工，航空航天，船舶重工，汽车火箭，医疗纺织、拖拉机、手电筒……。

我相信有很多人会觉得我在瞎掰，军工航天企业我不敢说，我来说说我们的高铁行业，多数人都认为我们的高铁世界第一了，那么我告诉你，那叫做应用的量级、长度、规模世界第一了，要是谈技术，我来唠唠。太重、青岛四方、长客我都去过，谈过一些项目，我所言均为事实，我们的车轮、车轴、轮duo、电机、轴承、稍微关键的部件均为进口，车轮车轴进口过来之后自己加工的，加工的设备是进口的，加工工艺是欧洲很多年以来的不变的工艺，高铁车头的子弹整体外壳都是进口材料加工的，我们的铁轨是国产的，车轮在努力争取代替进口，但是还没有成功，还在测试之中，高铁的组装设备和工艺全部依赖进口，除了座椅、靠垫，这些无关紧要的，我们高铁的设计是欧洲设计的，当然了，喷子可以说那是我们懒得设计，我所说的只是比较表面的，太深了没必要，不从事制造业不会明白的，高铁制造过程的关键设备以及高铁测试的关键设备，全部都是进口，做过装配生产线的都懂，耐久、疲劳、破坏、负载…各种实验设备，这些设备是需要依赖大量的数据计算和经验，尤其是测试设备，产品真正的技术都是有数据支撑的，这数据是靠很多年的传承和积累，而不是照猫画虎，不是张三家的车比李四家的车更重就表示张三的产品很厚道，这种认识很丢人。这种依靠数据支撑而来的技术我们极度匮乏。所以，我们在以高铁为傲的时候，请明白，并不是技术第一，是使用量第一，我们可以引以为豪的是我们的国家花钱为我们提供了比火车更好的产品，同胞们，万万不要盲目自大。

制造的技术我们差的太遥远……遥远……

话题扯远了，我只是想让不懂制造业的人了解一下我们的制造技术，我经常听到很多不明真相的外行人在讨论我们的制造能力，不明真相并不是我们的错，千千万万的因所结的果就是我们现在的自己，而这千千万万的因就是我们的所见所闻，所以尊重事实是对自己起码的责任。但是媒体报道你懂的，还有该死的公关公司，网络写手，无毛六毛，还有该死的专家为了露脸满嘴喷粪，我们喷别人很有激情，喷自己却嘴下留情，这就是褒义和贬义愤青的区别，褒义愤青喷谁都一样，贬义的分歧会放大别人的不足。不是行业内的人无法辨别这些报道是否真实、是否片面，如果不是这么多年都在这个行业，我也一样会意淫，因为意淫的时候要比了解事实之后幸福很多。

如果有人觉得买自主品牌比买合资品牌更爱国的话，那么恭喜你，请继续保持，但不要宣扬，因为并不理性。如果你单纯是为了支持国货，我尊敬你，那么我建议你多支持我们的民企产品。

当然，我们现在也有踏踏实实，真心真意做产品的企业，而且，也会越来越多，制造业未来掌握在中小企业的手里。

制造业，除了顶尖机床，通用的机床和通用的车一样，都差不多！

德国机床和日本机床有着明显的特点，德国的技术性和先进性要高，日本的规规矩矩但是很稳定，德国的设备需要用心养，小日本的耐操。德国设备如果走小日本的路线，规规矩矩做机床，那么肯定会死掉，日本人成本控制已经做到了极致，在机床行业，只要日本能做的，德国阵地就会阵亡，日本但凡具备了这个生产能力，在耐用、服务、成本上吊打德国，生产应用技术日本近乎变态，除非日本还不具备这个技术。我个人认为汽车未来的二三十年将是小日本的未来，德国会退守为高端车系阵地，我祈祷我们的自主品牌赶紧成长，希望我们也有吊打日本的那一天，我下半生也会为制造业添一把火。

话说回来，日本人要走德国机床的路线，坦白讲，日本人的实力可能还差点，新技术和创新压根就不是亚洲人的特长，日本FANUC和三菱系统虽然全球销量高，但是定位和应用要低于西门子和海德汉，德国的十大机床品牌销量不如日本，但是技术、性能、定位高于日本。也就是说机床行业，日本偏向实用性，德国偏向技术性。所以人家走的路线不一样，反正是赚我们中国人的钱。

换句话说，如果德国车企也使用陈旧的技术，质量、耐操肯定强于日本，但是成本控制玩不过日本，所以刚刚好，他们都有着自己不同的路线。

车也一样，迈腾、帕萨特的科技感优于雅阁、凯美瑞，代价就是质量的稳定性比日本的差：日本车质量稳定，代价就是技术陈旧，但是陈旧不代表落后：德国车操控比日本车好：日本车舒适度比德国车好：所以只有适合你的，没有谁好谁坏。

我以前超爱黑莓手机，可我知道它的优缺点，我都接受。

迪丽热巴好，嫁给你，你会幸福么？所以，适合你的就是最好的。

我自己是2.4高配雅阁，市区13个油，起步经常5000转，喜欢vetc的声音，5年9.8万公里，业务用，洗车后憋过三次保险，后备箱放行李弄坏过一个刹车灯，其它0故障。要我自己开车出去的话，我更喜欢开帕萨特，因为驾驶感比雅阁好很多，但是舒适度雅阁好于帕萨特。

还有一点，恳请那些天天嚷嚷钣金薄安全就差的无脑人士，多学习，拜托了！

车辆安全性，自己去查，国内外的安全测试评测，网上都有，汽车之家也有，您要觉得都不可信，那么恭喜您，您是有信仰的，拜托了，多学习，不然很丢人！

再说说抵制日货的事情，我从事机床制造业，机床系统三大品牌：日本fanuc、德国西门子、日本三菱，世界机床销量前三：德马吉森精机（德马吉被日本森精机收购）、日本MAZAK，德国通快，不管是合资还是自主、车间的设备基本都被德日包揽，车企的设备日本的多于德国，因为德国很多高端设备都卖到了中国的军工航天企业，国产机床的系统、轴承、丝杆很多都是日本货。我在车间做过那么多生产线，很负责任告诉你，只要是合资和自主品牌的车，肯定都跟日本货有关系，除非纯进口的，你抵制不了，一汽富奥石川岛（日企）给大众配涡轮增压器，叶轮的生产线是我做的，叶轮生产线的高端设备都是德国货，你觉得谁抵制谁？宝钢（中日合资）也是我客户，麻烦你稍微了解一下，无论那家车企，国内的钢材基本都是宝钢的。人家合伙赚我们中国人的钱，中国人就窝里掐，真是有意思，我看不起那些抵制、抵制的，（我针对的人，是那些恶意贬低购买中日合资品牌用户的人，言语上诋毁别人，还有那些给使用中日合资产品的人扣帽子的人，类似钓鱼事件砸中日合资品牌车的人，有本事就砸进口的，有本事就来北京亮马桥东街1号）你可以抵制原装进口的，因为合资还是我们国家的企业，那叫做一汽丰田，东风本田，一汽每年都亏损，如果没有一汽大众、一汽丰田，我们中国的第一车企早就死了。借用别人一句话，我们之所以选择了合资，是因为我们的国家想把更好产品和技术应用到社会主义建设当中，所以，如果你不想买合资的，就尽量买我们民企的车，谢谢。

我不赞成抵制合资品牌还有一个重要原因，就是上面所说的，有很多不了解事实的人，无论是日粉、德粉…如果添加了自己的私人情感，我们的言谈和认识就会更大幅度的偏离事实，我支持抵制进口产品，但我不否认别人产品的优势，但我身边很多人掺杂了个人情感，通过污蔑诋毁别人的产品带给自己抵制的理由和信仰，如果我们制造业充斥着这种人，我可以判定，制造业亡矣！

尊重事实，尊重产品，发现不足，努力超越！

我不哈日，也不哈德，我哈实事求是做产品的人和团队，我只是就事论事，从事制造业的我，认为我们要付出更多的热情对待工作，企业政府要有更好的政策重视枯燥的机械制造业，让甘愿把青春献给一线制造业的技术人员不会失望，那是为我们国家制造业发展作出贡献的战士，让我们可以把制造技术传承和沉淀下来。自尊、自爱、付出更多的热情把自己的工作做到极致、我们可能会慢慢赶上日本，这就是最好的抵制，诋毁对手就像是韩国这种跳梁小丑一样恶心，可以不买，可以抵制，绝没必要诋毁，因为伤害不了日本，却蒙瞎了国人的眼睛。

年轻，激情，喜欢操控，就德国鬼子

省心，耐操，重视实用，就日本鬼子

多问问身边的人，多去这些车的投诉区，维权区看看，买车不要问别人！

我买车的时候默默的在帕萨特，皇冠，雅阁，凯美瑞，508的QQ群潜伏了很久，我做业务用，省心第一位，所以选的雅阁。

现在我去全国各地出差，租车优先选帕萨特，好开。

哪天，自主品牌的产品、服务和合资品牌差不多的时候，我们都是支持国货的！