罪不在我？能源带来的污染是否要新能源汽车承担？新能源汽车真的称得上无污染吗？

新能源汽车厂商号称的“零排放、无污染”曾一度是推动新能源汽车销售的利器，国内也一度希望凭借新能源汽车实现汽车工业的弯道超车，与国外车企平起平坐。然而近些年来，无污染的呼声这却成了使大家三缄其口的烫手话题，更有激进者批评其为“无良厂商的消费陷阱”。

那么，新能源汽车到底是不是零排放、无污染？车企有没有欺骗消费者？如果不是零排放、无污染，那么污染在那里？国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚能告诉我们答案，在9月20日的2018全球未来出行大会上，他表示：“中国的电动汽车是否清洁，确实存疑。必须要对能源生产过程和汽车生产过程全生命周期做排放评估，才能够科学评价电动汽车是否清洁。”

答案已经很清晰了，电动车的污染不仅仅要考虑出行时是否有污染，它使用的能源是否带来污染以及生产时造成的污染都要考虑进去。那么电动车是否无污染呢?

答案是否定的。由于国情在此，目前电动汽车的电力生产源头主要来自以煤炭为主的火力发电，煤炭燃烧后排放到空气中的二氧化硫、二氧化碳、氮氧化物以及颗粒物的数量十分惊人。这毫无疑问造成了污染。并且电动车生产过程中，作为重工业的汽车制造，同样不可避免会造成排放和污染。很多人认为：“使用火电的电动汽车依旧不环保，只是把分散式的燃烧统一化了。这是虚假的无污染。”除此以外，还要考虑到电池的污染。在我国尚未对报废电池强制无害化处理进行立法的情况下，贸然大面积推广电能车辆，动辄几十公斤的车用电池若是被随意抛弃，必将造成严重的污染。

但是这些并不是要我们因噎废食，完全反对电动车。因为时代在不断进步，科技发展日新月异，火力发电在现阶段是不可避免的，不代表再往后还是这样。进步飞速的不止是电池技术，还有电网技术，尤其是智能电网、特高压的进步。而且发电并非只能火力发电，还有真正的无污染的清洁能源（指在生产和使用过程、不产生有害物质排放的能源）发电，清洁能源在国内发电占比正在逐步提高，大量的风能、太阳能以及水力发电设施正在建设。百年工程的长江三峡大坝就是最好的例子，建好后的三峡水电站会安装32台单机容量为70万千瓦时的水轮发电机组（其中地下厂房装有6台水轮发电机组），外加两台5万千瓦时水轮发电机组，总装机容量2250万千瓦，年发电量达1000亿度，是世界最大水电站。而且火力发电也并非无可救药，火力发电也变得越来越清洁。

但是未来的进步并不能消除当下的污染。电动汽车是否真的只是将污染转变了个形式，由汽车尾气转嫁到了上游的发电端？国内的电动车已经达到一百余万辆，这些电动汽车使用的电力来自哪里？，是否“干净”？

实际情况并不乐观，在调查过全国各省市的新能源汽车消费和电力结构后，我们发现，新能源汽车消费的集中区域与我国新能源发电高占比地区有很大的重叠区域。截至2017年年底，新能源汽车保有量占全国总量40%的八个重点消费地区，也正是火电占比超过90%的高耗能地区。

中国汽车工业协会在2017年底作为统计，截止2017年12月，我国新能源汽车保有量约172.9万辆，其中纯电动汽车保有量接近150万辆，纯电动乘用车保有量80.1万辆。从2013年至2017年，电动汽车销量一直保持猛增势头。按照规划，到2020年新能源汽车年销量要达到200万辆。如此庞大的规模，清洁能源的发电量是否能够跟上，谁又能知道，一样的电流，谁的电是“干净”的呢？

想分析电动车的能源消耗问题，首先要清楚中国新能源汽车消费区域和消费结构。国内新能源电力（指依靠新能源如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等可再生资源进行发电）的占比确实在逐年提升。新能源汽车保有量占全国总量40%的八个重点消费地区都处于发展更好的中东部。在清洁能源的研究，应用上同样处于前列。相对的，却是中东部地区负荷大省火电占比仍居高不下。火电（利用煤、石油、天然气作为燃料发电）比重在90%以上的地区有北京、上海、天津、山东、安徽、河南、江苏、山西8个地区。在上述8个地区中，除北京基本为燃气发电，其余地区多为燃煤发电，电力来源结构中的“清洁度”仍堪忧。也就是说，目前40％的新能源汽车消费，都来自火电高耗能地区。

当然，现实中并非都是坏消息，好消息就是政府高层显然早就已经意识到了相关问题并采取了措施。在新一轮能源改革和电力改革的推动下，一个集结了清洁能源、分布式能源、储能等一体的新能源生态系统正逐渐形成。"西电东送"等提升清洁能源发电占比的举措也在加快推进，实现整体的能源清洁化指日可待。

虽然生产电动车并为其充入燃煤产生的电力，可能构成严重的污染问题，但与燃油车相比依然是更加清洁的一方。因为评判污染程度主要看发电后污染物是不是集中得到有效处理，不能单纯以排放物总量来评估污染情况。虽然电动车现阶段所使用的电能确实离不开燃煤发电。尽管会造成一定污染，但这一污染源相对集中。相比燃油汽车每辆都是一个移动的污染源而言，集中治理大规模的燃煤电厂显然比分散治理更易操作，只需要将最前端的发电厂污染管住就行。因此从管理污染源的难易程度而言，电动汽车仍然占据优势。

尽管到2020年电动汽车有望发展到500万辆，但在整个能源大盘中仍是占比微小的一块。以每辆车装电量50度电计算，500万辆车的装电量是2.5亿度。假如一年充电100次，一年的用电量就是250亿度电。相比全国每年6万多亿度用电量，这一占比确实微乎其微。

如果国家通过不断监管电厂排放，电厂清洁也将变得更容易。与此同时由于燃料结构的变化以及电厂排放管控的改善，到2030年发电过程中的排污速度或将降低一半以上。

在石油和煤炭等不可再生资料越来越少的今天，发展新能源和新能源汽车是未来的趋势。中国新能源汽车的未来的发展取向是纯电动是无可置疑的。总体而言，电动车确实比燃油车更清洁。

但是要实现电动车的清洁化，降低污染和排放，不仅仅需要汽车企业努力，还需要发电企业、电网企业以及相关能源企业整个集体的努力。民众也要培养相关意识，在日常生活中节能减排，配合国家的政策，接受、使用新能源。