建产线，组车队，自动驾驶初创企业Zoox除了人才还有什么？

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今年上半年，国内自动驾驶科技企业普遍获得大额融资，如小马智行在7月就获投1.02亿美元。无独有偶，就在同月18日，国外自动驾驶初创企业Zoox也随即宣布获得5亿美元的B轮融资。

据报道，此轮融资由Grok Ventures的Mike Cannon-Brookes领投。融资完成后，Zoox的估值已由原先的27亿美元增长至32亿美元，该公司目前融资总额近8亿美元。值得注意的是，此前Zoox的融资机构中还包括投资过特斯拉、百度、Skype的风险投资公司DFJ。由此可见，Zoox的发展速度和前景是受到投资机构和投资人的普遍看好的。

的确，Zoox是一家很有特色的自动驾驶初创企业，它于2013年诞生于美国旧金山，由澳大利亚设计师Tim Kentley-Klay和毕业于斯坦福大学的工程师Jesse Levinson联合创办。2017年8月，Zoox一下子迎来了17位来自苹果Project Titan汽车项目的开发工程师。除此之外，其团队成员还包括前NHTSA负责人Mark Rosekind、前法拉利公司业务部门副总裁Corrado Lanzone等多个重量级人物。即便是在硅谷，这样的公司阵容也称得上是数一数二的豪华。

实际上，Zoox在成立之初就宣布要摒弃方向盘，目标直指高度自动化的L4，欲打造适合城市场景的无人车。按计划，公司将在2020年以叫车服务的形式公开部署自动驾驶车辆，而这些汽车更将是自主电动车。据最新消息显示，目前Zoox的无人车已经完全能够从斯坦福大学开到旧金山的办公室了，且能适应郊区、高速、市区等多个场景。

其实，不止是Zoox，2020年已然变成众多自动驾驶初创企业的一个普遍节点了。小马智行曾宣布2020年实现半自动驾驶，Roadstar.ai预计2020年在深圳部署1500辆定制无人车，实现远程协助的半无人运营模式。

但明显与上述企业不同，首先Zoox预计在2020年实现的目标就高于其他车企，其次，Zoox最大的特点是要自己重新设计一款自动驾驶汽车，并组建生产线，生产打造属于自己的无人车队。

因此，早在2013年，Zoox就对外展示了一款名为“Boz”的概念车。从当时曝光的车型图来看，Boz的设计多少有些显得前卫：车内共有四个座椅，没有方向盘、油门和刹车，乘客可以在相对而坐，休闲娱乐。这看起来有点像罗兰贝格发布的《新一代智能汽车——提供按需出行服务的定制电动汽车》中为未来共享出行服务定制的电动车，但要知道，这份报告的发布时间是2018年7月。

此外，从图中来看，Boz没有挡风玻璃，取而代之的是多媒体显示器，可以播放前方道路的影像。对此，Zoox团队称，“这可以让人们适应一下不需要看路开车的过渡。”整体来看，这款概念车似乎也不分车头车尾，这就免除了需要调头转向的烦恼。

如此，Boz怎么看都像是为未来出行服务定制的共享汽车，而Zoox此前也表示，其计划是从研发生产自动驾驶汽车入手，后续提供类似于Uber的打车服务。Zoox的设想是这样的：通过自建生产线，批量生产Boz，组建无人车队，再通过车联网实现“Boz们”的线路设计、自动驾驶和车辆调度等工作。

其实不只是Zoox，研发自动驾驶技术的企业都在向提供出行服务的方向靠拢。如智行者与Gofun合作，共同推进自动驾驶与共享汽车商业模式的落地。在自动驾驶+共享出行大趋势的推动下，连通用、沃尔沃这样的跨国车企巨头也在与Lyft、Uber等移动出行服务提供商合作，试图转型。

Zoox的路线放到现在来看是大趋势，但时间拨回它诞生的五年前，这个想法是不是很前卫？按照它的商业模式，Zoox不需要和任何车企、科技企业或是出行企业合作，即可完成自动驾驶汽车从生产到商业化落地的全过程。这免除了与三者合作，话语权或多或少会受限的问题，实现从生产到落地的全自由。

而对比国内的自动驾驶企业，其多是与主机厂合作，通过改装量产车型，实现自动驾驶技术的搭载。而后，其中有些企业还会再与共享出行企业合作，以完成其技术的商业化落地。但借鉴Zoox的商业模式，未来的中国是否也会出现一家自建造车厂、组建无人车队、落地共享出行的自动驾驶企业？我们或许可以期待。