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实用性远远不如SUV!皮卡真的会在国内迎来春天吗?

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来源:买车大师 时间:2019-01-06 19:01

刚刚过去的元旦假期,大家都是怎么度过的呢?有没有为自己定个小目标,立个flag督促自己努力完成呢?反正我是没有给自己“挖坑”。我身边的一位好朋友,倒是给自己定了个“小目标”:在2019年购买一辆“猛禽”——福特F-150 RAPTOR。他是一位皮卡爱好者,一心想拥有一辆属于自己的皮卡。

说到皮卡,也是很多车迷朋友所向往的车型,尤其以美式大排量皮卡最受追捧,喜欢的原因主要包括外形狂野、性能澎湃、装载能力强等。而且由于进口皮卡的税费是按照商用车的标准征收,所以同样大的排量,皮卡比轿车或者跑车会便宜很多,能让更多人圆“大排量之梦”。但是受到国内政策法规的限制,除了要像货车一样在车身上贴反光条和喷字,很多城市也限制皮卡进入中心城区,这也是常常被皮卡爱好者吐槽的点。

不过就在2018年12月25日,国家交通运输部发布公告,2019年1月1日起,对4.5吨及以下的普通货运从业资格证和车辆营运证执行新的管理办法:1、各地交通运输管理部门不再对皮卡配发道路运输证;2、皮卡进行普通货物运输活动时,各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件,驾驶道路客货运输车辆”为由进行行政处罚。也就是说,只需要普通驾照即可驾驶皮卡,而皮卡也不再被限制进入中心城区,这无疑使许多喜欢皮卡的消费者欣喜不已。

随便搜索一下新闻,就能看到诸如“皮卡的春天终于要来了”的新闻,但是我对此并不敢苟同。因为仔细想想,皮卡其实未必适合我国大部分人,政策解禁后的皮卡或许仍然只是少部分人的玩具。我们今天就来聊聊,皮卡究竟有没有可能在国内市场迎来春天?

皮卡为什么能风靡北美市场?

首先,我们得说一说皮卡最为风靡的地区——北美,在北美地区皮卡为何会如此受到欢迎?简单来说就是价格便宜以及装载能力强。以美国市场为例,皮卡相比其他车型有着更多的税费优惠政策,相比同品牌同平台的SUV要便宜不少。以同平台的丰田坦途和红杉为例,它们在外观、内饰、动力、底盘等方面都有着较高的相似度。但是,坦途的起步价是31420美元,而红杉的起步价则高达48700美元,这样算下来,红杉的价格要比坦途高出近50%。

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其次,在北美地区皮卡的功能大多是装载用途,和国内用来玩越野的需求不太一样。皮卡,本来就是为了装货而生的,到过美国的朋友一定会看到满大街跑的皮卡会装着各种各样的货物,还有例如摩托车、摩托艇这样的玩乐工具,甚至后面还拖着拖车。

再有一点就是北美皮卡风靡的地区,往往地广人稀,马路笔直又很宽,而你也绝不可能在寸土寸金的新加坡看到满大街跑美式皮卡。在北美地区,人们大多居住在乡间别墅里,门前有着宽敞的泊位或者车库,可以让皮卡有地方停。而且在美国的很多超市以及商场停车场,也都提供了又宽又长的车位。这样的特色也几乎是美国特有的“国情”,才造就了皮卡这种车型的风靡。还有一点也是让很多国人羡慕的,那就是美国低廉的油价,让大排量美式皮卡能“喝”得起油。

国内购买皮卡的好处有哪些?

前面说到皮卡在北美市场“吃香”的原因,基本也可以说是美式皮卡的产品亮点:税费优惠使得皮卡价格比较便宜;大大的货斗和较高的离地间隙带来了更全面的装载能力和通过性能;地广人稀、马路宽直可以让美式皮卡从容行驶;油价便宜可以让大马力大排量发动机“喝”得起油。

那么美式皮卡到了中国市场又会面临怎样的环境呢?首先在价格方面,皮卡在中国市场相比同等排量的其他乘用车,有着更便宜的价格。由于皮卡在中国属于货车的范畴,所以并不按照发动机排量计税,这在对大排量车征收高额排量税的今天,确实很有优势。同样排量的发动机,放在SUV上可能需要上百万,而皮卡只要四五十万。虽然相比美国市场的白菜价仍然偏贵,但是对于大排量车玩家来说,已经很有诱惑力了。

而在实用性方面,皮卡硕大的货斗也可以装下更多的装备。对于长途穿越爱好者来说,皮卡的实用性比同尺寸的SUV更为突出,开放式的货厢甚至能够装下例如小型发电机、山地车、摩托车之类的超大件行李,这是绝大多数SUV无法做到的。同时皮卡更强的拖曳能力,也能拖上一辆房车,带你来次说走就走的长途旅行,这也是很多车迷朋友所向往的生活。

美式皮卡在国内会面临停车难的问题

以上是中国市场对于皮卡利好的一面,那么接下来我就要来泼几盆冷水了,聊一聊美式皮卡在中国面临的不利因素。首当其冲的便是停车问题,以福特F-150为例,它长5910mm,宽2192mm,占地面积超过了12平米。根据目前国内停车场车位的规划标准,小型车的车位长度在5-5.5米,宽度为2.5米,也就是说F-150在停进车位后不仅两侧的空间非常有限,增加开门下车的难度,接近6米的车长更是会有一段车身在车位之外。在国内本就拥挤的地下停车场里,停这样一台“庞然大物”可能会妨碍其他车辆正常通行。立体车库就更别想了,进都进不去。

开皮卡不仅无法停入车位,甚至有可能都进不了停车场的大门。近2米的车高,也将会被挡在大部分室内停车场门口。就算你进入了停车场,室内停车场往往多弯,地下停车场还有螺旋形的上下通道。国内的停车场规划标准中,单车道的回转形车道宽度在3.5米以上,双车道则在5米以上,但是在不少老式地下停车场里,回转形车道的宽度可能更窄。一台轴距超过3.7米、车宽近2.2米、车长近6米的“庞然大物”,你觉得能在这样的回转形车道里从容过弯吗?

可能有朋友会说,既然开了皮卡就不停到室内停车场了,直接停在露天停车场吧。车位的标准不分室内还是室外,室内停不进,室外的车位还是停不进。真要开皮卡停车,你只能占上两个车位来停,如果是靠墙的露天车位那还是无法顺利泊车。或者停在没有规划的路边?那你可能将收到比停车费更奢侈的账单——违章停车罚单。随着中国的城市化进程越来越高,可以给美式皮卡随便停的空地也将越来越稀少。为了让皮卡有地方停,你可能需要像长轴距幻影的车主一样,买一个专属的超长车位或者子母车位。

驾驶美式皮卡也是件烦心事儿

除了停车难,美式皮卡在国内开起来也不是件轻松的事。虽然标准的道路宽度达到了每根车道3.5米,但是在很多具有双向会车的中心城区路段,每根车道的宽度标准仅为2.5米。考虑到道路两侧还有非机动车行驶以及汽车的短暂停泊,驾驶一辆美式皮卡走街串巷使你不得不借道对向车道,如果这个时候刚好有对向车道的会车,那可就都别想过了。

驾驶一辆大排量皮卡高速巡航虽然是一件惬意的事,但是在城市拥堵道路上走走停停,你就要忍受它的“粗鲁”了。虽然大排量发动机在高速行驶中油耗并不高,可在城市中走走停停,油耗将会变得特别高。也就是说,驾驶一辆皮卡在城市里游走,不仅驾驶体验差,同时还很烧钱。在进入狭窄路段时,你不得不变得战战兢兢,增加驾驶的疲劳感。这一系列糟糕体验给你的皮卡驾驶之旅带来的不是享受,而是灾难。

皮卡的日常实用性仍然很低

我们知道皮卡最大的特点在于其后面开放式的车斗,能装载一些大件的装备甚至是小型交通工具。但是有一个很实际的问题是,你真的敢把你的装备,就这么裸露地放在斗里吗?曾经在TGT汽车节目中,“三贱客”就调侃说如果在英国驾驶一辆后车斗装着行李的皮卡,那么等个红灯的工夫,可能后面的东西就不翼而飞了。

所以,即便是在国外,我们也能看到很多皮卡车主在车后斗都加装了带锁的后盖,虽然这解决了后斗行李被盗的风险,但也丧失了皮卡的意义。加了后盖的车斗,装载能力还不如一台SUV,看起来甚至更像是一辆升高了底盘的三厢轿车。与其这样,那为何不考虑购买SUV呢?仅仅为了税费上的优惠真的值吗?

此外,对目前很多国内的皮卡车主来说,他们大多是把皮卡作为玩具,并不用作日常代步。那么它存在的意义就像跑车一样,不考虑实用性,也注定了其冷门小众的定位。说了那么多美式皮卡的问题,其实国内销量最大的还是日系皮卡或日系皮卡风格的车型,在车身尺寸以及经济性方面,都更接近于普通的SUV,这也更符合中国国情。但是这样的皮卡,更多是真用来拉货,作为生产资料运输工具使用。所以在皮卡解禁后,国产皮卡和日系的中型皮卡才会更加受益。而且国人对于“皮卡比较低档”的观念已然根深蒂固,短期之内国内消费者仍然不太可能接受皮卡作为自己的代步车。

写在最后

对大部分车迷来说,拥有一辆美式大排量皮卡是一个梦想,向往着驾驶皮卡去向远方或在城市的街头巷尾“亮骚”。但梦想是美好的,现实是残酷的,中国的城市道路现状,并不适合于魁梧的大皮卡。即使是在农村,狭窄的村道和曲折的山路也不适合长轴距的美式皮卡通过。倒是一些国产或者日系的中型皮卡,更适合中国市场。如果你非得要圆一次美式皮卡梦,那我倒是建议你租一辆玩玩就好。

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