国创中心负责人原诚寅：做新能源汽车技术创新策源地

今年3月，由中国科技部牵头成立的国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”）正式揭牌。根据规划，国创中心将以打造一个世界级新能源汽车技术创新高地为总体目标，力争打造一个“中心”、两个“高地”、三个“平台”，即具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心。

时隔6月，这个来头不小的国创中心似乎并没有被外界广泛熟知。近日，国创中心负责人原诚寅接受了《中国汽车报》的独家专访，深入解析了国创中心的创新重点、总目标和最新动向，进一步揭开国创中心的“神秘面纱”。

国家使命行业需求

“

国创中心在申报的时候，我们就思考了几个问题。其中最首要的就是定位问题。后来，我们总结了八个字，叫做‘国家使命，行业需求’。”原诚寅告诉记者，“之所以打造国创中心，首先由于国家在支持新能源汽车自主创新能力提升方面力度很大，希望能将国创中心打造成新能源汽车创新策源地，从而成为产业发展的助推器。从这个角度来讲，这是个责任重大的使命问题。

”

的确，正如原诚寅所言，国创中心作为科技部推动建设的第二个国家技术创新中心，是首个国家级新能源汽车技术创新中心，本身在定位上就承载着特殊的使命。

同时，进行新能源汽车技术创新也是行业之所需。在原诚寅看来，汽车不同于航天航空等其他高精尖行业，它是个充分市场化的产业。这就决定了汽车产业必须要将高新技术转化为落地产品，进而产生社会价值。因此，伴随着新能源汽车的逐步发展，整个行业更加呼唤新的技术创新。

“我们绝不是简单地只做前瞻技术，一定要在进行创新的同时，去解决当前新能源汽车行业所面临的共性问题。

原诚寅笃定地说。这样的目标和初衷，决定了国创中心的基本建设思路，即共商、共建、共治、共享和共用。归根结底，国创中心将通过打造一个更为开放的机制，让所有的行业参与者都能享受到其技术成果。

记者了解到，目前国创中心的首批联合共建方包括北汽集团、吉利、比亚迪、百度、清华大学、中科院电工所等21家企业和科研机构，囊括了产、学、研各个领域。据悉，该中心已确认了一批聚焦关键共性技术的研发项目，覆盖了电驱动、燃料电池、智能网联、动力电池、插电混动、电控、轻量化七大技术重点领域。

以创新机制促进技术共享

“在国创中心揭牌之际，就有很多人问过我，是不是只有共建方能够享受国创中心的技术成果。事实上并不是这样，如果你对我们的技术成果感兴趣，就可以通过一定方式实现共享。当然我们也会建立国创中心自己的基金，去孵化一些创新项目，这样无论是技术需求还是创业需求，都能通过国创中心得到满足。

原诚寅说。国创中心会通过一系列创新机制，打破行业内的技术割裂。在原诚寅看来，目前，就新能源汽车领域而言，高校、企业以及创新团队之间的技术是割裂的。以高校为例，不少科研人员无法找到好的渠道将自身的科研成果实现转化，而国创中心就能够提供这样的机会，帮助更多新技术实现落地、推广，从而更好地解决新能源汽车所面临的共性问题。

具体而言，当前国创中心将着重打造一个开源开放的整车平台体系，以供研发者与零部件供应商将自己的技术放在整车上进行大胆的评估和认证。

“实际上，现在就新能源汽车三电领域的技术而言，不少技术并不是做不出来，而是缺乏验证和测试。在这种情况下，主机厂也会对这些新技术有所顾忌，因此我们要牵头帮助更多的零部件供应商和创新团队更好地完成前瞻技术的功能验证。

原诚寅告诉记者。

如原诚寅所言，国创中心并不是造汽车，也不会开发电池，而是要帮助更多创新、前瞻的技术实现落地。同时，国创中心还将打造虚拟测试联盟，联合更多的科研院所、企业共同建立资源共享平台，一方面能够有效帮助大家平摊成本，另一方面也更加利于资源的共享。

原诚寅告诉记者，如果企业有意愿，还可以把自己的知识版权交给国创中心管理，国创中心会把合作伙伴的知识产权整合到云平台上，各方可以在这个平台上进行合理交易。从这个角度来讲，国创中心在未来的日子里，将不仅仅承担行业创新技术助推器的责任，还将成为行业前瞻技术和各种资源的连接器。

“国创中心一定不会去做具体的车辆制造业务，这是每个车企的本职工作。国创中心是把一些先进的技术整合在一辆车上实现，把基本的技术问题解决，而车企则应该集中精力做个性化、产业化的工作。双方联合起来打通研发、生产的流程，这才是国创中心的核心价值所在。

原诚寅说。回归技术本质

“国创中心的目的是回归技术的本质。”原诚寅告诉记者，为推动这一目标的实现，国创中心共提出了三个阶段的目标，分别是电动化、智能化和生态化。

“第一阶段是从当下到2020年，我们称之为电动化阶段，要全面取代燃油车技术。

第二阶段是从2020年～2025年，这是智能化阶段，我们提出重新定义汽车。可能到2025年，汽车不再使用方向盘，车主通过语音交互、甚至不用去语音交互，只是把行程发送给车辆，车辆就能根据今天的日程自动生成行驶路线。

第三阶段是从2025年～2030年的生态化阶段。”原诚寅认为，虽然第三阶段的目标偏理想化，但因为新能源汽车会与城市、基础设施、人和社会进行更多的数据交流，因此届时能够实现整个城市的智慧出行状态。”

“到2025年～2030年，汽车会成为一个移动的智慧模块，从一个独立的物体，转而和整个城市网络、出行网络、数据网络链接起来，未来整个业态会完全不一样。”原诚寅表示，“国创中心将会比整个行业提前两年实现以上三个阶段的目标。

原诚寅告诉记者，目前国创中心在大规模招兵买马，其中不少技术人才和管理人员都来自于北汽集团，包括他自己也出自北汽新能源。“大部分从我们共建方出身的人才，最终都会‘脱掉军装’，离开原有的体系。”原诚寅说。