转载｜重磅：2019年汽车产业十大趋势

汽车行业的意见领袖，原中国汽车报社长、汽车评价研究院院长李庆文在世界十佳变速器颁奖典礼上发表了主题演讲：2019年汽车产业十大发展趋势。

李庆文社长经常从经济学角度切入，提出独到和犀利的观点。对于他所提出的2019年汽车产业十大趋势引起了参会众多专家、学者和企业家的重视。这是一个针对目前中国汽车产业发展、市场走向最权威的一次解读，是一个汽车产业经济专家的真知灼见。笔者能够有幸参与会议并聆听，感到十分欣慰。

演讲：李庆文

从事多年汽车产业经济报道，今天会更宏观一些。2019年大家都觉得不确定性多，现在讨论2019年的中国汽车首先是不确定性，我的一位老同事寰球汽车董事长吴迎秋先生认为，总体是确定的，也有一些声音是不确定多。

在我看来，有一点很重要，那就是2019年是寒冬、困难非常大，我们将遇到的新问题，新的情况。今天把我的思考和大家进行分享和讨论，一共十个。

第一，2019年是中国汽车数量扩张终结年。

虽然有些绝对，但我想说终结就是终结，是扩张终结年。改革开放以来，四十年来中国汽车给大家的印象是什么，增长、增长、再增长，扩张，扩张再扩张。一直在扩张。

扩张是中国汽车四十年过去历程的一个特征。

曾经那么多年里，如果不扩张了，我们就觉得不正常了。这些年的扩张是不是正确的？当然是正确的。

这是中国经济发展大的趋势，是中国改革开放的大环境决定的扩张，是世界汽车工业产业调整、重构、资源重新配置的扩张，是中国13亿消费者渴望汽车，希望汽车走进自己的家庭的决定的扩张，是时代的扩张，这个趋势不可阻挡。

但就在那个时期，我们一些企业家和专家的判断，恰恰是迟缓的、是不坚定的。特别是有的跨国公司没看清楚中国汽车一再扩张的趋势，对中国市场没有信心。所以才有所谓的某一个跨国汽车企业进入中国汽车晚了，慢了、迟了、缓了。但是我要说2019年中国汽车扩张的终结，是因为进入了一个正常的发展的增长阶段。不再是扩张，扩张的概念增长在10%以上。

近些年来，中国汽车市场增长率一般情况是高于GDP的一倍。GDP增长10%，汽车增长20%，还有一个时期，汽车连续几年都是30%以上的增长，那是一个汽车造出来就能够卖钱的时代，但是近五年来我们变得和GDP增长趋向同步，2018年不但低于GDP，而且还是负增长了。我们在这种情况下必须要看到，我们再不是建工厂再建工厂、上项目再上项目，不是建第一工厂、第二工厂、第三工厂的时代了。

曾经有一个企业在建第三工厂的时候，参与论证一个部级领导就曾经跟我说反对，一定会卖不好。2019年这种冲动彻底消失，2019年是终结，我们要进入质量发展阶段，技术创新驱动发展阶段，我们将进入一个持续的、平稳的正常的增长阶段。

第二，中国汽车品牌急遽分化年。

这个“遽”是山间的小溪流下来的意思，不是撕裂的，不是生与死的变化，所以是急遽的变化。2019年是中国汽车品牌急遽变化年。

在2019年，一定会有一些本土品牌，虽然不能说马上消失，但也会陷入危局，即将处于半僵化状态，而且这是大概率事件。这种分化将是急遽的变化。今天在座的长城的WEY品牌、长城品牌、吉利品牌、领客、广汽传褀品牌、长安品牌，这些自主品牌在上升，同时，大家也可以关注，哪些品牌会在今年急遽下降。

会不会有合资公司的二线品牌、三线品牌在2019年也会急遽的下降？事实上，2018年已经有品牌美誉度的下降，而且对于这些品牌，2019年会更难。寒冬、市场低迷，产业处在低谷期一定会变化更大。谁是合资公司的三线品牌、二线品牌，市场已经给出了答案，不用我来点这个名，大家心里一定知道。

第三，中国汽车企业投资考验年。

2019年汽车行业将继续下行，行业发展会出现困难，这不仅是与2019年宏观经济环境有关，2019年企业的效益、各个方面都会有严峻的考验。在这个时期，中国汽车企业的研发投入就是一个考验年。在这个困难的时候，在这个低潮的时期，还投入吗？你还敢不敢投入、是否坚定投入呢？这个问题不仅仅是中国企业，跨国公司也要面对。

我认为对中国企业的考验是严峻的。据我们掌握的信息看，有的中国品牌在这个时期压缩成本、度过困难，首先想到的是把品牌营销的费用压缩，第二想到的是研发投入压缩。品牌投资一压，我们做品牌营销的人很容易想到不做了，但是伤害是深远的，中国品牌向上是一种内功，容不得半点含糊；研发投入压缩，研发投入不投、暂缓投、少投，研发投入这时候缓一缓，过几年再投，这些情况都有可能出现。

但企业在长跑过程中的能力，就是这个时候分出来的，中国自主品牌的企业要经受住考验、要有战略定力，要有坚强的意志，要能够坚持创新驱动研发投入的战略方向不动摇。

我希望媒体要把这个信息传达出去，这个行业、自主汽车品牌、中国品牌在这个时间要接受考验。变速器这个行业也是一样，这个行业是否投入，大家还敢不敢投入是一个考验。

第四，跨国公司重塑中国战略年。

跨国公司2019年在中国一定会重塑他们的战略，为什么呢？为什么说2019年会重塑呢？

第一，在改革开放40年的时间节点上，我们的国家政策没有变化，也更加坚定，中国更开放了，中国对外合资合作的产业政策也发生了历史性变化。

2018年我们的投资放开了，电动车、纯电动方面放开了，2020年商用车放开，2022年乘用车放开，到2022年再研究战略来不及了，因此，今年将是跨国公司重新进行战略调整的一年。我认为跨国公司面对中国产业政策的这样重大的调整，在中国发展的战略一定会改变。不变是不对的，不变不符合逻辑，不变不符合外部环境。

第二个原因，中国的汽车的电动化已经成为一个不可逆转的趋势，甚至成为中国市场、中国汽车的一个优势。面对这个趋势，在一定意义上重塑了汽车产业的变革，跨国公司在中国的战略不变行吗？他一定会调整战略。

第三是中国汽车的智能网联发展的迅猛，给跨国公司也带来的挑战。

第四是中国汽车现在的规模和四十年前、二十年前不同了，面对这样一个决定全世界汽车市场的核心市场战略不变行吗？基于以上四点，我认为今年是一个战略重塑年。

大众集团首席执行官 赫伯特·迪斯

还有一个现象，也值得大家关注。今年，跨国公司高层变化大，丰田公司、日产、大众、福特在中国区都换了他的中国首席执行官，这是一个信号，他们就是要调整战略，新到任、在华的大型汽车跨国公司领导到中国的任务就是重塑中国战略。

逻辑和现象都能够吻合，中国企业要研究跨国公司的战略变化，要顺应、适应和抓住机会，在这个变化中我们怎么发展。

第五，汽车企业重组合作深化年。

近年来，汽车企业重组合作动作不断，但是2019年将是“深化”的一年。有一个标志性事件，跨国汽车企业都开始了，榜样是大众和福特，刚刚在底特律宣布深度战略合作。想想欧洲企业和美国企业开始跨国合作，我在这里呼吁，中国的企业的重组、合作要向跨国公司学习。各行各业，每个细分行业要向他们学习、变速器要向他们学习。

DCT在中国已经具备一定的规模，接下来DCT这个技术路线怎么合作，AT怎么合作，我们CVT怎么合作，产业链共性的技术怎么合作，这一年一定会有突破。我在这里把我们的计划说一下，在2019年汽车评价研究院有两件事要做：一件在AT技术路线如何合作，我们要做探讨，第二是DCT如何合作进行探索，使变速器行业在深化合作中发展。

当下，整车厂已经开始，三个国有央企的合作今年会发生什么变化？会有什么样新的举措？我相信一定会产生的。有的省地方国有企业会怎样进行合作？我认为这一年会有很大的变化。

第六，混合所有制加速推进年。

混合所有制十八大之后就谈，我专门写过文章，发表过很多言论，但是那时候说条件不具备。政策条件不具备、舆论环境不具备、政府的改革意识不坚定，企业也没有紧迫感。

我们现在经过这段市场的波澜起伏，政策的起伏跌荡，使国有企业和民营企业都有了进行混合所有制的迫切愿望，都打通自己了想法。更重要的有些民营企业家想清楚了。对混合所有制想明白的人就会动起来，就会主动起来，混合所有制推进在2019年要成为有重大进展的一年。

第七，民营汽车企业发展恢复年。

我认为2019年是民营企业发展恢复年。整车厂吉利、长城可能感受不到，其实零部件行业中的民营企业，在2018年发展上是受到了一定的不公平的待遇，有环境的压抑，也受到了一些干扰。如果没有干扰、如果没有不公平待遇，总书记也就不会开座谈会，专门提到提振民营企业家的信心，说咱们是自己人，这就说明当时一定是出现了一些问题。

所以2019年是恢复年，首先是信心的恢复，对党的开放政策，党发展民营经济战略政策的恢复，其实是对发展自己事业的信心的恢复。这种信心的恢复，在2019年尤为重要。

第八，汽车流通领域矛盾多发年。

每年汽车流通领域里矛盾很多，但是没有像今年这样，元月开始，好像现在在流通行业和制造业还有点区别，麻烦新闻不断。市场遇到寒冬，矛盾就多，车卖不出去矛盾就要产生，车卖得好矛盾就掩盖了。现在问题暴露出来了，而且会在2019年集中爆发。

汽车经销商封杀汽车之家，奔驰公司的维权，奔驰公司小的经销商和大的经销商的分裂，这些矛盾和消息不断。2019年将会是流通领域是矛盾多，问题爆发多的一年。

第九，造车新势力成长淘汰年。

两个词，既要成长也要淘汰。过去说造车新势力80%会死，什么时候开始死？得有一个起点、有一个原因、一个契机，其实在2019年之前造车新势力是不断地，要融资、要建厂、要招人，要挖传统企业的人、要在什么地方建一个工厂，在什么地方建一个园区，伟大的理想、宏伟的规划、伟大的志向在2018年之前充分的表达，但是到2019年你们还能听见这个声音吗？已经开始有一些开始沉寂。

这个趋势很危险。我们光在空中的楼阁，不落到实地是很危险的。2019年淘汰是主旋律，造车新势力不是再去立项、再去争取资质，再去建工厂，而是哪个工厂关闭、哪个造车新势力被兼并，甚至消失。

2019年也是成长年，传统的汽车新能源会成长，而且会更稳健的成长。所以我们既要对造车新势力给予鼓励，但同时必须要提醒淘汰是面临的一个真正的现实。成长是需要努力的，不是那么简单的PPT就能够实现的，我预测今年是造车新势力成淘汰年。

第十，汽车相关政策密集出台年。

关于这一点，我们的企业都希望少出台一些政策，我们的行业也希望少出台一些政策，别出那么多政策了。我们有形的手稳当点、消停点，不要折腾，总动手动脚不好。但是我要告诉大家恰恰相反，一定今年汽车相关政策会密集出台，挡不住。

我们有一个秘方就是政策调控，我们的市场经济并没有完全建立在法治的基础上，我们的调控手段主要是政策，而不是法治。如果是法律就不会密集地、随时的、很快的、灵活的出台，法律有程序、有流程。政策就出得快、出得多、可以随时随地，希望大家有足够思想准备，迎接各种政策密集推出。

有些政策可能会对我们产生一个积极推动。首先对市场的调控政策就会出台不算少，已经放出风，发改委副主任已经说了要鼓励汽车消费，用政策鼓励，所以肯定肯出台。

要支持我们的中小企业发展，用什么调整？用政策。

所以大家对政策的欲望和预期，首先不要认为我们是不是就是这样了，不对，新的政策一定会出来。要开放，靠政策推动；负面清单，负面清单不是法制，也是政策。

2019年，我们希望出台一些有利于行业发展的，对这样的希望我相信不会落空，一定出台都是好的政策。但是好的政策你如果没理解好，没认识清楚，可能对你还是负效应。