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双离合变速箱真的有那么烂吗? 操作误区而已,真相为你揭秘!

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来源:- 时间:2018-03-27 13:03

 

提到双离合变速箱,无论是老司机还是新手,多多少少都能罗列出他的几项缺点。常见的比如低速顿挫、换挡逻辑不清晰、过热保护、异响、稳定性差等等。话又说回来,双离合变速箱真的有那么烂吗,为什么还有那么多厂家在不停的研发和推广双离合呢,下面我们一起来看看双离合的工作原理就明白了。

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双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样,驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型,在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型,在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连,那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是,这种变速箱形式就有两个离合器,一个控制1、3、5档,一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了,同理,所以换档时间大大缩短,没有延时。

如果按这个说法的话,双离合变速箱应该是很理想的变速箱啊,为什么一上市会有那么多的问题出现呢?归根结底是很多双离合变速箱的使用者把他当传统的自动变速箱在用,这完全不是一种东西的嘛。

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双离合变速箱的操作误区有那些?

一、D档走的底

为什么那么多的人说自动挡的车好看,容易操作呢?是因为他们眼里自动挡的车只有两个挡位P挡(停车挡)和D挡(行车挡)。行车过程中,挡杆拔到D的位置就不管了,不论什么路况全部由D挡应付。其实,真正理解自动变速箱工作原理的司机,是懂得如何在特定的驾驶环境里切换到手动模式的。

二、深踩油门

虽然没有离合器踏板,但传统自动变速箱都还是有档位的,那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。现在的双离合变速箱出于对齿轮的保护,尤其是在冷车启动时都会有一定延迟,深踩油门只会让发动机空转浪费动力。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去,一定能为你剩下不少油钱。

三、当高速行驶或下坡时挂N当滑行

当车辆在高速路上或下坡途中,变速器输出轴转速很高,多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转,而挂入N挡将导致发动机怠速运转,变速器油泵就会出现供油不足,润滑状况恶化,长期如此会严重损耗变速箱的寿命。

四、堵车时长时间踩刹车制动

若长时间踩住制动踏板,等于强行制止这个牵引力,会使变速器油温升高,油液容易变质,尤其在空调系统工作时,发动机怠速较高的情况下更为不利。如果是干式双离合更容易引发启动离合器过热保护,一旦启动保护只有停车歇一会儿了。

五、停车后P档不拉手刹

许多车主在停车时有挂入P挡不拉手刹的习惯,其实这是不可取的。好在现在的车都是电子手刹,带有自动驻车功能。

双离合变速箱的操作技巧

一、车辆静止必须挂N档

上面讲过了许多朋友在等红灯或者堵车的情况下,一直死踩着刹车制动,这是不对的。双离合的原理同手动变速箱类似,停车的时候,离合器也并未完全分离,纯机械连接的原理,在你长时间踩住刹车却带档的情况下,能量无处转换,一部分磨损了离合器盘,多余的只好化作热量了,而双离合的过热保护一启动,你就得歇着……这就不难理解频繁堵车的情况下,双离合坏掉的多。那怎么解决呢?很简单,你就当双离合是个手动波箱就好了,停车挂上N,脱离动力输出,让变速箱歇一下。

二、轻油门、缓起步、忌弹射起步、忌深踩油门

说到这个有些人可能会问了,那些跑车上的双离合不都是弹射起步的吗?轻油门还哪儿来的驾驶乐趣呢?其实诸如跑车上的GTR双离合弹射起步是有次数限制的,据说一台双离合变速箱弹射起步上限次数是10次以内,超过10次可能就会报废。这个说法不知道是真假,但是说明了一个问题,双离合弹射起步伤不起啊。双离合的1档只是领车辆由静止变为移动,你会发现他的工作时间很短很短,起步后挂入2档你就可以撒欢的跑了,不会有任何问题。

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三、必要时经常切换手动模式

双离合说到根子上和手动变速箱是一个工作原理,在堵车的时候为了避免变速箱在1当和2档之间频繁的切换,改用手动模式是非常明智的操作。而且这样可以降低变速箱的故障率,延长变速箱的使用寿命。现在许多车上都会配有换挡拨片的功能,手握方向盘上手指轻轻一拨即可完成换挡,操作起来也是很方便的。

以上所讲不知道大家是否都理解了呢,希望对大家了解双离合自动变速器有了更深的认识!

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