风光不再！曾经的传奇发动机归来，却只能沦为电动车的附属品

曾经的传奇发动机——马自达转子发动机就要回来了。

然而，曾经辉煌一时的它如今已经风光不再，即使归来也只能作为电动车的附属品了。马自达官方最近宣布，2020年推出的一款增程式混合动力车将会搭载转子发动机，不过仅用于为车辆的储能电池供能。             

  2017年8月8日，马自达发布了展望2030年马自达技术开发的战略计划——“Zoom-Zoom 可持续发展战略2030”。其中曾经提到：截止到2030年，新能源车型将占据马自达总销量的5%，其他的传统车型，也要进行创新，逐步搭载包括插电式混动在内的电气化系统。

这是有现实依据的，全球各国在对待燃油车的法规上越来越紧，即使是一直在优化内燃机效率，以求降低碳排放的马自达也不得不将重心偏向新能源，电动化。

但是很明显，马自达并不准备效仿其他厂商，它更希望能自主开发出一条新路。

马自达的设计师曾经这样评价转子发动机：“转子发动机结构紧凑、性能强大并且运转时很安静，它对电动化车型来说十分合适”。

马自达的这种想法并非心血来潮，早在今年三月份，马自达就成功申报了一项专利：一款前驱布局的增程式混合动力系统。我们从图中可以看到，不同于以往的设计，系统里电动机处在前桥的位置，转子内燃机、发电机、油箱和逆变器被放在了车内后部，电池组安放在底盘中部。这样设计的目的在于当电池组电量不足时，转子发动机就会点火运转，之后带动车内的发电机发电，产生的电能通过逆变器输入电池组，为电池充电。

其实这样的设计并非独此一家，早在2011年奥迪便推出过搭载转子发动机的A1 e-tron混合动力概念车。但是在技术不成熟的那个年代，A1 e-tron更像是车迷舆论压力下的产物。

为何马自达如此偏爱转子发动机呢？以至于在2012年最后一代搭载着13B转子发动机的RX-8停产6年后，依旧推出了这款设计。

马自达与转子发动机可谓是缘分不断，在1975年马自达面临破产时，就是同年推出的搭载13B AP转子发动机的RX-5将其救出深渊。头文字D中高桥凉介的白色FC就是极度轻量化的第三代RX7，高达280匹马力的转子发动机给与了它无与伦比的性能，使它一度能与GTR齐名。历史上，马自达更是凭借转子发动机，夺得了勒芒24小时耐力赛总冠军，它也是唯一夺此殊荣的亚洲汽车制造商。这就难怪即使转子发动机有着油耗高、燃烧不完全，污染严重且部件易变形导致磨损严重，零部件易报废的缺点，马自达还是对它念念不忘了。

但是从主角沦为幕后，显然难以满足很多转子发动机的粉丝的期望，所以，据不完全可信的信息，马自达未来还有可能会推出另一款转子发动机，作为MX-5以及RX-9的唯一动力来源而不是一台发电机。马自达社长小饲雅道的话：“希望有一天我们能够将转子发动机再次作为一款车的主要动力来源而不是作为附属能量补给站”，也从侧面给了许多粉丝希望。