摩拜嫁入美团，对汽车电商行业有何启示？

共享单车行业因摩拜收购案再度掀起全民关注，美团以27亿美元的实际作价收购摩拜，包括65%的现金和35%的美团股票，其中3.2亿元作为未来流动性补充，同时承担摩拜约10亿美元的债务。

作为共享单车两大巨头之一的摩拜，最后以被收购结束，引发了舆论一片哗然。从A轮融资到E轮融资，摩拜跟ofo长期胶着在烧钱大战中，难以找到合理健康的商业出路，“被收购”或成最好的结局。

高频场景格局已定 领头羊开始生态化战略

美团作为移动互联网早期创业品牌，也是互联网新兴行业中经历过大风大浪的“铁军”。回顾互联网企业烧钱历史，正是美团从经历过的“千团大战”开始，再到外卖大战、网约车大战……大浪淘沙，美团和滴滴姑且守住了龙头之位。正所谓“一将成名万骨枯”，美团与滴滴各为所在行业翘楚的背后，是无数因烧钱模式堙没在历史尘埃中的企业。诚然，“补贴式”的烧钱模式，能让互联网公司在短时间内获得火箭式成长。滴滴和快的就曾靠着“补贴式”烧钱共同烧出了共享出行市场，滴滴更是短短几年内完成了从菜鸟到独角兽的蜕变。创业烧钱作为互联网企业快速成长的最大助推剂，也成为新入局的互联网公司深信不疑的崛起法宝。

但是纵然像外卖和打车这样高频的需求，仅仅依靠单点业务还是很难盈利，所以我们看到，一旦构筑了竞争优势，这些平台往往围绕主营业务，进行多元化布局，构筑用户生态圈。美团收购了摩拜，滴滴完成了全出行场景的布局，还将触角延伸到汽车后市场。

低频场景仍在鏖战 产业赋能平台高调进场

在滴滴崛起之后，后来的互联网创业者无不遵循其模式来探索，汽车电商也不例外。据不完全统计，瓜子二手车在宣传上就砸下了近10个亿，人人车也有至少5个亿。而整车电商板块方面也涌现了弹个车等一批新玩家，目前也正在处于烧钱的高潮期。去年6月，瓜子二手车再次上调中介服务费，佣金提升的背后，正是其烧钱后遗症的连锁反应。

主机厂方面同样不甘示弱，以上汽车享、广汽大圣车服等为代表的互联网汽车电商平台纷纷进入市场，成为新的关注焦点。目前来看，车享已经融资十亿元，是目前汽车电商平台最有钱的，但其模式是依靠自营铺设线下门店。所以线下门店正是其“烧钱”的主战场，对用户的直接补贴尚未见到太大动静。

相比而言，大圣车服选择的则是另外一种策略，包括请六小龄童担任首席文化大使打造大圣IP，引入原乐视商城负责人赵一成加盟担任常务副总经理，去年双十一期间还开启了“怒砸一亿”的促销活动将优惠直接回馈用户，这些玩法也颇有互联网的风格。在今年5.5亿新融资进来之后，按照其一贯的营销风格，应该会有数次大力度的补贴活动。

综合来看，尽管汽车电商领域暂时未有成型的模式和胜出的玩家，有汽车集团背景的代表企业，仍为整个行业带来了新的发展思路。区别于其他单枪匹马的汽车电商企业，车享、大圣车服的背后是汽车集团产业的赋能叠加。

通过资本打通新消费场景才是“烧钱”目的

基于低频的单一场景业务的企业，盲目“补贴式”烧钱的背后，是对融资及流量的过度依赖，一旦受到资本压力，换来的将是崩盘式下滑。相反，如同基于生活出行场景布局的美团，涵盖整个购车用车全生命周期场景的车享、大圣车服等，这些均是有产业链支撑的生态平台，结合可控范围内的策略性补贴，对用户而言则可以给到有品质保证的真正实惠。正如乔布斯所说的那样，“让顾客占便宜而不卖便宜”。这样的“烧钱引流”，带来的才是用户规模的实质性增长。

接下来的“5.1”和“6.18”是电商的重要活动节点，可以预见行业内又将迎来一波平台补贴的高潮。“烧钱不可怕，可怕的是烧出的只有规模，没有护城河。”前领英中国总裁、糯米网创始人沈博阳如是说。

但是对于准备剁手囤货的用户来说，未尝不是一件好事。