L4级别！东风商用车无人驾驶智能卡车首次亮相

当你看到巨型卡车从身边平稳驶过，却发现驾驶室里没有人，你的第一反应将会是什么？卡车失控、自己眼花、科幻电影？别乱想了，如你所见，这就是真实的科技展示！

4月24日，东风商用车有限公司在武汉技术研发中心举办电动化与智能网联卡车展示和演示，并召开商用车智能网联技术论坛。一方面展示东风商用车电动化与智能网联技术的新进展和新成果；另一方面，与会专家共同把脉，推动中国商用车电动化与智能网联技术的稳步发展。

两辆L4级别无人驾驶东风天龙重卡，在东风商用车技术中心园区内，平稳自如地行驶；

两辆车可实现V2V网联协同编队，保持极近车距行驶；

也可以通过ACC（自适应巡航系统）+LKA（车道保持），实现自动跟车，遇弯道行驶完全自主转向；

包括L4级别无人驾驶东风天龙重卡演示在内，东风商用车还展示了节能卡车、串联式混合动力物流车、中卡环卫车纯电（量产车型）、串联式轻卡物流车、极限轻量化标杆车共7款新技术展车，展示了东风商用车在电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化方面的新技术成果。

节能卡车概念车综合工况下较基础车节油25%，49T综合工况百公里油耗<30L，追求经济性的不断提升。

串联式轻卡物流车、串联式混合动力中型物流车，配备驱动型式4×2、电机+AMT、电动转向、电动空压机、电动空调等，通过优化串联混合动力的控制策略，达成发动机低油耗运行，比燃油车节油潜力达20-25%。

纯电动中卡环卫车，已经量产，实现0排放0油耗。极限轻量化标杆车在新商品项目基础上，采用新材料、新结构及新技术，在含少量水及燃油、鞍座、导流罩且不含备胎的情况下，自重7.14吨，比肩同侪。

这些领先新技术成果车型的集中展示是东风商用车始终追求创新发展的再一次重要体现。特别是近年来，东风商用车新品持续推向市场，为各细分领域的客户提供不断升级的高效服务方案。

在展示举办的同时，东风商用车智能网联技术论坛也拉开大幕。论坛由国家千人计划特聘专家刘正白主持，有来自中国软件评测中心、中国FEV智能出行中心、天津大学智能驾驶汽车交叉研究平台、CATL技术、北京经纬恒润科技、武汉光庭科技等相关行业专家及伙伴一同出席。

东风商用车有限公司副总经理蒋学锋

针对目前的行业发展，东风商用车有限公司副总经理蒋学锋分析道： “从需求角度看，整个行业正向多元化、高质量需求升级，具体表现为：投资向消费转型加快，从有到优的转变；增量向存量转变，数量向质量的转变；发展向发达的转变，大到强的转变；价格到技术、品牌、服务的转变；制造到智造、研发、颠覆性创新、破坏性创新和迭代性创新。”

蒋学锋同时提出“基于未来发展趋势、东风商用车基于典型应用场景的电动化合智能网联发展的技术路线。电动化典型应用场景包括高速物流、城市环卫/物流、工地工程和城际物流；智能网联典型应用场景包括高速物流、港口码头、市政环卫和工地工程。针对这些典型应用场景，将电动化与智能网联相结合，并体现于东风商用车面向未来的技术和商品平台，形成面向未来需求的解决方案。”

东风汽车集团有限公司副总经理、东风商用车有限公司总经理兼党委书记杨青

对于此次新车型新技术的整体展出，东风汽车集团有限公司副总经理、东风商用车有限公司总经理兼党委书记杨青表示：公路运输行业呈现出轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化的趋势，一方面，物流行业对自动驾驶有很高期待。

另一方面，对车企来说，任务不单单是造好车，而是要把车辆管理和物流公司的订单管理、物流管理等结合起来。满足客户需求，是驱动技术发展的第一要素，同时这也是时代的使命。

最后，当前正在开打贸易战，不掌握核心技术的，到头来受掣肘的只能是自己。这不仅涉及企业安全，更甚者涉及国家安全，这个教训汽车行业必须吸取。未来3-5年，我们致力于掌握汽车核心技术，同时也要求零部件生产实现中国化、本地化。

东风商用车的节能与智能发展战略，在完成面向客户需求和典型应用场景的先进技术研发的同时，会优先将具有客户价值的产品推向量产。对于节能方面的新技术、中高等级的智能网联技术，会通过示范运营将新技术推向产业化。