翻山越岭切弯跨河 吉利缤越试驾

从业10多年，已是阅车无数，从超豪华到BBA，从超跑到两三万的微型车，大多都试过。到现在，不管什么车都还提得起兴致。不像有的媒体老师：“哎哟喂，那谁谁谁的车，槽点多如牛毛，有啥意思。”

有人说我放屁。

废话，谁不喜欢开好车，但如果我成天试好车，有什么意义？满足了一时的飙车欲，却买不起，只能把豪车试驾当成满足虚荣心的谈资而已。再者，毕竟我不是王思聪，身边没那么多人会花7位数买一奢侈玩具，亲戚朋友要咨询的也多半是适合自己的家用代步工具而已。因此，几乎每次试驾，我必须用心对待，在推荐车时才不会蒙了读者、害了朋友。

最近的试驾，发现一个趣事儿——很多品牌都把试驾会放到了重庆，前段时间，一两天中，在重庆的大型开放式试驾活动就有三场。这原因其实很简单，从今年年初开始，这座有山有水有美女的3D魔幻城确实火得不行。

这也应了我经常说的那句话：只有在3D魔幻城山城重庆试驾过的车，才知道是不是好车。

我参加的是吉利缤越的全国媒体试驾会。

我想说的是，吉利的胆子确实很大。

一方面是，他敢放任媒体老师们翻山越岭、切弯跨河；另一方面是，我几乎没有听说某个试驾活动专门设置了“夜间试驾”（白天的试驾如若耽误了，晚上继续行进的，不在此列）。

好了，闲话不多说，咱一点一点地捋一捋这款吉利的全新小型SUV缤越。

1.5T也能带四个大男人爬坡上坎

开始说试驾，这里又可以吐槽了。

每年多如牛毛的试驾会总会出很多岔子，翻车、撞树、落海、陷泥潭的事儿多了去了，一些媒体老师胆子大，自己技术差不说，还不听教练的，这是我非常痛恨的一类奇葩。

还有一类人，说自己跑过F1赛车场，上过纽博格林，把自己吹上了天，结果一上山路，全身抖得像个病猫，只能龟速爬行。这种人，我也真是不想多提。

所以很多厂家都尽量找一些平原地带试驾。

此次的山城重庆，吉利安排3个媒体+1工作人员上一辆车，让你去铁山坪爬山，中午之后进入自由试驾环节，大山任你翻，大河任你玩，相当于撒手把你放进错综复杂的3D魔幻城让你自嗨。

对此，我是很乐意的——刹车任我捣，油门随心踩，这才能试出真水平。

先说静态，和我以前的试驾报告一样，外观内饰的设计造型就不多说了，萝卜白菜各有所爱。在做工方面，缤越的做工完全能够抗衡大部分的合资品牌，用料、工艺以及磨具的契合度都可圈可点。发动机舱以及后备箱工具、备胎的成列，也规规矩矩、赏心悦目。

动态上，必须重点说和沃尔沃联合研发同级最强的1.5TD发动机和7DCT湿式双离合变速箱。

有些人说，三缸机会有明显的抖动。看看缤越表现如何：

起步，轻轻给油，动力表现是非常充沛。而且低速运转中，我是完全体验不会到这台三缸机的抖动。从这一层面来说，我能明显感觉到它和V6的区别，但要说和L4发动机相比，真谈不上什么区别。

中段加速方面，这套动力超出了我的预期，扭矩来得线性不突兀，算不上暴力，但是足以应对城区驾驶和穿花超车。而且在起步或者中段提速方面，还有小小的推背感。

高速上，噪音被控制得非常好，但你知道，小排量发动机在高速上要讲高速再提速，那是瞎掰，就像你要让举重运动员去扣篮，那是扯淡了。

因此，我已经判定，这套动力系统对于我这种喜欢在试驾时挑刺的人来说，是完全没问题的。而且，三缸机是全球内燃机发展趋势，我私底下对比了宝马的1.5T三缸机，吉利的参数更优，并且我认为是没有虚标的。

我很少提参数，在此我就这么说吧，这台1.3T的缤越把我们这车的四个175cm以上的大男人打整得舒舒服服、巴巴适适，不管是铁山坪的发卡弯切弯之后的大油出弯攻坡，还是在重庆内环快速上的变道加速，这套拥有吉利和沃尔沃心血的动力总成，让三个阅历丰富的媒体人很是信服。

动态的另一方面，简要说说底盘和悬挂。打开运动转向助力模式，驶上南区路。

南区路，重庆市老城区中心地带最著名的陡坡连续发卡弯，缤越能把路面的一些不适的颠簸过滤得妥当之后，再传到我的臀部，所以，驾驶的真实感和快感是充足的。

此外，不管是大角度切弯还是小角度调头，缤越能把侧倾抑制得很不错——你若要苛求兰博基尼的动态，对不起，你选错车了——至少比一些SUV做个动作，人都要从侧窗飞出去的感觉要好多了。

胆子得多大才敢众车勇闯洪崖洞

我一直纳闷，吉利为什么敢让全国的媒体老师夜间试驾，难道就为了一睹绰号“小香港”的山城夜景吗？

其实不然。吉利很放心它那一套智能装备。我们划重点说。

一、 夜间试驾，远光灯可以常开。What？因为我们要测试IHBC智能远近光控制系统，这套系统即便是在160km的时速下，仍能够识别1000m远的灯光，从而控制远近灯的切换。

二、 夜间试驾，车队开赴洪崖洞。What？现在的洪崖洞-千厮门大桥景区，是外地人来重庆必须打卡之地，上次长假，交警叔叔把整座大桥给封了，你一个车队还敢去人多车多的“是非之地”？

吉利公关团队的美女露出迷之微笑说：缤越拥有L2级别智能驾驶，搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置。

美女这段话语速之快、吐字之清晰，加上那脸迷之微笑，活生生一个董卿+蒙娜丽莎的结合体。

这几套功能太多，篇幅有限，我只说我最喜欢的：

1、 可实现0-150km/h全速自动跟车和车辆起停——千厮门大桥再堵也不用怕脚抖；

2、 AEB-P城市预碰撞安全系统可在50km/h内完全避免碰撞——打望重庆美女和大美洪崖洞，真不用心虚。（郑重提醒：开车还是别打望，我在缤越内，都是唤醒GKUI吉客智能生态系统，尽量通过语音控制车内功能。）

3、 可实现三种模式的一键泊车——洪崖洞车库再少，挤一挤总会有的，重点是我挤得进去。

文字较多，就此打住，开始总结吧。

有人可能会问，你测试了跟车、泊车，怎么不测试一下到底能不能避免碰撞，心虚了？

我先讲个故事：有次看测试，媒体在视频中一边开车一边像网红小黄鸡一样扯着嗓子喊：“我放手了，我真的放手了，已经10多秒了，大家看，高速上，自动转弯了。”

大哥，你是媒体，你的导向有病。要博眼球请到封闭试车场。

说回开头。其实每次试驾都是经验和阅历的丰富，这次吉利缤越算是丰富得相对多一点。然而，我也不会因为好奇夜间试驾，以及想要测试品牌方想要传达的某种技术，而真正在道路试驾途中放开双手，或是在千厮门大桥上去尝试“撞人”。

文中提到的缤越拥有的L2级智能驾驶的功能，我相信吉利的本意没带着“你是挑战者”的意味，而是想传达一种“缤越是守护者”的含义，让我们在翻山越岭、切弯跨河、甚至是车队勇闯洪崖洞的任何时候，都能感觉到后面有一个强大守护神在为你保驾护航，即便某个拥有“保命功能”的守护神我们永远都用不上。