大梁车身+2.5T柴油机！这台国产皮卡是纳瓦拉换壳？

最近，有关皮卡的话题逐渐多了起来。不论是年中被引入中国销售的福特Ranger，还是最近频繁出镜的郑州日产锐骐6，都将这种国人固有印象中的工具车从幕后带到了台前。而对于小编本人来说，由于平时看了不少西部片，同时，对杰克·凯鲁亚克的《在路上》也同样心驰神往，以至于经常幻想自己伴着电台里传出的老牌乡村音乐，以及V8引擎的轰鸣声，行驶在一望无际的66号公路上。

“喂，醒醒，不要做白日梦了！”坐在小编隔壁桌的主编大人一下将我从白日梦中拉回了现实。

其实，不止在美国，皮卡在澳大利亚、东南亚等市场也有着不错的销量。在当地人眼里，皮卡在拥有不亚于小型车的乘坐性的同时，还拥有不错的载货能力。

在国内，皮卡的形象也在悄然发生变化。随着消费升级，原有皮卡车主们已经不能满足于过去低端皮卡只能干粗活的形象，而更多潜在车主们，更是看腻了路上千篇一律的SUV或轿车们，未来皮卡或将成为他们的个性化选择之一。为了验证这一点，也为了摆脱对皮卡“叶公好龙”的帽子，带着这样复杂的感情，小编踏上了飞往厦门的航班。

谁说……载货能力强=储物能力强？

停在眼前的便是今天的主角——郑州日产锐骐6自动四驱柴油版。作为一名日常驾驶一辆A0级小车的司机，见到锐骐6的第一印象就是，这车真大！接近5.3米的车长以及超过1.8米的车高，足以令它鹤立鸡群。即便将它停在一辆林肯领航员边上，也不会嫌小。

单从产品层面上来看，锐骐6的外观符合现代皮卡乘用化的发展趋势。它在纳瓦拉的基础上采用了全新的前脸设计，六边形大尺寸前格栅搭配粗壮镀铬边框和中央横幅镀铬条，非常具有辨识度。不过，对于有“镀铬恐惧症”的小编来说，如果在外观件上能有不同的选择，可能还会吸引更多追求个性的消费者。

LED日行灯组以及卤素近光灯的组合也常见于同价位的普通乘用车，毕竟在这个玩灯的年代，没有一套像样的灯具是不好意思出门的。车身侧面则与纳瓦拉没有明显的区别。

尾厢的大小不必多说，一台摩托车或是一艘皮划艇完全不在话下。如果你还是一名户外运动爱好者，那么在尾厢里装上一顶帐篷，扔进去两个睡袋，再放上几个旅行背包和两台山地自行车，用防水布一盖，便可以拥有最为纯正的周末户外生活方式了。

差不多这个意思

或许有人会问，5.3米的车长一半给了车斗，那车内空间怎么样呢？别说，车内的乘坐空间与乘坐感受的确挺让人感到意外的。可以打这样一个比方，锐骐6的内部空间有不亚于日产奇骏的纵向空间，而横向空间则更为充裕，就算在后排扔进三位壮汉！……也是可以将这辆车的后排填满的。

同时，给小编留下印象最深的是人们口中的“日产大沙发”，锐骐6上的座椅采用了与纳瓦拉相同的填充材料，能够给乘客提供日产宇航级座椅的舒适度。所以，单从乘坐舒适性上来说，锐骐6相较于同级别的乘用车还略微有些优势。

皮卡的通病是满载情况下没地方放包！大概就和上面一样

美中不足的是这款车少了传统意义上的后备箱。实际上，锐骐6的车内储物空间有些捉襟见肘。就拿这次试驾为例，如果试驾的是一辆传统乘用车，那么完全可以将背包之类的随身物品放入后备箱里。而在皮卡车型上，只能将包抱在身上，倒是有一种坐地铁的既视感。

这可能是今年最让我出戏的一辆车

虽说皮卡的起源是一个工具气息浓重的车型，但在锐骐6上的内饰与配置相较于过去的皮卡已经有了质的提升。锐骐6的车内采用了视觉冲击力极强的黑橙双色搭配设计，打破了车内的沉闷感。塑料覆盖件的品质感很好，只可惜均为硬质，作为一款面向10万元皮卡市场的车型，这样的材质并没有什么问题。

配置同样是它与普通皮卡拉开差距的地方。在锐骐6上，我们还可以看到后倒车雷达、ESP车身稳定系统、倒车影像、车机互联等同级别乘用车上的常规配置，同时自动挡车型的出现也让驾驶皮卡变得更为轻松。

当然了，品质感不能只停留于静态，锐骐6在行驶状态下的品质同样值得期待。采用了双叉臂前悬后的锐骐6在悬挂柔韧性上完全不像其他皮卡那般坚如磐石。只是，由于皮卡特性使然，后板簧悬架在空载时面对颠簸路面会有些束手无策。此时唯有调整坐姿，并且抓紧车内拉手，才能免遭被抛离座椅的尴尬。其实同样的情况在旅行版轿车上也挺常见，毕竟两者诞生的初衷都是为了多装货物。

NVH性能也值得称赞，锐骐6搭载的是那台人们熟悉的ZD25T5柴油发动机，但除了怠速时的震动外，并没有过多的余震传入车厢里。得益于超高强度的大梁，底盘隔离感也很强。即使以较高的车速在非铺装路面上行驶，底盘也不会传来任何部件运动的异响。

对于一台车来说，驾驶性能永远是一个绕不开的话题。前面说到锐骐6拥有良好的底盘隔离感以及NVH性能，但在操控上的建树让锐骐6的动态性能也值得期待。双叉臂前悬的高刚度为前轮带来了极好的稳定性，让它的公路巡航性能更加强大。同时也赋予了前轮更好的贴地性，令这台车在非铺装路面上拥有更多的驾驶乐趣。

另外，在越野性能方面，这台锐骐6也是下足了功夫。它将进气口和机舱内的所有电子器件往上抬升，使其拥有了450mm的涉水深度。207mm的离地间隙和高低速四驱的选择也让它拥有了撒野的资本。而最大305Nm的扭矩也让它拥有足够的拖拽力去应付房车自驾或野外救援的需求。

正在解禁的皮卡政策

过去，皮卡在国内市场形象并不高，消费者对于皮卡的需求也仅停留在载货层面，使用场景也都局限于建筑工地、工厂、矿区等。正是由于这样的市场需求，在那段时间里，市面上能买到的皮卡也主要出于装载能力、耐用性等来考量成本和售价。

除此之外，在政策上皮卡也不太受欢迎，如国家将皮卡归类为轻型货车，对油耗、排放有严格标准，同时部分城市对于皮卡行驶范围同样严格控制。

好在，人们对于皮卡的态度逐渐变得宽容，越来越多高端皮卡的出现也改变了过去皮卡只能干粗活的形象。相关政策也逐渐开放，如河北、辽宁、河南、云南四省在2016年开展放宽皮卡车进城限制试点工作；从今年开始，皮卡解禁政策还包括取消喷字贴反光条、取消运营证等。

以小编所在的魔都为例，虽不在几大试点解禁的省市中，但魔都交管部门对皮卡的限制并没有想象中那么多。在拥有了一块大沪牌以后，除了避开小陆家嘴（7:00-20:00）、大部分的浦西内环（7:00-20:00，有通行证除外）、五角场、世纪公园、市内高架道路以及其他小部分限行道路外，就可以放心地开着皮卡在魔都的道路上行驶了。当然，唯一的小问题就是，进入浦西内环的货运机动车通行证并没有那么好办，而且这个证还分单双号！

写在最后

随着政策的解禁以及皮卡乘用化的发展，皮卡正逐渐登上越来越多消费者的购物清单，这一曾经被人们忽视的车型开始进入到被重新梳理再定义的价值取向阶段，从量变正逐渐往质变发展。而对于诞生于纳瓦拉同平台的锐骐6来说，有日产全球统一生产标准作为自己的品质基础，又经过了各项以艰苦著称的拉力赛事的验证，逐渐形成了自己独有的风格体系，也为诸多国产皮卡树立了新的标杆。