《四万说车》之五菱超跑的传奇故事

由于logo和国内的五菱汽车有几分神似

又同属通用汽车旗下

雪佛兰克尔维特（Corvette）

经常被国内车迷戏称为“五菱超跑”

回顾克尔维特的历史

它在超跑界

尤其是美国超跑界内

可谓“神车”

特别是在SRT蝰蛇已经停产的今天

克尔维特几乎是美国量产超跑中

仅存的传奇车型系列了

今天的《四万说车》

我将借助这些同事@吴迪 的模型

和大家分享“五菱超跑”的传奇故事

提到美国的性能车，我想多数人脑海里第一时间浮现的都应该是那些烧胎起步的肌肉车。在美国汽车产业发展最迅速的上世纪60年代，动力超过300马力的美国车几乎都被肌肉车、皮卡、豪华轿车所占领，至于超跑？美国消费者以及美国汽车品牌们似乎对这类车型并不感冒。

然而这样的传统被通用在50年代初打破了。相比50年代之前专注于民用车市场，坐拥极大资产的通用决定机身其他美国品牌不太感冒的跑车或者说超级跑车领域。

Corvette C1

1953年，通用著名的汽车设计师–––此前曾设计世界上第一辆概念车别克Y-job的哈利·厄尔正在为着手设计一辆和美国当时主流轿车2000美元售价相近的跑车。

由于此前这样的概念车型反响一般，所以通用其实压根没想对这辆概念车下多大功夫，它们在前期构思时只打算基于雪佛兰轿车做些小改动。不过，通用当时的一位工程师埃德▪科尔在看到这辆车后对其产生了极大兴趣。在他对高层的努力劝说以及亲身改良下，那辆小车有了独一无二设计的同时也有了自己的名字–––“Corvette”（意为：小型作战舰艇）。

就是这辆被埃德▪科尔改装后的Corvette在当年的纽约车展一炮而红，半年后，也就是1953年6月30日，接到众多订单的Corvette在密歇根的Flint工厂正式下线。从此开始，Corvette这一品牌历经60余载，至今已经发展到第7代，成为跑车史上单一车型生产历史最长的跑车。

Corvette C2

作为我个人认为最为经典的一代Corvette, “Sting Ray”这个家喻户晓的名字也正是由此代车型提出的。第二代Corvette独特的外型设计来自于之前一款叫做“Q Corvette”的概念车。除此之外的灵感还有当时的设计总监比尔▪米歇尔在1959年为退出工厂赛的雪弗兰设计的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”和他在深海钓鱼时抓到的一条鲭鲨，而这也是Sting Ray名字的缘由。

C2版本的生产始于1963年，第一个版本的C2有着尖细的车尾，隐藏的前照灯，首次出现在车型中的独立后悬，以及后来成为经典的分隔式尾窗和装饰性的进气口。尽管有“Corvette之父”的工程师左拉▪阿科斯登托夫并不喜欢影响视线的分隔式尾窗，但设计师米歇尔坚定的认为这个设计是整个车身造型的核心，因此这个设计在1963年版本被保留。

但这个被车迷津津乐道的设计仅仅持续了一年，就在1964款的C2上消失了。在发动机层面的进化上，第二代Corvette也在1967年正式加入了排量达到7升的大缸体V8发动机。

Corvette C3

对于很多Corvette车迷来说，第三代Corvette C3的外型是他们眼中最为张扬的一代。以鲭鲨为灵感的概念车“Mako Shark II”赋予了C3过目难忘的设计，而在这代车型上，Corvette也加入了T形可移除车顶设计。

作为机械层面上最大的改进，1969年C3搭载了全新的全铝大缸体引擎ZL-1，430马力的最大功率让它在1/4英里直线加速赛中能够跑出惊人的10.89秒，要知道这是现在很多超跑都达不到的水平。

Corvette C4

C4原本计划在1983年推出，但是由于质量问题，只有44辆1983版本的原型车被造出，但都没有售出。

这一版本的所有车后来都被销毁，除了1辆装载5.7升205马力L83 V8发动机、4速自动变速箱、白色车身、蓝色内饰的原型车被保留下来，现在仍保存在位于肯塔基州的保林格林市的Corvette国家博物馆内。（在四年前，Corvette国家博物馆不行遭遇塌陷，据说那辆白色的原型车也遭到的受损。）

值得一提的是，在1984到1988年间，Corvette提供了一套由工程师道格•纳什设计的“4+3”变速器其原理是一个4速的手动变速箱与一个带有3个超速档的自动变速器相耦合。这样的设计帮助C4符合了美国的燃油经济性标准，但很快这一设计被发现是由缺陷的，因此1989年起，它被先进的6速手动变速箱所取代。

Corvette C5

继不断实施各种技术可能性的C4之后，雪弗兰再次打造了一款搭载着当时最高科技结晶的Corvette C5。C5不仅成为市面上销量最好的Corvette外，也让Corvette重回最顶尖的赛车行列，通用也正是凭借这辆车正式进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。

那台代号LS1小缸体V8发动机可谓C5车型的灵魂，作为通用小缸体发动机的第三代产品，这款V8完全被重新设计：拥有全铝缸体、无分电器点火系统和全新的点火程序。

它最初被设定为345马力和350牛米的扭矩，但在2001年被调教到350马力。这款全新发动机配合新车低至0.29的风阻系数，很难想象这辆跑车的百公里油耗能在当年达到8.4升/百公里的水平。

Corvette C6

相对于前几代车型大刀阔斧的变化，于2004年推出的C6基本继承了C5的机械布局。新的前灯、更大的乘员舱、全新的6.0升引擎和重新几何调校过的悬架这是C6仅有的变化。不过相对此前Corvette高性能版本Z06以及ZR-1车型微小的动力提升。

于2005年上市的全新新的Z06（C6）配备一台7.0L版本的小缸体V8发动机，编号为LS7.这也是通用最大的小缸体V8，最大功率达到了505马力。而紧随其后推出的ZR-1（C6）更是达到了升功率上百的目标。

ZR-1最大功率638匹，330公里/小时的极速也比很多欧洲超跑要更具竞争力。

Corvette C7

相对来说，这是中国消费者能在中国道路上见到的一代Corvette了。虽然在外观层面上很多车迷认为C7可能是最不好看的一代Corvette了，但C7并不像那些键盘车神们所说的那样一文不值。

毕竟铝制底盘、7挡手动变速还是能够体现这辆车血统与情怀的。底盘部分采用若干的铝制部件，让这辆车的操控更上一层楼。而除了性能上的提升，7挡手动变速箱也是令不少车迷们按捺不住的稀有配置。

历经7代车型演变，其实我们今天更多想表达的是对这辆车的敬意，就像吴迪这样的收藏爱好者们一样，Corvette早已成为车迷心中一种神车的代表，特别是在如今美国超跑并不景气、蝰蛇停产的今天，坐拥极大销量Corvette既是成功的代表，也是美国性能车传承的活化石。

对于未来的车型–––C8，或许车迷们根本不用担心它的性能，目前通用汽车已经透露，C8将会采用中置发动机布局，更合理的布局或许也能预示着Corvette能有更辉煌的明天。