“掏心战术”，上汽并购罗孚创建自主荣威 ——国内车企海外并购案例盘点

缺乏关键技术是我国自主汽车企业过去长期处于国际汽车行业分工格局低端的根本原因。以至于早年我国推行了市场换技术的汽车发展战略，通过建立合资工厂来学习技术、培养人才。上汽集团作为较早开启合资生产的自主车企，对市场换技术的战略贯彻应该是最具代表性的。然而事实上，上汽与大众、通用的合资，在上世纪过去的几十年中，核心技术一直被外资方所掌控，并未能为我所用。虽然早在1958年上汽就制造出了中国第一辆自主生产的小轿车凤凰牌轿车，由于缺乏核心技术的研发后停滞，反而在合资的道路走的很彻底。

从与德国大众合资开始，先后合资成立从零部件到汽车金融的很多个中国第一家合资。虽然期间自主的重型汽车、客车有所发展，但上汽乘用车确是由于缺乏核心技术，一直没有得到发展。直至2006年发布荣威品牌，及随后并购南汽获得名爵品牌，以及后来的兼具商用和乘用的上汽大通。

作为国内第一的汽车工业集团，上汽除在合资方面取得了很多个第一个，在海外并购方面也是第一家收购海外汽车企业的中国车企，2004年上汽收购韩国双龙48.9%的股份，后来以失败告终。2005年对罗孚展开了收购，但由于各方面原因，上汽未能全面并购罗孚，仅以6700万英镑买到了罗孚75的全部知识产权和技术平台，却没有买到罗孚商标和其他平台。收购当年在英国合作成立技术中心，并2007年全面收购了该技术中心，技术完全的被上汽所获得。上汽在罗孚75平台基础上开创了“荣威”这一自主品牌，荣威750率先上市。后面还发布了550、350、W5、360等车型，如今的RX5、RX8、I6以及通过并购南汽获得的当年收购罗孚时被南汽收购的名爵，荣威和名爵都获得了不错的市场表现。

说到上汽大家很熟悉，但提及罗孚大家却很陌生。其实英国罗孚在海外是一个非常有名的汽车集团，其母品牌不出名，但旗下子品牌确实人们所熟知的。最初的英国罗孚( MG-Rover)集团由于管理不善1994年被宝马集团接管，随后2000年被宝马分拆兜售，著名越野车品牌路虎卖给了美国福特，迷你（mini）自己留着，今天发展还不错，而使用母品牌商标的罗孚（MG-Rover）由英国政府回购。

至此大家知道罗孚的技术实力了吧。上汽也正是看中了这一点，一家企业持续的发展离不开掌握的核心知识产权，上汽收购罗孚几乎所有知识产权和大部分平台技术，以及技术研发中心的做法，可以被看着一招漂亮的“掏心”战术。

回顾上汽并购罗孚的“掏心”战术，可见掌握关键技术，是车企发展自主品牌的关键之路，我国车企此前一直采取三种主要方式活动关键技术：

一是技术引进

优势是可以迅速提高技术水平和推出新产品，缩短与技术领先者的差距，但缺点是难以引进核心技术，即使能够引进，也难以变成研发能力，不能形成持续的进步，容易陷入“引进-落后-再引进-再落后”的恶性依赖。这也是最早国内工业普遍采用的办法。

二是与海外合作创新研发

优势是可以大大降低创新研发的成本，分摊创新的风险；缺点是交易成本高，创新成果在转让和使用上受到的限制较大。

三是自主创新研发

优势是获得大量经验，全面掌握与相关技术，并培养研发人才，可以持续的推动创新研发，形成独占性和排他性的技术优势；但缺点是周期长、资金人力投入大，需要承担很高的失败风险。2017年全球汽车企业研发排行榜中第一为大众集团136.72亿欧元，第二是通用76.84亿欧元、戴姆勒75.36亿欧元。上汽集团中国排名第一、全球排名19为12.84亿欧元。可见在汽车工业研发投入是非常巨大的。而上汽收购罗孚技术仅用了6700万英镑。

第四条路：上汽荣威、名爵的成功经验创造出了海外收购技术平台、技术中心

这种方式的优点是自主车企不仅获得了被收购方所拥有技术的使用权、部分或全部产权，也拥有了了解和参与被收购方技术研发的权利；更重要的是，凭借对被收购方的控制权，自主车企可以对双方的人员交流以及中方人员的学习和培训做出安排，从而掌握了知识、尤其是隐性知识向中方转移的主动权。

2005年收购，第二年就推出自主车型，以最短时间完成了自主品牌的建立，并借助于上汽集团强大的实力，持续推进研发生产，不断壮大。

希望国内的自主车企也通过这一案例学习到从收购关键技术平台——并购技术研发团队——自主发展强化——完全的为我所用的另类自主发展之路。但这种方式也有缺点，其缺点为何呢？下期我们还是用一个案例继续讨论。