入门合资与自主，谁是更中国的选择？

一直以来，国内市场对于七八万元左右的家用车的需求还是很大的，这一点从每月销量排名就可以看出。以刚刚出炉的6月销量排名为例，轿车细分市场的桑塔纳、捷达、科沃兹、帝豪都是A级尺寸的家轿车型，当月销量总计在9.5万辆左右，价格线恰好在6-9万元之间。如果我们算上Polo、飞度、赛欧等小型车，这一价位区间的竞争就更显得激烈。

究其原因，这是由当前中国汽车市场的消费主流人群所决定的。当前中国汽车市场的基盘主要集中在三四线市场，相比一二线市场消费者动辄购买十几万元的产品，三四线市场消费者对于价格的敏感度更高。但是由于消费者的理性消费观念已经逐步形成，品质和性价比的要求更高，使得合资产品和自主品牌形成了短兵相接的状态，加剧了家轿市场的竞争。一个结果就是，原本定价八九万元的合资入门家轿，现在不得不拉低身价来进入六七万元市场竞争。

目前常见的选择不外乎是入门的合资品牌廉价车，亦或是自主品牌主力车，典型的是捷达和帝豪。前者基于PQ25平台开发，是一个合资车型很典型的低成本产品；后者则是吉利现阶段产品的开山之作，但是通过多年的规模化和多次迭代更新，实现了品质感和性价比的均衡。换句话说，现在的入门家轿市场要胜出，要么是像捷达和桑塔纳这种有高度的品牌溢价，类似的还有别克凯越；要么就是帝豪这样以高性价比和高品质杀出一条血路，同样也有长安逸动。

那么，面对越来越拥挤的入门家轿市场，还有没有第三条出路呢？

实际上，我们理解能够在七万以内的家用车市场胜出，无非要做到的是能够满足家用性能的同时，在品质感、性价比以及驾乘品质都能兼顾。并且之所以是家轿产品，在这个市场也需要瞄准年轻家庭的青睐，深刻理解年轻家庭的实际需求。怎样在这个细分市场规划出一款这样的车型呢，上汽通用五菱给出了一个新的尝试——6座家用车，宝骏360。

从目前的市场反响来看，宝骏360这款车一上市就大受欢迎，第一个月上市就达到8003台，第二个月卖出了1.1万台。在外界看来，宝骏360的成功似乎有点意外，但是让我们仔细想想，这款车型其实恰合了七万元家用车市场的所有需求：宝骏360在家用方面与轿车毫无区别，能够满足舒适性与品质感，能够拥有大空间的设计，并且在价格方面占据同样的优势。这时候，宝骏360多出的一个座位却让它能够从大众、吉利的垄断中脱颖而出。

我们可以来简单做一个横向对比，选取了市场终端成交价相近的三个配置：帝豪（1.5L CVT豪华型，实际终端参考价7.68万元），大众捷达（1.5L自动豪华型，实际终端参考价7.77万），宝骏360（1.5L自动豪华型 实际终端参考价7.58万）。

首先可以明确，这三款车无论是个人代步，亦或是家庭出行，确实都是同价位最适合的选择。但要是在这三者对比的话，能否分出高低呢？从数据层面一眼看去，合资品牌的入门车型捷达最为弱势，帝豪中规中矩，而宝骏360能最大限度地满足家用需求。

毫无疑问，基于小型车平台拉长的捷达勉强进入入门家轿区隔，帝豪这是标准身材，而宝骏360的三围尺寸也中规中矩，后两者都是一副标准的居家用车的形象，兼顾设计感的同时不那么乏味。对宝骏360来说，居家造型是一个争取家庭客户的重要手段，尤其是时尚和简练的设计让宝骏360基本摆脱了MPV的影子，更倾向于杰德这样的跨界产品。

▲帝豪

▲宝骏360

当尺寸不再“紧凑”的时候，考验的就是如何更好地利用与挖掘空间了，这也考验着一家成熟的车企在车辆设计方面的功底。2650mm的轴距让帝豪在档次感和空间方面能够拥有一个比较均衡的效果，并且合乎其在帝豪产品线中的入门地位，这原本也是早期日韩系A级车惯用的尺寸。捷达的劣势在意料之中，本来就不出彩的数据再加上三厢轿车的车身，尤其是1704mm的车宽对满载五人是一个考验，合资的入门车型确实过多的考虑了成本问题。

值得一提的是，宝骏360拥有远超上面两款车的轴距。2750mm相对于一款4.6米级家用车来说，几乎是不能再大了。接下来，上汽通用五菱要做的则是如何在这个大空间中做出更加优异的乘坐设计，最大限度的满足当前年轻家庭消费者的使用需求。

最终的结果是，宝骏360采用了同级独有的6座设计，跳脱出五座家轿的竞争局限。宝骏360选择的是三排六座的布局，这一考虑在途安L、英朗、杰德上都有出现，说明了大部分空间设计师都认为是优秀的方案。举例来说，2+2+2的设计可以很好地兼顾一胎家庭和二胎家庭的出行，在3-5人出行的情况下都能够保证足够舒适和宽裕的空间，比如第二排独立座椅支持大角度调节，前后调节行程超过200mm，这是五座车型结构无法实现的。而最大限度可以满载6人，则是符合当前二胎家庭4人加上一方父母的出行需求，这对帝豪或捷达这种5座车完全无法实现的场景，又是比7座车更实际的情况。

此外，6座车型所拥有的厢式空间，可以带来非常灵活的空间布局，这被上汽通用五菱称为“魔术空间组合”。 宝骏360的第二排与第三排座椅均可独立翻折，副驾驶座椅也可随意折叠，2-6座任意切换，创造出足够大的装载空间。可以说，在7万级的家用车空间利用方面，多出一个座位的宝骏360显然有极大的优势，也形成了和捷达、帝豪们完全不同的差异点。

只是，一辆家用车不单要考虑到空间水平，配置高低也影响着驾乘品质。从配置表对比来看，这三款车的基础配置基本相近，家用出行能够得到足够保障。在安全配置方面，这三款车都配备了倒车雷达+影像、ESP这类常见的安全配置。在家庭常用的舒适性配置方面也各有千秋，像天窗、皮质座椅、多功能方向盘等等都有配备。

具体来看捷达配置低一些，帝豪的配置更齐全，而宝骏360在配置上还多了第二排独立座椅，带前后调节与靠背调节功能，还有后排空调出风口。这也是其作为一款三排六座车型的MPV独有的待遇。但同时我们也要注意到，捷达属于一款构型较老的车，所以配置水平虽然差不多，但用起来多少会有差距，比方说6.5英寸中控屏幕都还是要选装的。反观宝骏360与帝豪这种一线自主的8英寸多功能中控大屏就显得更厚道些。

结论：

这三款车型各有千秋，很难说一定推荐谁最好。比如你要想高性价比的家轿，帝豪自然很好；你有更多的空间需求，宝骏360会是第一选择；就算我们说配置和空间都不占优势的捷达桑塔纳，其实有大众背书也是一种优势。如果在这里面从实用主义的角度来评价，那毫无疑问，多一座的宝骏360是更切合当前年轻家庭需求的一款新车，而捷达看起来更像是宝骏360以及帝豪的“陪跑”。

无论是捷达还是帝豪，它们的口碑是经过长年累月积攒的，宝骏360作为一款新车，却能快速获得市场认可是一件很令人好奇的事情。其实深究一下会发现，宝骏360之所以能做到，一方面是上汽通用五菱自身造车功底的体现：在六万的价格区间，能够同时在品质感、性价比以及驾乘品质都能平衡是宝骏一直以来都得心应手的事情，一直都深受消费者信赖与认可。近来不断热销的宝骏510与宝骏730都能说明这点，现在市场热度不断攀升的宝骏360，同样能够体现上汽通用五菱拥有作为一线自主车企的研发能力与制造水平。

另一方面，宝骏360自身也确实拥有在同价位独一无二的优势：论配置，这款车有着不输合资车的档次感；论舒适性，基于轿车平台研发让这款6座车型有别于其他的“面包车”；论空间，这更是宝骏360的拿手好戏，兼顾舒适性与实用性的三排六座布局在同价位绝无仅有。综合来看，宝骏360确实还有在销量上更进一步的可能，并且有望在入门家轿市场打开新的需求。