发动机积碳多的症状有哪些

汽车发动机在使用过程中，常常都会出现一些故障，其中发动机积碳是常见的一种，而每一种故障出现都会伴随一些症状，那么发动机积碳多的症状有哪些呢，下面就一起来看看吧。

　　发动机积碳多的症状有哪些

　　发动机部件为什么会积碳

　　由于车子在路上会长时间处在低速或者怠速状态，发动机处于非经济工作区域运转，特别是高档位低转速工况，发动机负荷大导致调速器控制高压泵喷射出更多燃油，而此时节气门开度小，气缸内空气少，空燃比过小不能完全燃烧，燃油中的碳氢化合物和胶质便被烧成了积碳，残留在燃烧室里。

　　积碳症状

　　1、冷车多次点火不易启动，热车正常。

　　2、引擎怠速不稳、忽高忽低。

　　3、加空油时，感觉加速不畅，有发闷的现象。

　　4、行驶无力，尤其表现在超车时，提速反应慢，无法达到原车动力。

　　5、尾气很刺眼、刺鼻、严重超标。

　　6、油耗比以往增加。

　　发动机积碳多的诊断方法

　　在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。

　　1、解体法

　　也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其能，减短其使用寿命。

　　2、内窥镜检查

　　把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

　　3、观察反馈电压变化

　　用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。

　　用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。

　　以上就是发动机积碳多的症状的相关内容，在了解了之后，下面我们再来看看发动机积碳的一些危害吧。

　　发动机积碳的危害有哪些

　　1、当积碳黏附在火花塞时，影响火花质量，甚至不跳火。

　　2、当积碳黏附在氧传感器时，使氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空然比，从而使发动机尾气超标。

　　3、当积碳在进气歧管内部形成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度。

　　4、当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁。

　　5、当积碳黏附在气缸、活塞顶时，就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比，当压缩比过高,就会造成发动机早燃(固发动机爆震)，降低发动力功率。

　　6、当积碳黏附进排气门时，使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动，同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能吸附一定的混合气，从而降低发动机功率。

　　7、当气节门上有积碳，会导致气节门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高;还会引起汽车加速迟滞，怠速不稳，另外，气节门上的积碳占据近期空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。

　　以上就是关于发动机积碳多的症状有哪些的介绍，希望对大家有帮助。