销量持续回暖 韩系车能否重新杀回主流阵营？

可能有人要说，韩系车的没落主要是由于某德事件的影响。诚然，某德事件的确对韩系车造成了不小的冲击，但却只是其销量下滑的一部分因素，产品竞争力的不足才是其最主要的原因。除了自身没有适应时代的发展，自主品牌的崛起也在一定程度上对韩系车的竞争力有所削弱，不少国人的观念正在向着“买韩系车不如买奇瑞、吉利和长城”的方向转变着。

曾经叱咤风云的韩系车当然不会就此坐以待毙，在对产品推陈出新和调整战略后，自今年起现代和起亚的销量正在逐步回暖。北京现代公布的数据来看，1-6月销量38万辆，同比增长25%，其中领动、悦动和ix35的表现较为出色，已完成全年90万辆销量目标的42.2%；东风悦达起亚上半年累计销量为17.18万辆，同比去年增长了32%，整体趋势向好。

销量回升只是看起来很美？

销量的大幅回升与韩系车加快产品投放和以价换量的策略密不可分。例如北京现代从去年开始陆续推出了新款瑞纳，ix35以及主打调性的Encino。其中瑞纳的起售价只有4.99万元，相对于旧款车型便宜了2万多元；而紧凑级SUV ix35 11.99万的起步价也是相当具有诱惑力，至少在合资品牌中很难买到这个级别的SUV，基本和自主品牌保持一个价位了。

东风悦达起亚在今年推出的全新智跑也以超高的性价比而备受消费者关注，价格上直接叫板自主品牌。除了低价入市的新车，还有终端优惠不低的老款车型。

除此之外，韩系车在营销方面也下了不少功夫。例如赞助俄罗斯世界杯、起亚举办的世界杯超级球童招募活动、Encino成为《这！就是街舞》的官方指定用车等等，均在不遗余力地结合自身优势去贴合热点、借势营销。

通过打价格战、导入全新产品和借势营销等手段，韩系车挽救了持续低迷的销量，可谓来之不易。但实际上所谓的销量高增是基于去年同期相对较低基数而得出的结果，数据上虽然好看，销量最多与前几年的水准持平或者还要低，从这点来看，销量高增其实只是从掉队变为归队。

内伤严重 恢复元气仍需时间

虽然韩系车通过各种自救措施使它在今年开始起死回生，但却产生了一些难以磨灭后遗症。特别是以价换量的销售模式，虽是无奈之举，实则是在饮鸩止渴、透支品牌，对品牌形象有着难以恢复的损害。现如今北京现代和东风悦达起亚起亚在消费者心中的定位或许只比自主品牌稍高半筹而已，以往那种高高在上的姿态已经不复存在了，想要重新刷新形象只能采取全新的战略。

在2017年底北京现代以本土化2.0战略为核心，发布了“质现代，智未来”的品牌战略，旨在通过品质和智能化的提升来提高产品的综合竞争力，同时这也是基于中国本土的用车需求。东风悦达起亚也在去年发布了2020战略，通过加大新车投入力度、导入新能源汽车、设计本土化和顾客至上经营四个层面来冲击销量目标。

可以看出，现代和起亚都在愈发注重“中国本土化车型研发”来更好地迎合中国消费者。无独有偶，在2012年日系车同样遭受了与韩系车相同的境遇，导火索也是由于某政治原因。但日系车企通过对产品进行本土化和引入全新发动机技术等一系列措施后，重新得到消费者的认可，成为现如今国内汽车市场的中流砥柱。

由此看来，目前的韩系车似乎正在走着日系车在华发展的老路，但日系整整花了三年的时间才从低谷重新回归主流，且不说在核心技术和硬实力上都较日系偏弱的韩系车是否会用更长的时间，此一时彼一时，同样的套路可行与否还是一个未知。