荣威RX8：更“智能”的大块头

自荣威RX5入局紧凑型SUV领域，并凭借“互联网汽车”标签而成为爆款后，上汽乘用车乘胜追击，加快了产品投放的步伐。

去年11月，有“斜杠青年”之称的荣威RX3正式上市，与“大哥”荣威RX5一起合力征战紧凑型SUV市场。今年，荣威持续完善其在SUV领域的产品布局，定位于“全领域大7座SUV”市场的荣威RX8未上市就率先“火”起来。

关注荣威RX8这款车型的人士都知道，自今年年初开始，荣威RX8经过了亮相、预售、静态品鉴、动力解析等步骤，让业内外对其已经十分了解。而此次笔者通过试驾体验，对这款车型的动态表现也有了一定认知。通过一天的试驾来看，这款车型给我的印象可概括为：空间大、智能、越野性能强。

空间越级，称得上名副其实的“大块头”

对于荣威RX8外观、内饰设计部分的描述，在之前设计解析的文章中已经有了具体阐述，在此不再赘述。单就车身尺寸和空间而言，荣威RX8可称得上名副其实的“大块头”。

就车身尺寸来看，荣威RX8的长宽高分别是4923/1930/1810mm（带行李架高度为1840mm），轴距达2850mm，与汉兰达、锐界等同级产品相比，荣威RX8在车身尺寸和轴距上具有显著优势。

就空间来看，大尺寸车身也真正实现了7座大空间。无论是在前排驾驶还是在后排乘坐，荣威RX8均能够提供最为舒适的坐姿。尤其在后排，乘客不仅拥有宽裕的腿部和膝部空间，头部空间也相当宽裕。在加上阶梯式的座椅布局，无论身处那一排，在拥有最佳乘坐姿势的同时，还能获得同等最佳视野。

除了驾乘空间优良外，荣威RX8的储物空间在同级中也值得肯定。全车不仅设置了多达37处储物箱，后备箱容积更是相当可观。满载状态下可装载2个20寸行李箱，扩展后最大可达2178L.

在驾乘空间和储物空间均有良好表现的情况下，我们看到，这个“大块头”不仅能带来越级的舒适度，且分外能“装”。

智能科技带来“豪华”体验

作为“互联网汽车”的开创者，上汽联合阿里打造的“斑马”系统已经在上汽旗下车型中进行了“普及”。而作为荣威RX系列的旗舰车型，荣威RX8当然也搭载有“斑马智行”智能互联系统。对于该系统的智能及便利性，相信多数消费者在荣威RX5及荣威RX3等车型上早已体验并熟知了。在此不再赘述。

除了智联网系统以外，荣威RX8的智能化还体现在智能独立空气净化系统、多功能豪华座椅系统、智能启停以及智能驾驶辅助系统等。

其中，多功能豪华座椅系统体现在，荣威RX8前排座椅支持电动调节，配备腰托调节、加热通风功能，主驾驶还自带迎宾记忆功能，实用便捷。第二排座椅拥有同级罕见的座椅加热功能，乘坐体验更人性化。

此外，在智能驾驶辅助系统方面，荣威RX8全系标配Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，整合了豪华车常见的ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助系统，功能全面领先众多豪华合资7座SUV，最大程度保证全领域的出行安全。

这些智能化配置的加入，使得这款不足30万元的全领域SUV车型，具备了诸多“豪华车”所特有的舒适、便利与安全性能。

动力高效，四驱越野更给力

动力上，荣威RX8搭载 “蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配成熟可靠的纵置爱信6AT变速箱，最大功率165Kw，最大扭矩360Nm，动力传递高效、平顺。

在本次从上海至安吉的高速试驾体验中，在起步和加速阶段，荣威RX8均能做到积极的动力响应，动力输出高效，百公里综合油耗达到了9.1升。

在安吉茶山竹海，我们在山路上体验了荣威RX8的过弯和越野能力。得益于荣威RX8独有的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，当旋钮调制“越野”模式后，驾乘者可轻松应对较为复杂的山地、石块等非铺装路面。

值得一提的是，在越野路况下，荣威RX8采用的博格华纳中央差速器，可对转速差做到即时反应，并可实现两驱和四驱锁止，适应不同路况；全自动机械后桥差速锁在左右车轮转速差超过120转/分钟时会自动锁死，动力传输到不打滑的车轮，帮助车辆脱困。

在这些智能驾驶系统的作用下，荣威RX8在应对越野路况时，表现出更多的轻松与自信，而这恐怕是其可以成功挑战32度极限冠军雪道和2公里的Super-G超级大回转赛道的原因所在。

总结：通过试驾体验，荣威RX8在产品力上所表现出的智能化、大空间、高效的动力和强大越野性，在同级产品中具有较为明显的竞争力。上市后，这款车型或在自主品牌中型SUV领域，掀起新的角逐。