签下大道用车采购单，零跑汽车也开始定制生产智能共享汽车了？

亿欧汽车7月18日消息，零跑汽车与国内共享汽车运营平台大道用车今日对外宣布，双方已签署战略合作协议。据悉，大道用车将通过租赁回购/采购等方式订购零跑汽车T平台两款全新车型，以开展新开城市的共享汽车服务；零跑汽车则向大道用车提供金融配套服务及解决方案。值得注意的是，双方未来还将共同探索全场景“自动代客泊车”技术在共享出行领域的应用。

针对此次合作，大道用车CEO刘辉表示：“大道用车所首创的共享汽车模式，采取单一城市高密度投放的方式，用户可以做到随意取还，通过车辆的高频率使用，几乎可以满足0-100公里全场景下的所有出行需求。”

作为零跑计划2019年内上市推出的纯电动车型，T平台的两款车型从定位及性能方面看起来恰好满足了大道出行的需求：该产品采用三门两座和五门四座的车身结构，直接面向城市年轻用户群体。在公布车型之初，零跑方面便强调其主要解决城市年轻家庭及年轻群体上下班代步、出门购物及中短途出行需求的问题。

要知道，此前零跑汽车始终以公司首款量产车型S01作为对外宣传的着力点，T平台产品鲜少对外露出。在此前采访零跑汽车董事长朱江明时，其规划中的T平台与C平台也仅仅露出了“冰山一角”。而此次零跑汽车同大道用车签订战略采购协议，恐怕是该公司全新下线的车型通过共享运营平台的城市渠道落地的最佳手段。

至于选择大道用车的原因，零跑汽车副总裁赵刚称：“大道用车将为零跑汽车提供更多可以提升用户体验的运营数据和产品信息。而零跑汽车也将以自主研发的专利技术，助力大道用车收获更好的用户体验。”毕竟这家企业打出了“全新型底层共享交通服务”的旗号，曾拿到来自百度风投（BV）、红杉资本中国基金、BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）等机构总额数千万美元的融资，其总车队规模也已接近6000台。

在成为大道用车主要供应车型之一后，零跑汽车T平台的定位也已相对清晰：主打用于共享出行的产品。本次战略合作中，双方也将共同探讨定制化生产智能共享汽车，其中零跑自主研发的传感感知系统，以及自研的自动驾驶算法与控制器系统或许大概率成了下一阶段重点。

当下业内普遍达成一种共识：共享出行必定是智能汽车最终落地场景，现阶段出行商对于具备自动驾驶能力的电动汽车如饥似渴。在今年6月的亚洲CES上，零跑汽车首秀自动驾驶肌肉，并宣布将与大华股份联手研发AI自动驾驶芯片。或许正是因为拥有全球安防领域排行第二的“爸爸”，这家新造车企业也成功挤进出行平台的“目标名单”中。

2019年，将成为零跑汽车的“生死年”，届时该公司将会拥有T平台两款车型及S01共3款车型量产销售。在肩负3款车型量产交付任务的同时，这家“IT造车”的企业又能凭借其宣称自主研发的自动驾驶核心技术，提前吸到多少金呢？或许在下周零跑自动驾驶场景体验日中，我们能进一步找到答案。