传统厂家如果大举进入新能源车 互联网造车还能成功吗

前几天受邀参加上汽通用的别克日，活动本身的最大亮点在于，别克推出了全球的首发概念车ENSPIRE，这款车的理念，让我觉得只要传统的汽车厂家稍稍发力，在新能源车（说白了就是纯电汽车）的造车水平，绝对是互联网车企说无法企及的。为什么这么说，且等我慢慢道来。

我先从别克概念车ENSPIRE，这款车属于纯电动车型，亮点在于有线充电40分钟可以充满80%，这对于一款纯电车型来说是多么的重要。而且这辆车有一个更加“感人”的配置，那就是无线充电。只要ENSPIRE停进无线充电区域，就可以像手机一样，进行“科幻”的无线充电技术。

对于这样的技术，我不由自主想到了国内互联网造车的明星：蔚来。这款有着很多互联网光环的车企，给蔚来ES8搭载了很多很厉害的功能，但是实际上看，最大的亮相却在于自动驾驶辅助技术这一块。我简单地罗列了一下，进入量产阶段的蔚来ES8以及别克概念车ENSPIRE的一些技术亮点对比。

简单的对比可以清晰看到，两款车在技术层面上，差距还是很明显的。ENSPIRE无论从加速表现、充电方式、充电时间，以及续航里程等，都有着较大的优势。当然ENSPIRE还处于概念车环节，很多数据都还是纸上谈兵的阶段，但是我们从这些数据可以看到，要超越蔚来ES8，传统厂家的办法多着呢。

跟共享单车一样，互联网车企可以募集很多资金

回到蔚来汽车上面来看，管理层都是互联网的大咖，从资料可以看到，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

一家新兴的汽车品牌，获得如此多的资本投资，一点都不出乎意外，大家想象MOBIKE获得了多少的资本青睐，据网络上的资料，MOBIKE在被收购前，一共融资85亿。

根据同行第一电动网的资料显示，蔚来汽车截止至2017年12月，已经融资超过146亿人民币，估值300亿人民币。这些你做梦也梦不到这么多的人民币，在蔚来创始人看来，却只是造车的敲门砖。可见造一台车，比造几台自行车放路边给人们骑回家，要复杂得多。

造一台燃油车很难，其实也很容易，但是造一台纯电车，却真的“很容易”

我想用一个更加鲜活的例子告诉大家，现在要制造一台汽油汽车，是一件非常困难却又非常简单的事情，但是要做一台电动车，却仅仅是非常的简单。

宝马，这个汽车品牌有着多年的历史了，不用多做介绍。根据资料显示，以宝马i8油电混合动力跑车为例，真正由宝马掌握并生产的却只有发动机以及少数不可外泄的技术。

就这么一张图，已经聚集了30家的供应商，汽车媒体圈戏称，宝马只是在设计草图上敲定i8的外观，大部分的零配件支持，则由下游的供应商提供，宝马再做最后的调试工作。

由此可以看出来，制造传统的汽车，非常难，特别是在发动机技术、变速箱技术等领域，都是非常烧钱的。但是制造汽车，又是非常简单，因为有大量的供应商等你选择，这确实是一个挺矛盾的尴尬体，但宝马i8就是我说的非常鲜活的一个例子。

最近几天，网络上又流传了一张颇为有趣的图片，配上的文字大概就是说：尽管你现在不买丰田，但是终有一天，你会成为丰田的车主。那些为了不买日本车的消费者，看到这张图，会不会被强烈的震撼到了。

说了这么多，我其实想要告诉大家一个造车概念，就是不管哪个汽车厂家，都不可能自己生产所有的汽车零配件，包括软件。一台车再怎么自主研发，都一定会或多或少的有下游的供应商配合。所以蔚来的ES8，肯定也会有大量的供应商做支持。

在厂家公布的资料，以及网络可以查找到的信息源，也证实了蔚来ES8有着很多的下游供应商，去提供众多的车身匹配等解决方案。有博世的iBooster，有Mobileye EyeQ4，电池模组有宁德时代、三星，语音交互是科大讯飞，四驱系统是博世的。

自主品牌抄袭时有发生，如果传统车企，抄袭蔚来的玩法，会出现什么景象

我们经常看到自主品牌抄袭外资品牌车型的情况，随便一个都让人耳熟能详：陆风抄袭路虎的极光，众泰SR9抄袭保时捷的MACAN，长城H6抄袭对象是本田CR-V等。让一些媒体人所不齿。

那蔚来作为电动车这么轰动，会不会引来其他自主品牌的抄袭，或者是外资品牌的抄袭呢？这个可能性还真的会有。

蔚来现在主打的几个卖点，其实在汽车领域里面，并不是什么秘密：女皇副驾、纯电模式、NIO Pilot、NOMI，到2020年建立超过1100座换电站、1100台充电车等，对了，还有蔚来非常看重的服务体系。

在我看来，以上的特点，可以迅速被其他厂家模仿，甚至超过。

1、女皇副驾，就是把很舒服的，带按摩功能的副驾驶前后移动空间设置得更加长，让“女皇”可以在副驾驶上做各种花式动作，这一在所有特点里面，是最没有技术难度的。我们可以看看沃尔沃的那台S90“皇帝”座驾，直接就把副驾驶Delete了，后排的老板座可以做更多的“花式”动作。

2、纯电模式，现在大街上的纯电汽车还少吗？一堆“知豆类”的纯电车充斥着街头，比亚迪那一堆纯电车还少吗？在深圳行驶着不少的E6车型，北汽、广汽、奇瑞都在纯电车型上发力，这个也已经不是特点了。

3、NIO Pilot是一个我看来还不错的卖点，全车包括了23个感知硬件（包含各种摄像头），其中蔚来重点提到，一个名为Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，被搭载在ES8上，该芯片比上一代车型提升8倍。等等，上一代？ES8才出来，怎么有上一代的自动驾驶芯片？

我翻查了一下资料，原来Mobileye是一家以色列公司，在1999年成立，业务范围就是为各大厂家提供ADAS(高级辅助驾驶系统)提供解决方案。服务对象有包括奥迪、宝马、菲亚特、福特、通用、本田、日产、标致、雪铁龙、雷诺、沃尔沃和特斯拉等在内。

也就是说，如果某个厂家想要在这个领域发力，已经有现成的配套供应商，有成熟的产品等你选购，所以蔚来的这套Mobileye EyeQ4，也不是什么独家的优势了，俗点说就是：我有钱，就能有这样的系统。

来到NOMI的讲解，但是其中一些功能，确实让我觉得很奇妙，不过总体来说也不算算是独门的科技了，如果我没有理解错误的话，NOMI应该这是科大讯飞提供的蔚来专用版本。这个系统可以实现：

1，自动驾驶，这个功能可以很强大，特斯拉也是以此来吸引那些敢于尝新的消费者，但是据可靠消息，蔚来ES8还没有完全打通所有的功能，也就是说，要实现完全自动驾驶，还需要等待一段时间；

2，陪车主聊天，这个功能我不知道应该怎样理解，像当年凯迪拉克用四川话调戏安吉星客服那样玩么？还是说仅仅局限于像荣威汽车那种斑马系统，每一次使用某种功能的时候，都要傻傻地叫一声：斑马？

3，根据车主心情播放不同音乐。我上车前本来很高兴的，但是接了个电话，女朋友要跟我分手，我的心情开始低落。难道这个过程我要用语音告诉NOMI？我，我用得着要一台车来安慰我么？

4，还可以自拍！等一下，NOMI能提供自拍功能我很开心，但是你可以提供10级美颜么？可以帮我把眼睛弄大点，把腰弄细点，腿长一点，还有，把我女友的胸弄大一点（等一下，你刚才不是说女友要跟你分手吗？）。

不可否认在2018年的中国市场，蔚来ES8确实有着很强的竞争力，先不说产能、车身品质等问题，在这个价格区间，你很难找到一台同类型的产品。在对比特斯拉等车型后，固然有逊色的地方，但是SUV，7座，中国品牌等概念，都吸引着众多的消费者眼球，也是这个区间、领域里面不二的选择。

另外，借助投资方阵营里面，有着众多的互联网大咖，所以蔚来汽车在过去两年时间里面，新车新闻总能大面积、覆盖广的出现在你我的眼前。在知名度上面已经可以跟特斯拉平起平坐了。

在产品力上，由于现在还没有正式交付给普通消费者，所以很多消费者只能在展厅了解那辆还没有大规模生产的展车，在展厅内的展车，也不排除是为了展示而特制的“工程车”，所以实际量产、交付给消费者的商品车质量到底如何，现在还不好下定论。

在充电设施上，由于采用国标充电接口，所以充电方面不会有太大的问题，现在很多大城市停车场已经开始大面积的建立充电桩，而且据我了解，现在很多住宅小区，也对私人加装充电桩，持积极协助的态度，何况蔚来还提供更换电池，以及移动充电服务，在充电这一点上，蔚来相比特斯拉还是有一定优势的。

从蔚来2014年11月成立，到2017年11月推出ES8，历经3年时间，在汽车研发周期来看，这已经算非常快的周期了。这也是互联网造车的优势，尽量压缩各个流程，跟江淮、广汽合作，更可以看到蔚来在汽车生产上的开放态度。

蔚来要拉开与传统汽车厂距离的，是那种超前的服务意识，创新精神。当传统汽车厂看到你的概念，琢磨透你的玩法，要追上来的时候，你已经想到更好的造车方案，更能吸引消费者的产品，这才是互联网造车的精髓。

现在看来，蔚来在部分的硬件、软件，以及想法上确实比一些传统厂家超前，但是不可否认的是，国产自主品牌的模仿力是非常强的，如果在产品更新迭代上面不能快速走起来，被追上估计也就是1-2年的时间。我想，蔚来在接下来的产品上，会有更多的创新概念展现给大家。

传统汽车厂要进入这个领域，在很多媒体人看来，是一件非常简单、轻松的事情。但是要下定决心做好纯电车，就不是所有汽车厂都敢孤注一掷。特斯拉面世这么长时间，到今天还是受到了不少的争议，何况还没有交付商品车的蔚来。我们没有理由不去支持国家的汽车品牌，万一蔚来汽车在未来，真的能给我们提供一台让全球都羡慕的好车呢。