全工联新能源分会会长李金勇：卖新能源车到底能不能赚钱？

2018年9月29日我们对全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车分会的会长李金勇做了深度专访，李会长站在经销商的角度，针对新能源汽车的市场销售、商务政策、人员的招聘与培训做了深度解析，以下是专访内容：

全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车分会的会长李金勇

新能源汽车与传统汽车的市场区分？

新能源汽车到今年已经走了五个年头，从这五年的发展来看，到今年预计产销能突破一百万辆，每年的增长率都是非常高的，去年是79万辆，从今年上半年到8月份的数据来看，今年预计能达到110万辆以上这样一个数量。但是它相比较整个中国2900万辆甚至3000万辆的汽车市场，份额是非常低的，所以说从整个客户群体来讲，我们认真去分析一下的话可以看出，它主要来自几个方面：

第一个方面，前五年的新能源市场主要来自北京、上海、广州等等一些限行、限购、限牌的城市，因为新能源汽车没有这些限制（北京是特例，北京有牌照的限制每年六万个），但上海、天津、广州等城市，新能源车是不限牌的，这是第一个目标群体。这些城市由于燃油汽车的限行、限牌、限购、带来的是，不得不买的刚需。

第二个方面，来自于B端客户，比如说分时租赁企业，网约车企业。新能源汽车，特别是纯电动汽车的天然属性决定了它的运营成本是非常低的。续航里程不高，区域性使用的时候，这种车辆的丢失率不是太高，因为是充电，也不会有漏油，同时它开关车门的功能，对于车辆的控制等等的这种对于纯电动汽车来讲也是它的天然属性。

另外一个就是网约车，现在很多城市网约车已经在逐渐地用新能源汽车。从2014年到2017年来看，C端的客户和B端客户大概各占50%左右，这是从用户属性的角度上去考虑的。从2017年开始，我们看到在非限行、限购、限牌的城市新能源汽车的增长率还是比较高的，实际上我们更看重这组数据，新能源汽车的天然属性造就了它更加适合三四线城市、五线城市或者农村。

我们做过一个统计，三十公里之内的这个纯电动汽车，80%的车主每天使用大概不高于三十公里，还有一点就是越是中小城市，充电桩和固定车位越容易实现，而且在未来，中国城镇化的水平会不断地提升，来自于二三线城市，以及县城的贡献会更大。我们设想一下，县城的城镇化的水平提升，就会带来新建小区的不断的扩大，那新建小区，国家已经发出了要求要建设部100%预留充电桩的位置，从这个角度上来，新能源车的未来是不可限量的。