选皮卡还是硬派SUV？极限越障，还是硬派SUV更从容

最近，不少网友都被“嫦娥四号”及“玉兔二号”刷屏，这是人类有史以来首次对月球背面进行软着陆探测。我们知道，月球表面覆盖着一层厚厚的土壤，并且伴随着各种土坑，另外也不像地球拥有较强的引力，更没有适宜人类生存的空气与水。

如果除去上述中的不利因素，只保留“土壤”“土坑”这两个条件，那月球可谓是天然的越野圣地。那么问题来了，你会选择硬派皮卡还是硬派SUV？谁的性能将更胜一筹呢？

概念不同、结构类似

皮卡：对于常常进出建筑工地的朋友来说，皮卡并不陌生。最初对皮卡的印象就是能拉人、能拉货，兼具了乘用车和商用车的特点。但随着皮卡汽车的发展，“越野型”皮卡逐渐诞生，不仅有乘、商两用车的特点，而且也带来更多的驾驶乐趣。在美国，2017年皮卡前十名销量就多达280万辆，在所有细分车型中位居前列。得益于皮卡非承载式结构的特点，在其基础上衍生出双门和四门、两驱和四驱、柴油和汽油等版本。

硬派SUV：相比城市SUV，硬派SUV在概念上与越野车相似，这种车型普遍具有霸气、硬朗的外观，并且采用非承载式结构，车架与车身通过弹簧或橡胶衬垫进行柔性连接，整车刚度要比城市SUV来得更加狂野，对于极端路况的适应性更强，哪怕车身外部受到严重撞击也能保证车辆的正常运行。另外，一些硬派SUV在保证越野性能的前提下，还兼顾一定的舒适性，这也是大多数车主喜欢硬派SUV的原因。

面对坑洼路段，两者性能相当

无论是硬派皮卡还是硬派SUV，两者拥有相似的性能。首先，硬派皮卡和硬派SUV基本都采用非承载式车身结构，俗称“大梁”。当然，受制于四驱系统、管路布置等影响，又可分为边梁式、中梁式、综合式等车架类型，归根结底都离不开硬派风格。同时在分时四驱或全时四驱的配合下，每个轮子都拥有驱动力，行驶在坑洼路段时能保证良好的通过性。

其实，个别车企为了节省成本，会在原有皮卡底盘的基础上进行“拉皮手术”，以此打造成有模有样的硬派SUV，在实际中类似的情况也不难发现。

论装载能力，皮卡更胜一筹

虽然硬派SUV在后排座椅放倒下能获得不错的储物空间，但对硬派皮卡来说，就是小巫见大巫。硬派皮卡由于采用座舱与车厢分离的形式，所以其装载面积及延展性会更好，哪怕面临雨雪恶劣天气，只要在防水防潮布的遮挡下即可迎刃而解。假设真的是在月球开车，各种“吃喝拉撒”的物品都可以在放到车厢，与座舱形成很好的阻隔。另外，皮卡的装载吨位多在1-2吨之间。

极限越障，硬派SUV更从容

在许多极限越野挑战赛中，很少见到硬派皮卡的身影，这主要是因为硬派皮卡在尺寸上要比硬派SUV长得多，在通过崎岖路面时，硬派皮卡会受到离地间隙、接近角、离去角三种因素的影响，导致越障能力下降。

即便皮卡拥有再好的四驱系统，在应对极端路面其越野的硬性条件也非常重要。这也折射出不少城市SUV虽搭载了不错的四驱系统，但在特殊路况却显得格外狼狈。

写在最后

在月球上开车“翻坑越岭”听似很刺激，但事实上连发动机是否能启动都是个问题，毕竟月球没有大气层（或极为稀薄），其引力也只有地球的六分之一，这就造成燃油不能与空气混合，其燃油喷射系统受到压强影响也难以正常工作，所以在月球上驾驶内燃汽车显然过于梦幻。当然，在面对特殊路况时，硬派皮卡和硬派SUV都展现出不错的越野能力，其中硬派SUV的适应性会更强；就装载能力上，硬派皮卡则更为优胜。