“救火队长”戈恩扶大厦之将倾，飞黄腾达的雷诺日产却“恩将仇报”？

昨天下午（11月19日）下午4时30分，戈恩的专机刚刚落地东京羽田机场，东京地方检查院的两名搜捕人员就把这位掌管三家汽车公司—雷诺、日产、三菱的汽车界传奇人物扣押带走。

由于事发突然，在法国上市的雷诺迅速崩跌12%，日产的信用违约互换（CDS）上涨8个基点，由此导致日产信用状况短期恶化。还没等资本市场消化这一突发事件，三菱汽车在今日早盘公告，董事会已提议解除戈恩的会长及代表董事职务。这还不算完，作为一手将日产带出泥淖的改革者，戈恩也迎来了老东家的背叛。日产CEO西川广人正试图推动董事会改革，包括增加建立一个包括两名独董在内的第三方组织，限制董事长权力。

这一切事发如此突然，但事发后三菱与日产的动作却迅速高效，这一切不由得让人怀疑似乎是一场预演。争议的戈恩究竟是怎么了？

保守的日企文化迎来了大刀阔斧的变革者

日本与我国同属东亚文化经济圈，儒家文化深入人心，这一文化同样也深深地扎根在日企当中。有心人可能会发现，无论是国际化程度极高的索尼还是汽车业界巨头，日企的最高权力几乎清一色掌握在本土领导手中，哪怕是在外国的合资企业，例如丰田与我国的合资车企，日系高管占据了强大的话语权。而戈恩却打破了这一魔咒，愣是担任了日产超过15年的董事长。

当然这并非出自日产股东的自愿。1999年，日产陷入崩溃，2万亿日元债务（约1212亿人民币）压顶，有实力的车企几乎无人敢接盘，但戈恩掌管的雷诺却执意接盘，随后素有“成本杀手”的戈恩开启了一场划入日本商业史策的决定，清理两万名老员工。

对于日本人来说，终身雇佣制度是日本企业文化的一个象征。日产在戈恩尚未到来前并不是没有想过改革，但清理员工，勒令老员工提早退休几乎是日企的一项禁忌，但出身巴西的“救火队员”戈恩显然并没有受到日企文化的影响，日产在大力缩减人力成本开支的同时最终在2000年成功实现翻盘。但打破禁忌势必触犯了大多数人的利益。在历史上，保守派的力量永远是强大的，无论是试图变法的王安石还是张居正，改革的后遗症最终会吞没这个精明的实干家。

从拯救到独裁，股东与CEO矛盾显现？

昨天深夜，日产CEO西川广人列举戈恩三大罪状：第一，过去5年，戈恩领取了99亿日元（6亿人民币）的薪水，但却指示手下只写了49亿（约3亿人民币）；第二，他搞个人独裁，试图建立戈恩帝国，否认日产传统与尊严；第三，指责戈恩挪用公司公款。

对于西川的指责，笔者不禁怀疑为何股东及现有管理层到现在才逼宫。戈恩瞒报收入的时间跨度长达多年，而且为何选择在日产，三菱，雷诺达成同盟后这个节点。

或许从这几年全球车企高层动荡就可见一二。首先是大众集团在排放门事件后，掌管大众、保时捷及斯堪尼亚长达数十载的文德恩就此倒台，大众帝国由新锐力量穆勒担任。福特在送别了传奇CEO穆拉利后也开启了少壮派领袖的选拔。

除了车圈传奇老兵的谢幕外，全球车市的变动也为这一事件提供了催化。三菱自动车陷入排放造假丑闻，随即陷入停摆。但三菱自动车作为三菱体系下的一员，三菱电机，三菱重工，三菱商事之间都有着交叉持股的关系。作为一个利益共同体，松散的三菱体系纵使有所衰退，但又怎会轻易让他人凌驾于自己头上？

作为在国内的合资企业广汽三菱，该公司由广汽持股50%，三菱自动车持股30%，三菱商事持股20%。三菱自动车自从由戈恩一人掌管，怕是体系其他成员早就积怨已久了。

三菱作为日本“国企”，日本产业界一直在力主政府“保卫日本汽车工业”。从今天早上三菱企图罢免其董事长的提议来看，三菱似乎早有预谋，而日产CEO表示，戈恩的离去并不会影响三菱与日产的合作，戈恩似乎是被日本产业界给陷害了。

或许此时的戈恩就像曾经的拿破仑，作为将法兰西打造从欧洲鱼腩打造成法兰西第一帝国的皇帝，人们在其败退俄罗斯后就迅速成立保皇党政府，可拿破仑能从厄尔巴岛重回法国继续与反法同盟展开滑铁卢之战，可戈恩此次能否从诉讼中全身而退呢？或许戈恩缴纳一笔罚款就可保释，但他在三菱，日产的地位怕是一去不复返了。