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中国首家干线物流联合创新中心成立,加速商用车自动驾驶产业化

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来源:动点科技 时间:2019-01-08 23:01

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日前,中国首家干线物流联合创新中心在上海国际汽车城汽车创新港正式启动。该中心由嬴彻科技(Inceptio Technology)和上海国际汽车城汽车创新港联合发起,首批成员为12家来自干线物流自动驾驶领域的领先企业。该中心旨在聚集产业智慧,加速商用车自动驾驶技术的产业化进程,推进物流行业的效率提升。

作为创新中心的联合发起人之一,嬴彻科技CEO马喆人首先介绍了公司的两大业务目标:一是自主研发L3/L4的自动驾驶系统,和产业合作定制整车,二是提供一个Asset As A Service的运营平台,提升物流效率。

马喆人接着分享了发起创新中心的初衷和未来要做的几件实事,他说:自动驾驶目前面临数据不足,产业链各个环节进度表不清晰、运营级别的上路标准和监管政策缺失等一系列挑战。这一巨大的人工智能工程不是一家甚至几家能完成的。聚集行业智慧,促进产业交流,交换测试数据,共享研发资源,推进商用车自动驾驶的运营试点和商业化是创新中心的重要使命。创新中心将从几件实事入手: 第一是共建测试平台。嬴彻将率先开放数辆测试样车,为各成员单位、高校、初创公司和物流公司提供二次开发、验证算法和场景体验等一系列服务。近期嬴彻将在临港有一个几千平方米的测试车间,将与成员单位共同打造自动驾驶卡车实验工场。第二是数据交换,搭建测试用例管理平台,首先开放给成员单位,后续开放给行业研究机构。第三是依托政府资源,和路方共同逐步打造自动驾驶货运示范路线,早日实现中国商用车的“Waymo One”。同时在新能源方面,去探索氢能源示范走廊的建设。

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福田汽车副总经理武锡斌从整车厂的角度分享了商用车在汽车技术进步和发展趋势上的深度思考:汽车技术的未来发展模式强调四化,即电动化、智能化、网联化、共享化,但其关键是要能将技术进步体现在整车性能的强化提升上面,因为客户买的是性能而不是技术。同时,整车厂要紧跟物流行业的几大发展趋势,在市场层面要重视大客户的规模优势,在业务发展中以TCO为导向,在人车智能交互和行业运营平台的数据互联方面,更要快速转变创新。

成员单位代表WABCO亚太区总裁于素杰女士发表了以“威联智控,协同创新,推动自动驾驶落地智慧物流”的演讲。她强调了威伯科作为一家150年历史的老店,对自动驾驶发展过程中最关注的是功能安全性、可靠性。作为联合创新中心的成员,将不辱使命,群策群力,打造智能互联的产业群和生态圈,共建美好的物流未来。

创新中心的另一联合发起人,上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健博士,则表示将结合上海国际汽车城产业发展创新经验,连接更多新想法新技术,通过平台的共享数据和测试用例库,真正把技术发展和场景应用结合起来,推进产业化进程,共同实现科技进步带来的美好物流。

在第一场以“商用车的又一春来了吗”为主题的圆桌讨论中,主持人马喆人开场就给嘉宾们出了个难题:在干线物流场景下,请预测L4级别的商用车会比乘用车早几年规模化上路?一汽解放张岩率先表示5年,理由是一汽的时间表是2020年L4上路,2025年实现L5。5年这个答案是基于这样一个时间表来的,可能会更快。联合卡车陈刚群则表示在法律法规的风险和障碍界定和扫清之前答案是未知的。在技术上联合卡车已经在开发L3产品。福田武锡斌也表示5年以上是个合理的期待。不同场景的时间表会差别很大。2022年福田将和北京冬奥会合作提供部分自动驾驶大客车,借着这个项目福田能把技术完善起来,把产品搞成熟起来。上海国际汽车城汽车创新港的徐健博士也表示时间表不确定,目前不管是乘用车还是商用车的自动驾驶发展都有不小的挑战。政策法规的支持也很关键。WABCO于素杰的观点是这不仅仅是一个时间长度的问题。欧洲的一些做法值得我们借鉴。他们步子迈得小但迈得稳,强调车级,强调标准,强调数据安全,从一开始就把事情做对。

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