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合资下滑,自主增长,长安汽车为合资背锅

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来源:- 时间:2018-12-29 16:12

圣诞节已过,2019元旦的钟声已经临近,2018年仅剩最后几天,各家都开始了年底清账,也包括年度目标的清算。2018年对于作为中国首个产销量双破百万的自主品牌车企,长安汽车来说绝对是最苦的一年。在过去两年一度被认为是自主车企的“带头大哥”,被赋予特别大的期待。然而2018年过去,这一系列的变革似乎并为让长安发展反而出现了巨大的下滑。长安汽车股价也从最高13.44元一度跌落至5.55元,截止到12月25日收盘价为6.54元,总市值314.1亿元,比2018年初的605亿元缩水了近一半。

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同时与其股价整体走势相对应的是这家企业的汽车销量。根据长安汽车11月产销快报数据显示,长安汽车11月份总销量为161,458辆,同比下滑39.6%。1-11月累计总销量为1,979,649辆,同比下滑23.5%,跌幅进一步扩大。难道长安汽车从此一蹶不振了吗?其实不然,我们应该公平的看待长安汽车的销量表现。

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2018年的全年数据还未发布,但从上半年的业绩数据我们可以看出,上半年长安汽车共销售汽车120.74万辆,同比下降15.54%。其中,自主品牌方面,重庆长安上半年销量41.2 万辆,同比微降4.6%。长安福特累计销量为22.7 万辆,同比大降38.9%。长安马自达销量为9 万辆,同比几乎持平,长安铃木销量为2.4 万辆,同比下降71.2%,长安标致雪铁龙销量为2022 辆,同比下降65.4%,江铃控股销量下滑2.9%,至18.2万辆。

一直以来长安福特都是长安汽车的重要的销量来源,2017年长安福特销量为81.89万辆,占长安汽车全年销量的28.5%。不过今年前11个月,长安福特的销量仅为35.99万辆,同比减少51.2%。从数据可以看出,长安汽车销量下滑的罪魁祸首是合资品牌的发展不力,近两年长安的合资品牌在新车发布方面似乎停歇一样,未有动作,以致销量下滑。

2018年长安汽车背负着合资品牌大幅下跌的锅,奋力发展自主品牌,从长远来看,于民族汽车工业是好的发展。

2018年长安汽车也可以看着是履行2017年提出的一系列的改革。

2017年3月14日

长安汽车与科大讯飞在重庆长安汽车工程研究总院共同签署战略合作协议。长安汽车将携手科大讯飞在智能语音与人工智能领域开展全面合作,为用户在用车、出行和生活方面提供便捷、经济的服务和愉悦、美好的体验。作为中国汽车品牌领导者,长安汽车与科大讯飞的深度融合,不仅印证了长安汽车在智能化领域的创新实力,更为中国汽车品牌智能化的发展增添了新的动力。

4月9日

蔚来与长安汽车签署战略合作协议,意向成立合资公司。双方展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作,实现资源共享、合作共赢。

4月13日

长安汽车全球研发中心启动暨两江基地新工厂投产仪式在重庆隆重举行。同时,长安汽车首款中型MPV凌轩正式下线,宣告长安汽车两江基地新工厂投产启用。

4月23日

长安商用车正式开始转型乘用车市场,并更名为“欧尚汽车”发力乘用车市场,与长安乘用车形成产品互补。

8月2日

原长安掌门人徐留平调任一汽掌舵,一汽掌门人徐平互换执掌长安。

10月19日

长安汽车在北京发布新能源全新战略_——“香格里拉计划”正式启动。据长安汽车总裁朱华荣介绍,“香格里拉计划”是长安汽车基于人、车、产业链和大自然问题的深刻思考,而做出的具体行动。

10月31日

长安股份拟以收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业(有限合伙)基金份额的方式投资宁德时代。

12月1日

中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司在湖北武汉签署战略合作框架协议。

在2017年一系列的动作,被长安称为第三次创业,全面面向四化——电动化、智能化、联网化、共享化推行改革。长安汽车总裁朱华容曾公开表示:“传统车企不加快转型必死,国有车企不改革必死。” 改革成果的转换也绝非一年两年的事情。有了2018年深入的改革,不断提升的软实力,为2019年长安汽车的发展奠定了基础,相信随后的几年,长安汽车会渡过这一改革期,迎来质变。相对合资的下滑,我们更关心的民族品牌的成长。

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