汽车行业人才紧缺，车辆工程专业成“香饽饽”

高考结束的那天，我们班坐在回学校的大巴上，班主任深情的说，以后再也不会有这么多社会上的人为你们让路了，同学淡淡的说了一句，我明年还会再回来的，于是车里的氛围顿时变得轻松愉快。

高考结束其实只是一个开始，考生和家长还需要面临选专业这个难题，毕竟选专业又被称为第二高考。

记得我高考那一年，同学最看重的还是就业前景，很多人都选择学医或者就读师范类的大学，虽然需要不断的考试考证，但是福利待遇非常不错。而一些比较高瞻远瞩的同学则选择了互联网相关专业，虽然发际线后移严重，但是月薪过万，日子也非常滋润。

就业前景固然重要，但是没有什么行业是能够长盛不衰的，就像我选择的专业，在当时可以说前途一片光明，可是时移世易，等我毕业了便发现“找工作时流下的泪水就是报专业时脑子里进的水”这句话是对的。

根据有关资料，2017年汽车行业整体的人才吸引指数为1.046，高居行业吸引力排行榜第三，仅次于互联网和房地产行业。

另有相关数据显示，2017年，我国普通高校车辆工程专业毕业生规模为18000-20000名，与2013年相比增长了近50%。就业率方面，2017年车辆工程专业全国就业率区间为90%-95%，实现了2015年以来的三连涨。

为什么车辆工程专业的就业率如此之高，还能保持增长的态势呢？因为随着我国汽车行业的飞跃式发展，消费者对于汽车市场的生存和发展要求也越来越高，汽车行业要赢得市场，关键是抓住人才，提高技术水平、服务质量，完善“产—销—售后”的产业链，引入大量的汽车行业人才。

因此车辆工程等汽车相关专业也成了高考生眼中的香饽饽，但是他们对于车辆工程专业的了解和兴趣又有多少呢？

一份调查显示，在参与调查的156名高三考生中，只有19%的受访者表示“较为了解车辆工程专业”，而表示“不完全了解”和“完全不了解”的考生则分别占了42%和39%。

在这些被调查的学生中，有35%的受访者表示打算报考车辆工程，这其中只有32%是出于兴趣爱好，剩下的则是出于就业的原因或者跟风报考。

就业固然重要，但是缺乏兴趣则会导致没有学习动力，不利于一个人的长期发展，甚至影响就业。就读于清华大学车辆工程专业的秦天汭认为兴趣是最好的老师。他在上大学之前就喜欢画画和设计，最想报考的是建筑或者车辆工程相关专业。

报考前，他自主查询了车辆工程专业的相关信息，如愿以偿的考上自己喜欢的专业，并在大二时结合自己的兴趣选择了汽车车型与车身设计方向，对于未来，他也有一个完整的规划。

目前在雷诺F1车队技术中心的廖逸飞也持有同样的看法。高考时他便一心冲击同济大学的汽车专业，虽然因为分数的原因被调剂到机械设计专业，不过他并没有放弃自己的理想。

通过自学汽车知识，以及身边同学、老师的帮助，廖逸飞在大二时加入了同济大学的大学生方程式车队——“翼驰”车队。并且和队友一起在2016年中国大学生方程式汽车大赛上，以938.03的分刷新赛事记录获得总冠军。

从一个简单的负责维修的新手到负责重要的悬架设计，虽然专业不对口，但凭借对汽车的热爱廖逸飞坚持了下来。

目前，传统机械制造领域与电子信息互联网领域正在逐渐融合，新能源汽车与智能汽车领域也快速快速发展，汽车行业对于混合型人才的需求也越来越多。

一些高校针对此也作出了改变，清华大学汽车工程系在2016年率先开展了大类招生试点，本科阶段所有大一学生都在机械大类或电子大类就读，大二的时候分到车辆工程专业学习，以满足汽车行业对于混合型人才的需求。

同时，清华大学汽车工程系在本科阶段新增了车辆工程电子信息方向，在研究生阶段也增设了智能车辆、先进动力两个硕士方向。可以预料的是，这种改变将在全国的各高校展开，以期通过更加全面的教学大纲和培养计划。

相关数据显示，2020年我国新能源汽车领域人才需求达到85万，尚有68万的缺口，而整个行业的智能网联汽车人才不足2万人，尤其是研发人才缺口极大，严重制约了中国智能网联汽车的发展。

而且，未来五年汽车行业人才需求已经进入社会总体需求的前五名，汽车类专业人才先后被人才网和国家人事部列为紧缺人才、急需人才行列。

可以预料的是，各高校在汽车相关专业将投入更多的精力，更多适应汽车发展的新型人才将涌入汽车市场，让我国的汽车行业更加蓬勃的发展。