新能源汽车尾标频繁被扣的背后，是制度僵化还是国民虚荣？

对于车标，很多人都能认出知名的汽车车标，对汽车有研究的甚至能指着不同的车标滔滔不绝。但是，很多人都将目光放到了车头车尾的车标，对车尾注明了制造厂商的尾标不甚关注。但是，国内，在每一辆国产汽车的尾部都要有制造商的名称，这不仅仅是行业自发形成的规范，更是国家的要求。

早在2005年，中国就推出了《汽车产品外部标识管理办法》，规定国产汽车必须在车身尾部明显位置，标注有商品商标、汽车生产企业名称，车型名称等内容。                                              

  这些政策是出于保护，鼓励国产汽车厂商的目的，本没有什么可以指摘的，但却造成了一些意料之外的影响。很多购买了合资车的车主，觉得车尾的国产厂商名字很丢份，影响了自己豪车的格调，往往主动将车标扣掉。

  国内新兴的新能源汽车厂商蔚来汽车CEO李斌就曾经提到过这个问题，表示：这种强制性的规定已经跟不上时代了，实际已经给许多新兴的企业，造成了困扰和成本增加。

  由于这项规定，大量没有自主生产能力或者资格的新兴车企，都将面临这一问题。李斌的蔚来，就是其中一家。

因为在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车正式达成协议，两家企业将在合肥建立生产基地，用来生产蔚来研发的汽车。而蔚来汽车第一款能够量产出售的车型——ES8，便是产自这里。

蔚来ES8是蔚来最新量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。它的基准版补贴前售价为44.8万元，接近50万，可以说是一款兼具价位和科技的高格调新能源车了。

但是，由于是由江淮汽车代为生产，车尾就不可避免的要加上江淮汽车。在很多人看来，专注于中低端汽车市场的江淮汽车，似乎是平民甚至低端的代表。一些蔚来车主，觉得花了50万买来的好车，配上江淮汽车的车标，会被误认为是低端车型，实在又掉价，又尴尬。干脆，就被江淮汽车的车标给扣了。有的人牌照还没上，就把车标给扣了。

虽然自家的汽车一直有江淮汽车生产，合作也颇为愉快，但蔚来汽车在宣传上，对于江淮汽车的态度，实在颇为玩味。蔚来汽车似乎担心与江淮汽车的合作，会给自家贴上低端的标签，极力撇清遮盖江淮汽车的参与，很有糟糠之妻不能见人的感觉。在李斌看来，江淮汽车会给自己培养企业品牌，造成不必要的成本。

辛辛苦苦的生产，提供必需的生产资格，反过来还被合作伙伴嫌弃，江淮汽车也是挺不容易的。

至于扣车标的用户，既然车已经完全属于他了，他做什么，只要不违法，不造成隐患，自然无可指摘。只不过，车标扣掉了，也很难改变它是从江淮汽车的工厂里走出的事实，只能说仁者见仁了。