合作不等于合并，一汽之后长安“辟谣”否认传闻

7月19日下午，继一汽官方就仅一天时间就已沸沸扬扬的“国汽”传闻进行迅速辟谣之后，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）也火速发布了官方声明，再次对这一事件进行了否定。

（长安汽车官方声明）

（中国一汽官方声明）

在长安汽车的这份声明中，长安汽车对这一报道予以了直接否决。但同时也特别强调了中国一汽、东风汽车与长安汽车之间存在着深度合作。

尽管从媒体爆料到官方辟谣仅仅隔了一天时间，但此次事件无疑吸引了超出想象的关注，成为了近期本就不太平的汽车圈内又一大热点。究其原因，一方面是因为原初的爆料看起来细节颇为丰富，不仅给出了合并后的具体名称，而且对于高层架构也十分清楚。不过，现在看来“国汽集团”这一名称事实上可能仅仅是根据去年底设立的国汽智能网联汽车研究院有限公司进行的猜测。

而推动这条消息迅速发酵的更重要原因则仍然是当下这一敏感时间点的放大作用。不久前公布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》明确提出，“鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作”、“组建产业联盟和产业联合体”等。而在传闻爆发的同日，国资委也刚刚召开了中央企业地方国资委负责人的视频会议，同样表达了推进重组整合的趋势诉求。

除以上两点之外，三大央企之间不断深入的合作关系也成为了引来外界诸多揣测的信号。值得注意的是，长安汽车在声明中还特意提及了三方在不久前的7月13日签署的移动出行意向协议书，从这份协议书出发，三方在未来将会合资组建T3出行服务公司，联合打造出行服务的新品牌。这一项目的落地无疑会大大加深三方的合作，但就目前来看，这份合作并没有为三方的关系带来质变。

事实上，在当前汽车市场发展趋势的不断推动下，外界对中国一汽、东风汽车与长安汽车的合作呼声愈发高涨，三方之间随意的一项风吹草动都无可避免的成为了被“过度解读”的目标。但在众多解读中，我们也不难看出，尽管外界多数声音对三方合并事件本身的可能性持有肯定态度，但真正看好合并前景的声音却并不多见。对于这首最大规模的“战舰”在组装完毕后能否成功如预期般抵挡住国内乃至全球市场将起的惊涛骇浪，多数人抱有疑虑。

首先，作为国资委直接管辖下的三大央企，任意一个仅仅维持自身的内部架构整合都已颇为不易，更逞论要与其他两家组合在一起。事实上，三者如今都面临着或多或少的架构调整问题，而比起“频繁人事变动是为三家央企整合做准备”来说，三方内部近来的人事更迭更多显示出的还是自身内部发展的需要。从这一点来看，目前谈合并显然并非合适时机。

除此之外，外界对于三家公司合并的最大期待无疑落在了体量的扩张层面，有人算了一笔账：2017年，中国一汽累计销量334.6万辆，东风汽车累计销量412万辆，而长安汽车累计销量为287.2万辆。三方一合并，中国才能诞生真正意义上的千万级车企，也因此在未来有机会与丰田、大众等千万辆级的车企分庭抗礼。但这其中的逻辑显然非常浅显，简单的数字叠加对企业合并而言没有太大意义，换言之，这道1+1+1的计算题结果极可能并非大于或等于3。

随着汽车市场即将进一步全面放开，中国车企终将不得不面对与国外车企巨头们正面对抗的现实环境。因此，除非肩负领军中国汽车企业重任的三家央企能够拿出行之有效的应对方法，否则无论再怎么发表澄清声明，类似的传闻还会在未来接踵而至。

而比起一次次令人已感到疲惫不已的传谣与辟谣来说，相信所有人都更希望看到的还是央企与国企改革真正意义上新的发展与方向。