共享吉利新能源技术，是谁给的李书福勇气？

近两年，外界对于吉利的赞美太多，吉利书福哥也频频放出豪言壮语，有人担心吉利被胜利冲昏头脑，但表面高调的吉利，骨子里是个“谦逊至极”的企业，所有的“惊人之语”都建立在吉利认清现实并准备好应对之法的基础上。

5月29日，作为中国汽车领军品牌、龙湾论坛的联合发起者和主办方，浙江吉利控股集团董事长“舒服哥”出席现场并发表主题演讲，着重阐述了吉利发展新能源以及推动龙湾论坛开展的战略意义，曝光率又直线飙升。

“五年以后，中国汽车产业将完全放开，没有任何门槛，这短短五年时间，是中国汽车的机遇，也是无情的挑战！”在李书福看来，如何利用好这五年时间是至关重要的。

“从目前来看，中国汽车企业规模效应还远不及外资企业。”李书福现场表示，“自主品牌43%的市场份额都是中低端，是不赚钱的；合资及进口车企56%的市场份额是中高端，是赚钱的，赚很多钱。他们是引领性的，原创性的；而我们很多不是原创的，也不是可持续性的。”

谈到这个问题，李书福表示至少吉利在这方面还有很大的差距。“中国市场汽车年产销1000万辆，吉利汽车年产销才100万辆，太少了！规模不行，研发能力、分摊成本能力、质量管理能力、话语权、可持续性都不行。但是目前，吉利正在朝着电气化、可持续性的方向努力。”5月28日之前，吉利汽车已经在新能源车领域努力了12年，但了解其业务状况的人寥寥无几，作为一家“高调”的企业，这样的剧情并不匹配其“角色设定”。

吉利汽车发布的新能源战略，包括新能源动力系统智擎，这一系统涵盖纯电动技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，吉利致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。

在新能源汽车领域，吉利承诺提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者能够用传统汽车的购买成本拥有混动汽车。吉利表现出了对混动技术路线毫不掩盖的侧重，这与政策和补贴均有出入，但却与全球汽车行业的共识保持一致。在纯电动技术上，吉利已经实现三电技术的自主化。混动技术方面，吉利也已达到世界新能源节能技术的领先水平，包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。

除此之外，李书福坦言，吉利在甲醇替代燃料方面也已经拥有了12年持续研发的经验。“吉利研究甲醇汽车，费了很大力气，我自己为了这个项目上蹿下跳，跑了很多部门。虽然现在还不完全赚钱，也很难，但我觉得对汽车安全和国家能源安全来说都是非常重要的。”

最后，李书福表示，“吉利是在社会各界的关心下成长起来的，现在包括吉利在内的整个产业面临各种挑战和问题，我希望和大家协同发展，任何单打独斗，关起门来，都是不可能成功的。 开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础 。吉利愿意与全球同行、上下游产业链伙伴讨论合作可能性，共同推动汽车工业更好更快地向前变革，为全球汽车工业可持续发展贡献力量。”

对于现实吉利看的很清楚，并保持了足够的理性，但吉利同样充满魄力，这是李书福当年决心杀入汽车业起就不曾改变的，也成为这个企业最大的魅力所在。吉利像一块贪婪地海绵，不放弃吸取任何一滴水的机会，沃尔沃、宝腾、戴姆勒，甚至传言中的北汽，吉利的壮大带给了中国汽车产业一个又一个惊喜。