随着皮卡解禁现可入城，能否因此成为更多车主选择？这两点别忽略

近日据相关报道得知，11月15日起，针对货运车不同的核定载质量、不同用途、不同车型等情况，哈尔滨调整了市辖9个行政区货运机动车的通行的措施，变化比较大的主要有6个方面，而当中涉及到皮卡通行的范围扩大就有三方面，其一：对货车全天禁行道路对从事搬家及专业运送家具、家电的厢式货车[核定载质量小于2吨（含2吨）]在非高峰时段予以放开，其二：对现在内环以内限制0.75吨以上货车通行的规定将取消，其三：5吨以下（不含5吨）的冷链运输车辆除禁止在高峰时段限行道路上行驶外，将允许在市区内其他时段通行。

鉴于上述情况，就有人开始猜测了：随着皮卡车解禁，现在可以入城，是否意味会有更多人将会选择皮卡车呢？各位看官们别急，且听车途在野为您分析道来。

一、解禁、取消两证限制以及“车身牛皮癣”之后对于皮卡车确实是打了强心针，选期望皮卡成为家用车还是有很多障碍。

皮卡车货车身份是最大的影响，一年一审对于用车成本的增加不算太多，但年审的麻烦老司机都是深有体会的。其次货车不属于节假日免费通行的类型，作为家用车自驾出行的节点也正是这些法定节假日，道路通行费和油费几乎是半对半的，这点成本不能不考虑。

所以在没有货转客之前皮卡车仍旧很难成为主流，只是对于刚需消费者来说更省心而已。还有一点很现实的问题是即使货转客，短期内还没有合理的皮卡车型可以选择。

二、15万以下是主流消费群体的消费范围，在这一范围内的皮卡车型多为工具型车，特点是配置低、动力差、油耗高。

汽油机不论使用沈航三菱还是江铃动力前提必须是大排量，大排量自然要高油耗，且这类机型的技术往往比较落后，起步10升且能稳定在10升左右的车型几乎没有，正常油耗会稳定在12~13升左右。面对高昂的油价用车成本是最大的限制，汽油皮卡很难得到认可。

柴油发动机燃烧效率高，节油是很大的优势，但噪音震动很难控制到其他乘用型车的平均水平，用车体验比较糟糕并不适合作为家用车。而且柴油车的使用年限比汽油车更短，车辆贬值很快用车成本作为非营运性质的家用车来说也并不低。

货车身份是最大的限制、油耗也拖了后腿，皮卡车很难成为主流。不过如果插电混动技术能用在皮卡车上的话，这类车型不仅获得了新能源汽车的身份、油耗也能控制到比一般乘用车更低的水平，皮卡车在国内理想的状态可能会是PEHV，如果有这样一台皮卡还是会很吸引人的。