停产！巨亏16亿，又一老品牌陷绝境！

说到“国民车”，德国有甲壳虫，英国有Mini，意大利有菲亚特500，那么中国的“国民车”是什么？当然是夏利。

很多家庭购买的第一辆车也是夏利，很多城市的出租车也是夏利，很多人在驾校学车也是用夏利……可以说，夏利开创了中国消费者真正意义的家用轿车历史。

1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。

曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。

1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。

曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。

而今年，夏利品牌宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。

一汽夏利几乎资不抵债

3月的最后一天，“亏损大户”一汽夏利（000927，SZ）发布了2017年年报。意料之中的是，一汽夏利又亏损了。

年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。

“无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，目前的一汽夏利已经接近资不抵债。”中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤在接受记者采访时如是表示。

4月11日，一汽夏利收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月20日晚间，一汽夏利就经营状况、同业竞争等问题予以了回应：

核心竞争力

公司存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。

2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。

净资产为负的风险

因公司目前净资产较低，如2018年公司经营不能得到有效改善，继续亏损，可能存在净资产为负的风险。公司将按照2018年经营改善措施抓好落实，确保经营的逐步改善。此外，公司还将通过盘活资产等方式改善资产结构，逐步降低公司的资产负债率。

产品毛利率大幅下降

公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年为适应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型，与2016年相比，销量结构、销售价格进行了调整，同时，产销规模也有一定降低，造成毛利下降幅度较大。

是否存在潜在的资金链风险和信用违约危机：

受公司当前经营情况的影响，2017年末公司资产负债率98.21%，处于偏高状态。控股股东一汽股份也通过委托贷款在资金流上给予了大力支持，目前公司委托贷款余额约为21亿元，委托贷款均为一年期。公司销售回款情况正常，日常经营往来均在正常的商务周期内。随着公司未来经营的改善，公司资产负债率水平也将会逐步得到改善，不存在潜在的资金链风险和信用违约危机。

暂别老品牌，对外称天津一汽

自1997年成立算起，一汽夏利在中国市场已经摸爬滚打了20余年，但无论是辉煌还是落寞，一汽夏利终于下定决心与过去作别了。

4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复，其主要回复内容如下：

关于“避免同业竞争”：公司始终与一汽股份保持沟通，并将监管部门的要求、投资者的诉求及时反馈给一汽股份。2017年11月，经国务院国资委同意，一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股权，通过这个途径解决同业竞争问题也是考虑之一。后因未征集到符合资格条件的受让方，一汽股份决定终止本次公开征集。但一汽股份解决同业竞争的初衷并未改变，并将秉承为全体股东负责的理念，按照国家有关央企改革的政策要求，努力改善经营管理，继续做好相关准备工作。

关于“规范关联交易”的承诺：经自查，2017年度公司与一汽股份之间日常关联交易、公司向一汽股份转让动力总成制造相关部分资产及负债、接受一汽股份委托贷款等关联交易均严格执行了关联交易承诺的内容，履行了关联交易相关审批程序，关联董事、关联股东回避了相关议案的表决，未损害上市公司的利益。

关于核心竞争力：公司作为多年从事整车生产、销售的企业，积累并具有一定的核心竞争优势。但是，公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。

2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面，公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。

关于净资产为负的风险：因公司目前净资产较低，如2018年公司经营不能得到有效改善，在公司继续亏损的情况下，可能存在净资产为负的风险。公司将切实保证十三五规划落地，按照前条所述的2018年经营改善措施抓好落实，确保经营的逐步改善。此外，公司还将通过盘活资产等方式改善资产结构，逐步降低公司的资产负债率。

关于产品毛利率大幅下降：公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年为适应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型，与2016年相比，销量结构、销售价格进行了调整，同时，产销规模也有一定降低，造成毛利下降幅度较大。

不过，就在3月底一汽夏利放出“资不抵债”讯号后，“救兵”也火速出场了。

根据一汽夏利3月31日发布的《一汽夏利：第七届董事会第十次会议决议公告》显示：

公司董事会已经授权总经理在未来一年内向一汽财务公司申请贷款总额不超过5亿元，同时授权总经理向一汽股份申请委托贷款总额不超过38亿元。

业内有分析认为，如果上述43亿元资金能够顺利到位，将有利于一汽夏利缓解目前的困境。曹鹤表示，“就目前的情况来看，一汽集团对一汽夏利的态度很微妙，可能是想甩掉这个‘包袱’，这从一汽去年转让一汽夏利股权，并公开征求受让方，可看出一些端倪，所以一汽集团出手救援一汽夏利的可能性到底有多大，还有待后续观察。”

2017年11月7日，一汽夏利曾发布公告称，一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的价格寻求新战略投资者，但最终无人摘牌。

从众星捧月到无人问津，一汽夏利的经历并不是个例！

这些年来，有太多耳熟能详的品牌都消失在了大家的视线里，金星电视机、水仙洗衣机、小霸王游戏机.......所谓“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”。

在这个大变革的时代，激流勇进未必能占得先机，但稍一踯躅，就可能遭遇灭顶之灾。

因为企业取得竞争优势的关键在于能否把握主动性，能否快速准确地适应市场需求，

恰恰这些老品牌，由于理念陈旧、机制僵化，固守着原先取得的一些成绩，不懂得放手一搏，继而错失了先机，在市场激烈的竞争中只能节节败退!

如今，一汽夏利的步履维艰的确让我们唏嘘，但它何尝不是一面警钟，提醒着其它企业：

在消费者心中，品牌在人们心目中的地位是动态的，产品才是品牌的核心，企业必须不断更新观念，不断顺应社会的需求开发新技术、新产品，这样才能在市场上真正的立足!

品牌的培养本就不易，真心希望有更多的老品牌能够永葆生机和活动！

（作者：邵辉）