汽车制造商面向未来建立新的核心竞争力之思考

整车企业主导车联网平台的运营就是智能网联生态系统的运营，包括三个生态系统的闭环运营：其一，私家汽车全场景出行服务；其二，共享汽车全场景出行服务；其三，汽车生命周期全场景服务。

值得一提的是，整车企业主导共享汽车全场景出行服务生态系统闭环运营与汽车的智能化水平密切相关。在有人驾驶阶段，需要通过驾驶员实现对汽车的共享出行服务，汽车品牌的排他性弱化了整车企业的竞争优势，这似乎是个鸡肋，为了培养人才锻炼队伍，需要及早起步，但在竞争优势不足的情况下一定是收效甚微甚至亏损，因此必须另辟蹊径，扬长避短；而在无人驾驶阶段，可直接通过汽车实现共享出行服务，整车企业的出行服务运营优势将凸显。

目前网约车(共享出行的主流形式，2C业务)市场已被滴滴为主的打车平台企业垄断，美团、高德等众多企业也已加入市场竞争，竞争激烈且无盈利模式；分时租赁（2C业务）因社会停车资源没有共享化，短时间难以布局，很难形成规模，也无盈利模式；在特定站点（机场、高铁）针对普通租客和特定集团客户日租业务(2B/2C业务)，神州租车和一嗨租车等尚能顺利开展业务；凹凸租车共享私家车平台（2B/2C业务）开展的私家车(特殊车型)日租业务拓展势头尚好，其在深圳共享了2万多台车，平台年营业额达8000多万元。因此在有人驾驶阶段，整车企业只能尝试在部分场景下开展共享汽车出行服务运营。例如，整车企业可以充分利用销售网络和保有量私家车资源，低成本地搭建共享出行平台，开展2B、2C日租业务，带动4S店转型为5S店增加收益，同时也给私家车主带来一定收益，整车企业也从中获取一定的平台收益，实现三者共享共赢。

四、目前可以开展的工作

（一）打造车联网运营服务品牌和商标。

车联网是未来智能汽车的智能系统，有其相对独立性。车联网既有智能硬件又有软件系统，软件系统升级迭代速度非常快（按日、周、月），升级迭代方式为在线远程实时实现迭代OTA方式。从某种意义上讲，车联网软件系统的迭代与车型的更新换代关联不大，随着用户每天出行场景变化而变。整车企业除了汽车制造品牌和商标外，还要独立打造一个与其相对应的车联网运营服务品牌和商标，正如大众汽车公司既有汽车制造品牌“Volkswagen”，同时又打造了出行服务品牌“Moia”。

（二）组织团队搭建本企业车联网平台。

1、成立本企业车联网平台组织机构。可分别从产品规划、技术研发和市场营销部门抽调精英骨干人员，组建本企业车联网平台运营机构。

2、依据车联网端、管、云基本架构和内容的总体要求，结合自身需求和相关资源，规划确定本企业车联网平台架构、内容和进度。

3、按照本企业车联网平台架构、内容和进度的总体安排，组织建立供应商、合作商、服务商体系，与车联网平台合作伙伴共同探索合作建立本企业车联网平台的企业标准体系和测试中心。其中车联网平台四个核心软件技术（车载操作系统、智能超算应用系统、智能网联生态系统、车载人机交互系统）领域应优先安排布局，从而尽快掌控核心技术资源，率先形成本企业在行业中的竞争优势。

（三）组织定制开发企业专属的智能汽车车载操作系统。

1、积极参与国家主导建立的行业车载操作系统工作。

智能汽车车载操作系统是车联网智能驾驶终端和智能网联终端所有文件、进程、作业、存储、设备管理的核心底层软件。工信部、发改委、科技部2017年4月联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确，“车载操作系统列入国家自主关键核心技术攻关项目”。国家有关机构已开始主导攻关车载操作系统，未来将形成自主可控的行业车载操作系统和相关标准。

2、组织深度定制开发。

国家主导的行业操作系统是在企业车载操作系统的基础上形成的。整车企业应抓住契机，联合国内在操作系统技术领先的科技巨头率先深度定制开发企业专属的车载操作系统，争取行业车载操作系统的发言权。

（四）组织定制开发企业专属的智能超算应用系统和智能驾驶车载人机交互系统。

从L1到L5(即智能有人驾驶到智能无人驾驶)是汽车未来发展的方向。整车企业在开发企业专属车载操作系统的基础上，应该同时考虑联合科技巨头或该领域技术领先的“独角兽“，深度定制开发企业专属的智能超算应用系统和智能驾驶车载人机交互系统，同步进行私有化部署。

(五)着手建立智能网联车载人机交互系统和生态系统，启动智能网联生态系统闭环运营。

1、着手深度定制开发智能网联车载人机交互系统。

依据车载交互场景，整合第三方语音、手势、人脸识别、虹膜等识别技术，组织定制开发车联网人机交互系统。首先开发实现两模交互（语音+触摸）车载人机交互系统，然后逐步开发更懂”用户的多模交互（语音+手势+人脸识别+虹膜+触摸“）车载人机交互系统。

2、初步建立智能网联生态系统。

1) 整合现有生态资源。首先，充分挖掘和利用整车企业长期积淀下来的部署在私有云中的核心技术、应用、数据，系统化定制开发私有云应用产品，形成完整的私有云生态资源；其次，充分利用国内现有手机端互联网海量应用产品资源，深度定制第三方公有云优质应用产品（符合车载场景），形成较为完整的公有云生态资源。

2) 初步建立整车企业智能网联生态系统。初步建立三大服务生态系统(私家汽车全场景出行服务、共享汽车部分场景出行服务、汽车生命周期全场景服务)，同步进行私有化部署，搭建生态大数据平台、人工智能系统和运营平台，形成闭环，为启动生态系统闭环运营奠基铺路。

3、启动智能网联生态系统闭环运营。

1) 积极尝试私家车全场景出行服务生态系统闭环运营。首先主导启动在智能手机上成功验证过的运营项目，例如，广告、主题商城、品牌商城、粉丝社群、个性化服务推送等。随着生态系统内容越来越丰富，用户智能化、共享化、场景化、情感化体验越来越好，逐步实现全场景的私家车出行服务生态系统闭环运营。

2) 积极尝试汽车生命周期全场景服务生态系统的运营。在搭建购车--使用--维修--保修--延保--召回--车辆在线估值--二手车置换全场景车辆生命周期服务生态系统基础上，积极尝试开展系统化闭环运营，全面提升整车企业和经销商水平事业盈利能力。

3) 创新开展有人驾驶阶段部分场景下共享汽车出行服务生态系统的闭环运营。积极探索搭建整车企业--经销商--私家车主部分场景下共享汽车出行服务生态系统，整车企业负责平台运营和维护，经销商负责本地化运营和地推，私家车主提供车辆共享。由于平台整体运营成本较低，可向社会提供部分场景下高性价比共享汽车出行服务（2B/2C），与神州租车、一嗨租车等相比，具有一定的市场竞争力。

（六）组织搭建车载应用开发者平台，快速迭代智能网联生态系统和车载人机交互系统，逐步打造全场景服务生态系统。

车载应用不是将手机应用产品简单地移植到汽车上，两者体验场景、生态内容和交互方式有很大区别。目前，在车载应用产品开发方面，国内外均处在起步阶段。中国是全球汽车制造和使用大国，同时也是互联网大国，拥有全世界最多的移动互联网应用开发者。凭借以上优势，国内汽车制造商完全可以主导一个易用性强、对开发者友好的车载应用开发者平台，并开放私有云应用。该平台提供高效的开发测试工具和逼真的仿真环境，免费开放给开发者使用，会吸引越来越多的开发者，开发出海量车载应用和人车合一的交互产品，快速迭代生态系统和人机交互系统，不断优化用户体验。通过打造中国汽车特色的车载人机交互系统和全场景服务生态系统，形成企业核心竞争力！

（七）将在销车和在用车逐步纳入企业车联网平台。

整车企业要充分发挥在销车增量和在用车存量优势，利用前装智能网联资源，积极推进在销车准前装和在用车后装智能网联化，抢占本品牌用户ID入口，增加流量，获取数据，实现前装、准前装、后装同步智能网联化，纳入企业车联网平台一体化运营。

（八）选择合作伙伴的基本原则。

1、选择车载操作系统合作伙伴的原则。

目前，国内已有企业具备了操作系统方面的技术和市场先发优势，有些操作系统已经广泛应用于国家电网、高铁、通信、汽车、电视机顶盒、云服务器、量子系统、军工等行业，年出货量超过2000万。

2、选择智能超算应用系统和智能驾驶车载人机交互系统合作伙伴的原则。

该领域的合作伙伴优先选择不触碰应用、数据、客户且技术领先的科技巨头和投资参股该领域排名前位的第三方“独角兽”。

3、选择智能网联车载人机交互系统和生态系统合作伙伴的原则。

智能网联生态系统的开发和运营，是关乎整车企业核心商业利益的关键环节。整车企业要想实现主导掌控，应该考虑以下五个条件：1)生态系统内容要优质，具有完整的应用产品链且符合车载场景；2)人机交互系统要做到统一交互、统一视觉，语义库、识别库企业要专属定制；3)安全起见，生态系统云后台必须私有化部署、生态数据必须回流；4)生态大数据要求可定制化，包括数据采集、数据上报、数据挖掘、数据分析；5) 生态系统的闭环运营由整车企业主导，而不是由别人主导。

依据上述条件选择合作伙伴，国内现有的互联网巨头均不是合格的战略合作伙伴（包括阿里、腾讯、百度等），国际汽车巨头大众和丰田公司也不约而同地剑指谷歌、苹果、脸书等国际互联网巨头是其未来竞争对手。其原因是：1)优质应用产品得不到同时享用。用户使用频次较高的车载应用音乐有腾讯QQ音乐、百度音乐、阿里的虾米音乐等，语音有科大讯飞、百度、阿里、腾讯等，地图有阿里的高德地图、百度地图、腾讯地图等。如果按用户量、活跃度、用户口碑客观优选，音乐应该选择QQ音乐，语音应该选择科大讯飞，地图应该选择高德地图。然而，每家互联网巨头不能单独提供全量优质的应用产品资源；2)应用产品体验缺乏完整性。移动支付有阿里支付宝、腾讯微信支付，两者用户量、活跃度、用户口碑不分上下，从方便用户角度应该选择两者兼有，然而，每家互联网巨头不能单独提供覆盖全量用户完整的应用产品；3)互联网巨头做不到统一交互、统一视觉和为企业定制专属语义库、识别库；4)互联网巨头不提供云后台私有化部署和数据回流服务；5) 互联网巨头不能为企业搭建全量大数据平台，做不到向企业提供全量数据采集、数据上报、数据挖掘、数据分析定制化服务；6)互联网巨头所谓“赋能”整车企业，是借合作之名，全面导入其全部应用，抢占车载终端入口形成产品闭环，实现自己主导生态系统闭环运营。正如阿里、腾讯、百度在智能手机端所获取的巨额运营收益与智能手机制造商无关一样，未来互联网巨头在车载端的应用生态系统闭环运营也与整车企业无关。

以上领域的合作伙伴应该选择没有互联网巨头标签的、互联网技术和产品创新能力较强的、有汽车行业经验的、汽车行业案例较多且口碑较好配合度较高的第三方创新企业，帮助整车企业系统定制开发优质完整的智能网联生态系统、车载人机交互系统，完成私有化部署，并协助整车企业主导智能网联生态系统的运营。

五、结论

整车企业只有主导建立车联网平台，并且持续主导运营车联网平台，才能实现车联网运营品牌流量变现，获取丰厚的品牌运营收益，也才能够成功转型为智能汽车运营商，最终形成企业市场竞争的核心竞争力！